特斯拉忽略了“无需求”的预测，并创造了巨大的领先优势。现在，它正在德国建立工厂。

“消费者对电动汽车没有需求。” 在过去的二十年中，这一直是传统汽车制造商反对电动化的论点的主体。好吧，现在欧洲对电动汽车的需求正在蓬勃发展，德国汽车制造商发现自己准备不足。他们不仅没有制造足够的车辆，而且大陆的快速充电基础设施似乎不足以应对即将来临的电动汽车浪潮(特斯拉现在在24个欧洲国家/地区拥有近5,000个增压器，而Ionity财团到目前为止只有1,160个)。

特斯拉(Tesla)从来没有接受过自-为“无需求”的争论，它一直在迅速建设产能和充电基础设施，现在正准备 在德国人的后院开设工厂。为了纪念棒球季节的到来，让我们使用美国陈词滥调，并说他们将不得不打一些严重的追赶球。

几年前(直到大约2016年底)，在几个热点地区之外的欧洲，即 挪威 和荷兰，在电动汽车普及率方面远远落后于美国。这种趋势现在已经逆转，欧洲正迅速成为 全球电动汽车行业的驱动力。

电动汽车的需求激增很大程度上是政府政策的产物-欧盟排放法规迫使汽车制造商建立电动模型，而购买激励措施则鼓励驾驶员购买电动汽车。 德国 最近将其最大电动汽车补贴提高至9,000欧元(10,460美元)，奥地利， 法国，西班牙和英国也提供了大量的激励措施。无论推动力如何，销量的增长都是不可否认的。6月， 在 欧洲三个最大的汽车市场中，插电式汽车的市场份额均超过8%。

正如西蒙·哈格(Simon Hage)和马丁·黑森(Martin Hesse)在德国新闻杂志《明镜》(Der Spiegel)上写道的那样 ，德国制造商远未准备好应对日益增长的需求。他们正在酝酿一波新电动汽车的浪潮，但是大多数电动汽车上街还需要6到18个月的时间。由于软件故障，大众旗舰旗舰新电动车ID.3的发布被推迟 。当然，要提高现有模型(如e-Golf，自2015年以来一直在生产)的生产需要时间和投资。

戴姆勒(Daimler)监事会成员Roman Zitzelsberger对Der Spiegel说：“汽车公司正遭受瓶颈，尤其是在电池方面。” 该杂志报道说，订购新电动汽车的买家面临长达一年的等待，而且德国品牌已经停止接受某些电动车型的新订单。

具有讽刺意味的是，德国巨头们面临的问题让人想起特斯拉在Model S和后来的Model 3所经历的“死亡之谷” ：两家公司已经投资了数十亿欧元开发新的EV，但如果可以的话，如果他们不能足够快地推向市场，对他们声誉和底线的损害可能是巨大的。

一直认为自己处于汽车技术的最前沿的德国品牌必须感到困惑，因为目前欧洲最畅销的电动汽车是雷诺的小巧而迷人的Zoe。更糟糕的是，在几个市场上，特斯拉的Model 3的销量超过了德国人所能提供的。甚至在德国本身， 大众汽车几乎也没有登上榜首：在2020年上半年，电子高尔夫销量为7,320辆，佐伊紧随其后，销量为7,066辆，特斯拉的Model 3销量迅速攀升 。

那么， 是los吗?德国人难道看不到电风的吹奏方式吗?不，那不是问题。他们知道自己需要做什么，而大众汽车正朝着正确的方向前进：该公司已将 其在茨维考的工厂 完全转换为电动汽车生产，并已开始在Emden工厂进行同样的 生产。戴姆勒正在建设数家电池工厂，希望打破亚洲供应商的束缚，并将电池生产带到欧洲。

这些公司在电气化方面投入了巨额资金，但与ICE汽车的生产规模相比，他们在电气方面的努力还很小。世界上所有传统汽车制造商的真正问题在于，他们仍然相信，他们将能够在几十年的时间内逐步过渡到电动汽车，同时继续销售大量高利润的燃气越野车。

在所有大型汽车公司中都有赞成电动汽车和反对电动汽车的派系。奥迪新任首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)似乎体现了这种矛盾。Duesmann曾经是宝马公司的高管，曾参与开发公司的i3和i8车型，这使BMW处于电动汽车开发的最前沿。但是该公司在i车型上亏损，在换届领导后，它或多或少放弃了电气化的努力。下一代电动汽车计划于2021年面世。

在奥迪，杜斯曼负责监督Artemis项目的创建， 该项目由来自大众集团的独立专家团队组成，在“类似创业的氛围”中工作，以开发新的电动和自动驾驶汽车技术。另一方面，他最近 在一次采访中表示 ，ICE车辆“将长期存活”，奥迪将继续“大量投资于内燃机的开发”。

大众汽车品牌的新负责人拉尔夫·布兰德斯塔特 (RalfBrandstätter)在接受汽车和运动采访时(通过 CleanTechnica)发表了类似评论 ，称大众汽车将长期提供ICE车型。“我们一直说，从长远来看，我们将在平等的基础上拥有不同的推进类型。”

在欧洲和在美国一样，汽车经销商也为电动化设置了障碍。《汽车与运动》报道说，大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)希望替换小型UP的现有ICE版本。城市车和带有电动车型的帕萨特豪华轿车，但经销商都放弃了这两种举动，因此这两款车的汽油燃烧版本都得以延续。

根据Der Spiegel的说法，当奥迪首席执行官Duesmann听说特斯拉计划在柏林的Gigafactory工厂时，他大声笑了出来-不是在嘲笑，而是对这位勇敢的年轻挑战者的胆识感到惊讶。

Duesmann知道，特斯拉在软件部门有着巨大的领导作用。他最近说：“就联网和车载联网而言，我们(与特斯拉)还没有平等的地位。” 软件和连接性是Artemis使命的核心，大众集团创建了一个名为car.Software.org的新部门。

“起初，我们没人认真对待特斯拉，”杜斯曼说。“然后我们感到困惑，然后他们的能力令我们感到震惊。”

德国汽车制造商(除其他外)需要震惊，也需要忙碌。他们距特斯拉开始从柏林运送车辆还有大约一年的时间。