索兰托(Sorento)是一款中型SUV，它是起亚阵中最大、最高级的SUV车型。记得几年前索兰托刚推出时，它在美国的广告片找了网球明星阿加斯出演，开着一台索兰托攀山越岭，最后飞过一个悬崖着陆。据说那个飞跃动作是用真车来拍的，无论是出演者还是画面的动作，都表明起亚认为这部SUV是足够强悍、硬朗的。

索兰托自02年面世以来全球销量已经超过50万台，是一款成功的国际化车型。不过再好的产品也要更新，厂方在它推出的第五个年头，炮制出小改款版，简称“07款”。07款相比之前的主要改进包括车头造型、内饰装潢、动力系统升级以及增加ESP。

3.外形观感

表面上看，索兰托拥有一个比较城市化的形象。它的车身线条工整，有点上代奔驰M-CLASS的影子。在车身腰线、发动机盖和尾门的棱角线上，都有比较欧式的精致感。车身有两种配色的选择，可以选完全同色的前后保险杠，或者如图中这种上下twotone(双色调)式的搭配。但无论是哪一钟，车身下部分都是比较精致的光滑塑料，而不是那种比较粗糙耐磨、适合越野的材料。因此从车身设计来说，索兰托给人的感觉是比较适合城市行驶的，也适合应付一些商务场面，穿着西装驾驶也很合适。

4.车身细节

07款索兰托的最大变化在于车头造型。旧款的保险杠和隔栅比较棱角分明，而新款就变得圆润一些，线条也更加简洁。横条式的隔栅给人的感觉更加憨厚;车身一些细节增加了镀铬装饰部件，使观感更加精致。新旧款放在一起对比，我们觉得新款的外形性格要更加文明或温柔一些，不知这是否起亚刻意追求的效果。

5.内饰设计

车厢维持了原来的基本格局，方方正正的中控台，对走硬派风格的索兰托来说是比较合适的。07款的内饰作了轻微调整，拿掉了原来大量的黑色面板，改用暗银色的中控台，细处增加了一些镀铬装饰，从材料到氛围都更加精致了。整个车厢给人的感觉是将实用与时尚感拿捏得很好，不像老派SUV那么沉闷，但得体之余有不会过于浮夸。

置身驾驶席上，车厢视野很好，有高高在上的SUV感觉。

6.驾驶细节

车厢里的陈设相对比较平淡和保守，没有什么设计感可言。不过所有使用环节都做得很好，方向盘是上下两向调节，但座椅可以八向电调，所以不难找到舒服的坐姿。后视镜、音响、空调、灯光，全都很容易使用。整个驾驶室没有什么新奇的东西，一看就会用，一用就能上手。唯一要多花一点眼力的是中控台顶部那套DVD影音系统，在液晶屏幕两侧的两列按钮很小，首次操作会有些困难，也不适宜在行车中进行操作。再对比一下下面的一列大按钮，面积相差足有十倍，可见厂方在DVD系统的配套选择上还不够心思细密。

挡杆和手刹都采用了传统的设计。值得注意的是和起亚的其它车型一样，索兰托的自动变速挡杆也不设刹车锁，无须踩下刹车踏板就可以挂任何挡位。如果有“多动”的小童乘车，一定要注意看管住挡杆。

7.前后排座椅

前后座椅的设计继承了韩国中高档车的特色，造型符合东方人体形，大小适中，调较简易。索兰托只布置了两排座椅，纵向空间比较充裕。后排座椅和地台都很平坦，又附有三个独立头枕，长时间乘坐也比较舒服。在座椅方面，我们没有什么好挑剔的。

8.便利性设计

车厢内的便利性设计相当不错，这也是韩系车的一大特色。便捷的前后杯架是少不了的，手套箱分了上下两层，最讨好人的是中控台最下方的一个小抽屉，采用带阻尼的开关，加上那个精致的镀铬小按钮，操作起来相当有豪华车的感觉。

9.尾厢

索兰托是一部5座SUV，不像很多同级对手那样提供第三排。这反而使得它更加潇洒，不必为了第三排而牺牲车身轮廓和尾厢的格局。作为一部硬派SUV，尾厢的承载能力对玩家来说是颇重要的，索兰托的尾厢肉眼看起来还算大，但由于地台较高(备胎置于车底)，尾门玻璃又比较倾斜，实际的尾厢空间不算很大，应付日常生活是绰绰有余，但对于一些超长途旅行来说，承载量可能就不是很足够。

