于2005年12月上市的2.0T是奥迪A6L车系中的最新成员，它所采用的2.0 FSI涡轮增压缸内直喷发动机，是继4.2V8、3.0V6、2.4V6后，用在A6L身上的第四台发动机，也可以说是上代A6 1.8T的后续型号。这台2.0T发动机最先是在2005年底引入应用在A4上，成为A4车系的性能版。不过用在车身更庞大和沉重的A6L上，我们不能期望它会有很出色的性能表现。

可以说，A6L 2.0T的最大存在价值很可能是它的低价格，因为它是目前A6L阵中最便宜的型号。虽说是最便宜，但作为一部A6L，它在车身形象、内饰装备上都保持了相当高的水准，不会有失身份。是否接受这部车，很大程度是看你是否能接受它的驾驶感受，以及缺乏了个别典型的豪华装备。

3.外形：完全够体面

虽说是最便宜的A6L，但车身外形完全看不出任何“低人一等”之处，16寸七辐式轮圈的款式也是与A6L 2.4完全相同。环绕车身一圈，除了尾部的“2.0T”标志，就再看不出有任何分别了。这样的好处显而易见——街上的人只会看到你开着一部新A6L，而没有人会觉察到你这台只是最便宜的版本。

4.车厢：有其形缺其神

车厢里，A6L的整体格局依然不变，包括围绕驾驶者的仪表台，以及这代A6L的招牌装备MMI多媒体控制系统。方向盘和档杆依然是真皮包裹的，门壁板上有暗桃木饰条，具有奥迪特色的铝合金装饰也没有少用。宽敞的空间、扎实的装配工艺依然保留，只是全灰色的车厢整体色调显得缺乏点生气。

5.座椅：面料质感不足

最显眼的改变是座椅，A6L 2.0T没有豪华车必备的真皮座椅，换成灰色布质座椅。注意它是布质的，而不是丝绒，摸上去的感觉比较粗，缺了点幼细豪华的感觉。虽然可以提供不错的摩擦力，而且耐用性也可能不错，但摸上去的质感确的让人觉得不够高档。我个人认为就算不用真皮也可，但起码应该用一些摸上去更柔滑的布料，现在的布料未免有些太过务实了，不太配合A6L的身份。

6.档次：不比不知道

整体上，A6L 2.0T依然拥有一个典型的奥迪车厢——用料扎实、装配严密，气味也是非常“奥迪”的。一些部位的用料(例如仪表台的桃木)比高级版本有所降低，但如果不特意去对比，基本上是感觉不出来的。由此来看，买这部A6L 2.0T还是相当划算的。

下图是A6L的旗舰车型4.2Quattro和A6L 2.0T的车厢整体和细节对比，可以看出那几十万的差价到底表现在哪里：

左列：A6L 4.2Quattro | 右列：A6L 2.0T标准型

方向盘上少了音响、巡航、MMI控制按钮;中控台没有用大片的桃木。

空调由数字显示改为手动旋钮式，但依然是左右独立恒温;档杆左边少了两个发动机启动和熄火按钮。

座椅从真皮改为布质面料，但电动调整功能不减。

后排乘坐空间完全没有差别。

虽然排两台发动机排量相差一倍有多，但发动机舱内的布置风格还是十分相似。

7.动力：刚好满足日常需要

定位上，这台2.0T FSI发动机是接替以前的1.8T，但这两台发动机的性格却有颇大的差别。1.8T是一台十分典型的涡轮增压发动机，有低转扭力不足、高转刺激强劲的特点;但这台比它更新一代、技术更精密的2.0T FSI，涡轮增压的性格并不太明显，它的低转扭力明显比1.8T强大许多，甚至有股韧劲，但高转输出则有所削弱，整体输出特性可以说更加均匀、更符合日常驾驶的需要，只是没有过去1.8T到达高转时那种潜力爆发的感觉而已。

这台发动机最大的缺点是它低转时的噪音偏大，而且声音比较扰人。低速时每踩一脚油，前方发动机就会传来一股“咿咿哦哦”的低鸣声，有点像柴油机的声音类型。这种声音一直要到4000rpm左右才会转向清爽，高转声音则要动听许多。这种低转时的扰人声音在A4 2.0T上也是存在的，应该与这台发动机的调校有关。

