当迈凯轮F1的创造者说他有一辆新的超级跑车时，您停下来注意一下，当它是Gordon Murray Automotive T.50时，您可能应该指望您的下巴落地。T.50背负着几乎所有行业趋势，配备了自然吸气的V12，内部可容纳三个空间，并具有手动变速箱。

这家汽车制造商说：“ T.50被设计成有史以来最纯净，最轻便，以驾驶员为中心的超级跑车。” 您很容易将其视为超级汽车行业技术的“天鹅之歌”，实际上，整个汽车世界正在逐渐落后，例如自己动摇或选择不增加涡轮增压器，增压器或电气化。

这并不是说它是过时的，头脑的，或者是最先进的东西。实际上，正是由于工程学上的痴迷使得T.50成为可能，并使其获得了236万英镑(300万美元)的价格标签，因为穆雷和他的团队试图使传奇的F1黯然失色。面对这样的自我挑战，您知道自己会感到特别。

T.50的心脏是完全量身定制的Cosworth发动机，这是一台3.9升V12，自然吸气且令人难以置信的高转速。它位于机舱的正后方，可提供654马力的动力和344 lb-ft的扭矩，并在12,100 rpm的转速下具有高空红线。GMA说，这使其成为有史以来转速最高，功率最高的自然吸气公路汽车发动机，更不用说世界上最轻的392磅发动机了。

确实，减轻重量是T.50性能的关键。它的重量不到2174磅，比一般的超级跑车轻了将近三分之一。它依靠碳纤维制成的一体式底盘和车身，比普通玻璃薄28%，以及F1型“乘客”安全单元。

发动机与Xtrac手动H型六速变速箱配对，具有五个接近的速比，以实现最大加速，而更长的第六速比则用于巡航。整个变速箱不到178磅。通过使发动机和变速器均为半结构，GMA可以减轻整体重量;同样，齿条和小齿轮的转向保持简单，只有低速时才有动力辅助。

在外面，这是一个看似简单的设计。由Murray亲自设计，没有通常的瓢，瓢和扇贝。尽管如此，仍然存在戏剧性的变化，例如向上和向前抬起的二面门，以及玻璃顶盖的鸥翼式后面板，这些顶板可以露出V12发动机。可以从钥匙远程单独打开所有四个。发动机舱的任一侧是两个垂直装载的行李箱。

高强度LED前大灯位于前部，设有深色的日间行车灯和醒目的散热器。车顶安装的冲压进气口沿汽车的“脊柱”向后引向后部的主动扰流板。圆形红色LED尾灯具有3D透明外壳，并且可以兼作指示器。GMA计划在生产之前增加三台相机-两台用作后视镜，第三台用于倒车镜。

外观的另一个主要区别因素是巨大的15.75英寸风扇出口。这是T.50空气动力学系统的一部分，旨在显着提高下压力。冲压进气系统用作天然增压器，迫使更多的空气进入发动机，以最大限度地提高性能。

里面有三个人的房间，中央驾驶员座位旁有两个乘客座位。同样，我们将重点放在触觉，真实的材料和控制上，无论是经过精心配重的钛合金变速杆，磨制的铝制踏板(在离合器和制动器上均具有类似网状的轻量化花纹)或碳纤维三辐轮毂。车轮后面的拨杆是用于喇叭和前大灯的闪光。拇指按钮控制指示灯。

Murray不需要触摸屏，因此模拟控件沿着驾驶员右侧的手臂运行。其中包括驾驶模式选择器，信息娱乐控制轮和红色阳极氧化“导弹开关”盖下方的启动按钮。Arcam为汽车创建了定制的700W音频系统，而转速表右侧的显示屏则支持Android Auto和Apple CarPlay。三个铝质旋转开关位于模拟转速计数器的侧面，可处理HVAC，雨刮器，灯光和空气模式。

这些航空模式有六种，尽管其中两种是自动的。在自动模式下，T.50依靠被动地面效应下压力;制动模式可将后扰流板自动展开至45度角，以实现高减速。它还可以起到风扇作用，有助于增加下压力：GMA说T.50可以将150 mph到0 mph的距离缩短32英尺。

手动选择的是“高下压力模式”，它可以增加牵引力。后扰流板以10度展开，扩散阀打开，风扇更快，下压力增加了50%。同时，“流线模式”将阻力降低了12.5%，降低了扰流板并通过关闭扩散阀来减小下压力。

GMA说，V-Max Boost是可用的“最极端的T.50模式”。它将风扇切换到48伏集成启动器发电机，而不是像在“流线模式”中那样使用发动机动力。这允许690 hp的短时间。

最后，还有“测试模式”，该模式仅在T.50静止时有效。它使风扇转速高达7,000 rpm，双后扰流板在其整个范围内移动，而扩压器导管和阀门则打开和关闭。它主要用于确保一切按预期运行，但也可能在车展上大受欢迎。

戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)说，结果是一款超级跑车，既与市场上的任何产品都大为不同，而且令人惊讶地可用。拥有者(只有100名)将根据自己的规格调整T.50，包括在订购时根据其身高和其他尺寸进行定制;他们还将由穆雷本人亲自交接。制造业有望在2022年开始。