尾厢的功能性还算周到，有遮物帘、网格储物袋以及隐蔽式的防水杂物层，后排座椅也可以4/6分割放倒，运载更大的物品。

10.发动机和变速箱

动力系统的变化不小。放弃了原本的3.5V6发动机，换上与现代合作开发的新系列3.8升V6发动机。这台发动机的最大马力达266hp，而且还有更佳的动力输出特性。为了配合增大的排量和马力，自动变速箱也从4前速升级到5前速手自一体式。

这个3.8升引擎具有大排量车应有的从容和高级感，配合齿比更密的5挡变速箱，有效降低了日常行车中的发动机转速，以D挡作正常行驶时，转速往往不超过2000转，因此行车也十分安静。深踩油门时，自动变速箱降挡动作顺滑，引擎转速提升至3、4千转时，力量的涌现比较显著，后段动力储备相当充足。因此想发力加速或突然超车时，车子的动力强劲之余，也非常听话受控，令人很满意。新增的变速箱手动模式，加减挡畅顺性比预期要好很多，即使一边刹车减速一边降挡也相当顺滑，是一套在必要时值得去使用的手动模式。

日常行车转速下降带来的另一个好处就是油耗降低。据一些已经买了07款的车主反映，它的日常行驶油耗大概是13、14升/百公里，比起旧款索兰托车主反映的17、18升/百公里有显著的改善，这也再次说明排量大未必就一定比排量小的耗油。

11.公路驾驶

索兰托保持了韩系越野车在公路上行驶比较舒适的特性。在平滑的路面上，操控感觉很“城市”，方向盘轻重适中，转向虽有虚位，但属于韩国越野车那种比较完善、转动起来有比例感的虚位。以稍快速度过弯，可以很准确地控制车的线位，高速下方向盘也不会因为虚位大而容易脱离自行轨迹。由于转向、动力都比较完善，中途发力、超车，乃至较快地过弯，它都让人感到比较轻松，是部驾驶起来很舒服安乐、感觉很轿车化的SUV。

唯一不够轿车化的，只是在溶烂的路面时，底盘的反馈带有一点硬派越野车的粗旷直接感。不过这基本上无伤大雅。

新款索兰托增加了ESP，这个装置在海外市场中高级SUV中早已是标配，新索兰托这方面只能说是与时俱进。由于车身较高，开索兰托去急转弯是有点冒险的，尽管它的悬挂抗倾已经做得不错，四条大尺寸轮胎也比较抓地，但是毕竟还是硬派越野车的底子，后轮又用硬轴式的悬挂，所以过弯的循迹性不能跟轿车或者轿车化SUV相比。

12.大梁式车架

索兰托采用大梁式的车架(又称非承载式车身)，后轮为非独立的硬轴式悬挂，这是典型硬派越野车的结构。大梁式车架首先保证了底盘的抗扭刚性，无论遇到多颠簸的路面，冲击都有坚固的钢梁来承担，不会传到车身和车厢部件上。因此行进中虽然可以感到底盘传来直接的震动，但真正受力变形的只是底盘，而不会是车身，这对耐久性有一定的优势的，有买了索兰托的车主就表示这部车开了几万公里后，车厢依然没有什么异响。

大梁式底盘的坚硬程度是让人很放心的，在一些野外起伏路面可以放心地通过。尽管越过起伏时，车厢里的弹跳会较明显，但其中原因正是大梁的刚性很强，震动几乎没有被车架吸收就直接传到了驾驶员身上。相反很多城市越野车，走过一些起伏时虽然车身比较稳定，但实际上车架承受了这些扭曲，久而久之就容易出现内饰松散之类的问题。到底选择哪种底盘结构，要舒适性还是要耐久性，索兰托明显偏向于后者。

需要一赞是，虽然在起伏路面上的跳动会大点，但在日常公路行驶时，索兰托对一些细微震动的处理还是不错的，只有路面相当溶烂，或是有明显的减速带时，才会感觉到比较清晰的震动。