配上Multitronic无级变速箱，A6L 2.0T的初段动力是充足的，尽管无级变速箱会有轻微的打滑导致部分动力流失，但在日常起步、市区行驶和中低速度超车，A6L 2.0T的动力响应都是足够快的，也没有吃力感。

这台2.0T发动机虽然是涡轮增压，但它明显是刻意调大了低转扭力的输出，让你在日常情况下已经可以用到发动机的大部分潜力。但正因为大部分的实力都在前段释放出来了，所以它的后段力量输出就没有想象中刺激。一脚油门到底，尽管变速箱能马上将转速拉上并保持在5000rpm的高转，但随之而来的“推背感”并没有太显著的增长，说明它将自己的全部力量都已经交出来给你了。

因此，当你面前是一条大直路，可以全力去冲刺时，它的力量就会让你心有不甘了。有这样的感觉，很大程度是因为A6的车架、悬挂实在非常强健，方向也随着速度提升而越来越给人信心，你绝对不会怀疑它高速奔跑的稳定性和安全性，正因如此，开A6L 2.0T跑大直路才会有动力滞后的感觉。事实上，以现代豪华车标准来说，“豪华车”也意味着加速快、高性能，这是买家的要求，也是一般人的普遍见识了。

8.变速箱：手排应该更好

与2.0T配合的奥迪Multitronic无级变速箱是新一代的，最大差别是手动换档模式的“挡位”增加到7个，让你在高速行驶时能更自主地选择发动机的转速。不过由于高转动力始终有限，使用手动模式你也只能获得一些自主操控的快感，对实际加速性能没有什么帮助。

总的来说，这部A6L 2.0T的动力在日常环境是够用的，但中高速则有些“露馅”，实力只属一般，潜力也比较浅薄。这个情况和它采用CVT变速箱也有关系，倘若换上手动变速箱，应能更充分发挥这台2.0T发动机的实力，厂方资料也列出了A6L 2.0T有6档手动变速的版本，但经销商表示需要订货，而且他们也没见过实车。虽然手动档配2.0T发动机应该会有挺不错的驾驶感受，但相信市场十分有限，你不觉得开着一部奥迪A6在堵车时还要踩离合是很傻的事情么?

9.悬挂：偏硬得更明显

在乘坐方面，A6L 2.0T的悬挂设定和其它A6L型号没有大区别，整体滤震完善，减震感觉偏硬，这也是上代和这代A6车系的一贯特色，只有采用空气弹簧的顶级4.2型号才可以调校出比较柔软的乘坐感。

A6L 2.0T的硬首先来自车架，它的车身刚硬无匹，在你关上车门的那一刻已经可以明确感受得到。事实上，正是由于A6L的车架是如此刚硬，奥迪才胆敢将悬挂也设得偏硬，使得车身在行驶时的动态非常稳定，加速、刹车和转弯都不会有漂浮不定的感觉。不过与此同时传入车厢的路面感是比较清晰的，虽然路噪和细微的震动都已经被过滤得很透彻，但每当轮胎碾过较大的路面接缝、坑洞时，乘客背部还是会感到一下下比较生硬的震动，甚至有点扰心扰肺的感觉。虽然这些震动的声音非常扎实，整部车的感觉一点也不“散”，但是作为豪华车，尤其是一部后座这么宽敞的豪华车，我还是希望它能够将路面熨得更平一些。现在的A6L，要在行车中看书、用电脑都是比较难的。

10.乘坐：最适合坐后座

悬挂稍嫌生硬已经是奥迪的特色，但这代A6L的生硬感其实已经胜过上代A6。在整个A6L车系中，我相信这部A6 2.0T的后座乘坐感可能是最舒服的，原因正是它所采用的2.0T发动机动力输出均匀而不迅猛，还用了无级变速，不管司机的驾驶风格如何，甚至突然全力加速，后座乘客所感到的加速度(推背力)仍会在比较舒服的范围内。换句话说，你不用担心你的司机很爽而你很不爽的情形发生。再者，前面提到的发动机中低转时扰人的低鸣声，也只有坐在前排才会觉得明显，坐在后排时几乎听不见，只有发动机进入高转时才会有一些排气的声浪。总的来说，对这台A6L 2.0T，坐后座要比前座的感觉更好。