13.可以去越野的四驱

强健的车架，对索兰托的越野能力来说是第一重保证。而接下来的第二重保证就是它那很认真的四驱系统。索兰托的四驱系统分为AUTO和LOW两挡，通过方向盘左下方的旋钮来选择。经过我们实地测试，在AUTO挡，动力会传往后轮，在良好路况驾驶，索兰托基本上是部后驱车;只有当后轮发生打滑时，动力才会被输送到前轮来减轻打滑的情况。

如果要越野，就可以选择LOW模式。这时前后轴之间的分动器会锁上，成文持久四轮驱动，而且会提供额外大齿比的加力挡，用来应付爬坡、越野的需要。

由于牵涉到实际的机械变化，从AUTO转到LOW模式的过程也比较复杂。首先要停定车，把变速箱放在N挡，再把旋钮转向LOW，大概2秒钟仪表板就会亮起一个“4WD LOW”灯，同时还会听到底盘传来“嗒”的一声，这是分动器已经锁上的信号。在LOW模式下的1挡齿比很大，下陡坡可以不踩刹车，光靠传动比来拖慢车速，而攀爬大坡时，轻轻点一下油门已能获得比平时更强大的牵引力。在LOW模式打尽方向调头时，会听到底盘发出“嗒、嗒”的声音，这是限滑差速器齿轮发出的声响，说明LOW挡的确具有较强的越野性能不容易打滑，但却不能快速行驶，否则不但会很吃轮胎，还会伤及限滑差速器。

简单的小试，我们已经发觉索兰托是部很认真的越野车，从底盘到传动系统，都具备真正越野车的功能。这些功能在大约十年前的越野车上都会有的，然而今天很多所谓的SUV都已经虚有其表，大多数采用轿车化一体式车身、四轮独立悬挂，传动系统也没有低速挡和限滑差速器这些很机械的设计。索兰托让我们找回了传统越野车的机械能耐，这是它在现今芸芸SUV中一个特色和卖点。

14.新车评网结论

优点：

整车做工、用料得体;

车厢布置简洁得体，人体工程好，操作容易上手;

前后座椅都比较舒适，乘坐空间足够;

车厢储物格多且实用;

3.8V6发动机运转从容，后劲强，加速性能出色;

5前速变速箱表现完善，手动模式比想象中更畅顺;

公路操控比较准绳，日常城市驾驶并不笨重;

大梁式底盘应付烂路的刚性足够，不用担心散架;

四驱系统具有加力挡和限滑差速功能，越野通过性不低;

舒适和安全装备都比较齐全。

缺点：

车型最早亮相是2002年，款式较老(虽然刚进行了小改款);

采用越野车底盘，车身较重，操控性和经济性都比不上轿车化SUV;

缺少越来越多同级车具备的第三排座椅;

受到车架和车尾轮廓的影响，尾厢在同级车中较小;

自动变速挡杆没有刹车锁，存在一定安全隐患(所有起亚车型都如此);

作为韩国进口车，零部件供应和售后服务还比不上成熟品牌，出门远行可能不方便。

索兰托是一部设计取向清晰、卖点明确的SUV。尽管 推出已有三四年，外形和内饰没有太多亮点值得一说，但仍没有落后之感，只是缺少尖端、原创的设计玩意。其大梁式车架是坚固耐用的保证，认真的四驱系统确保了不错的越野能力，这些都是它区别于一般城市SUV的重要方面。从机械构造、规格来说，索兰托的对手应该是丰田霸道、三菱帕杰罗V73。索兰托 的五座对比后两者的七座是一个劣势，但索兰托的外形比它们更文明，更像一部适合在城市生存的SUV。

最大的优势其实还是性价比。索兰托31.8万的价钱，比上述对手要低10万元左右，这个价钱在目前市场上也买不到另一部有同等认真越野能力和完善做工品质的进口SUV。在国产SUV领域，30万以内只能买到设计老一代的华泰特拉卡、做工档次降低的日产帕拉丁，或者其它一众“虚有其表”的轿车化SUV。因此，索兰托对那些比较理性的玩车一族来说，是一个不错的选择。

当然，如果你自认还是不太需要越野，只想要SUV的多功能和霸气形象，那么索兰托并不合适。