11.装备(一)：一分钱一分货

我们试驾这台A6L 2.0T自排标准型的净车价为39.59万，是目前最便宜的A6L型号，手排版的标准型和基本型价格更低至37.04和34.68万。以不到40万的价钱买一部A6L，就算不看发动机级别和车厢配置，光买这个车身也可以说是值得的。在外形上，这部2.0T除了缺少氙气大灯外，基本上与其它A6L看不出任何分别。

车厢里最瞩目的装备——奥迪MMI多媒体控制系统依然出现在中控台上，但作为低价版本，MMI菜单里的功能就不算丰富，只有一些音响、空调调校、行车和保养等信息，而导航系统(NAVI)、车载电话(TEL)两个按钮对应的菜单都是空的，按下之后，只见屏幕出现“此车没有安装导航系统/车载电话”的一句话，让人有些不是味儿。由于没有什么高新的装备，MMI菜单主要用于对一些常用装备进行细节设定，例如音响的音效、空调模式、大灯延时的开关等等。基本上你也可以不去理会它，把它当作一个“面子装备”放在中控台那里专供乘客欣赏就好了。

12.装备(二)：够用就好

常用装备方面，这部标准版还算让人满意，驾驶席和乘客座椅的电动调节、电动天窗、电动折叠后视镜依然齐备，全车有8个安全气囊，音响为6碟、10个扬声器，空调也是左右分区调节，该有的东西还是不缺的。与更高级的A6L型号相比，它所缺少的是一些进一步增添便利性的装备，例如智能钥匙系统、方向盘控制按钮、数字显示的空调控制等等。我们的提示是，你要是铁了心想买这部2.0T，那么去奥迪展厅看车时就请直奔2.0T而去，不要看旁边的3.0、4.2等就好了。

当然还有一个对手来自A6L自己，那就是价格差异不大的2.4型号(最便宜的A6L 2.4技术型售价43.22万)。两者的性能差异其实也不大，但2.4采用V6发动机，运转要比2.0T更加畅顺、宁静，整体性格更豪华一些，也更像一部正宗的A6L。否则厂方也不会先推出2.4，才加进这台2.0T了。

13.新车评网结论

优点：

车身外部和其它A6L没有任何差别，社会地位一流;

车厢保持了A6L空间宽敞、做工扎实两大优点。

底盘扎实，随速助力转向在高速行驶时给人十足的信心;

常用装备齐全合理，安全装备保持高标准;

以不到40万的价格能买到一部A6L，非常有说服力。

缺点：

2.0T发动机用在体形较大的A6L身上，动力仅够日常使用，缺乏高档车应有的爆发力;

2.0T发动机在日常行车时的运转声音有些扰人(对后排乘客影响不大);

布质座椅的面料较硬，略显不够档次(改用丝绒相信会更好);

悬挂有些过硬，日常行驶震动传递比较直接，影响乘坐舒适感。

作为A6L入门型号的2.0T，采取了精简装备、保持形象的策略，最适合那些需要一部体面的大型座驾，用于商务交际的买家。将这部车开进酒店停车场，保安员十有八九都会将最好的停车位指给你。这就是奥迪A6L的江湖地位，这个地位来自车头隔栅上的4个圈，有了四个圈就有了地位，相信我，没人会凑到车窗边来看你的车厢装备的。如果你清楚自己选择A6L的最大出发点是为了面子，那就义无反顾地买2.0T吧!但是，如果你对这款A6L 2.0T还带有除“面子”以外的其它“杂念”，例如以为它的2.0T发动机配7速CVT会很有乐趣，或者指望它的涡轮增压发动机能给你带来一些刺激的驾驶感受，这些想法实际上都不会得到实现。事实上，这就是一部给你“充面子”的汽车，请不要误会，我这样说并不带有贬义，充面子是一种社会的需要，能给你带来成功，进入中国多年的奥迪也正是深谙这一点，才会推出这部2.0T的。但如果你对“豪华车”有比较全面的要求，那至少也要2.4L V6发动机才算对得A6L的身份。