上海大众推出帕萨特(厂内代号B5)是在2000年，生产了五个年头都没有进行过大的改动。到2005年，帕萨特的全球换代车型帕萨特B6最终确定在一汽大众投产，这就意味着上海大众不能直接从大众手里拿到B级新车型，但帕萨特年头已久，面对雅阁等车型激烈竞争，求变才是出路，于是上海大众做出了一个新尝试。

上海大众国产的帕萨特，考虑到中国的国情，将原版B5的轴距加长了100mm。而同属于大众旗下的斯柯达速派也是基于帕萨特B5、轴距加长100mm开发出来的。于是上海大众决定在中国版帕萨特的基础上，重新设计开发车身，为了节省成本、最重要的是缩短研发周期，这款新车大量借用了同平台、同轴距的速派的部件。设计开发工作由中方与德方人员共同完成，有着大众新装但骨子里仍为帕萨特B5(采用PQ45平台)的新车型出现了，命名为“帕萨特领驭”。现在看来，上海大众引入斯柯达品牌，其实在领驭身上就已经埋下了伏笔……

帕萨特领驭在2005年底上市，车型有1.8T和2.8V6;2006年5月再加推2.0版本，作为入门级车型。由于领驭的平台已属上代作品，买家自然不是看重它的先进性，于是讲求实用的2.0型号就成为了销售主力，目前领驭2.0的官方售价为手动18.38万、自动19.58万。

3.外形观感

帕萨特领驭在外形上的最闪亮之处，是前脸那块有着大众全球最新风格的镀铬“大嘴”。整体保留了帕萨特的形态，线条稳重内敛，弧形的车顶仍是它的一大特色。

领驭的车身侧面板件是来自斯柯达速派的，与原帕萨特最大的不同是C柱三角窗改为与后车门一体，造就了一个硕大的后车门，可以增加后座乘客上下车的便利性。领驭具有帕萨特所没的灵动精致气息，重新设计的颇具动感的尾部功不可没。整车尺寸4789×1765×1470mm，轴距为2803mm，尺寸体面、大小合理。

4.外形细节

如果说车侧取自斯柯达速派只是工程上的无奈之举，那么车身众多细节就体现出设计者所花的心思。前大灯虽然也是与速派共用的，但它很好地融入了车身造型，内含镀铬的大灯清洗装置，效果挺独特。尾灯的形状很特别，笔者个人认为这是领驭的“点睛”之笔，让它年轻、精致了不少。领驭身上还加入了许多现时流行的细节处理，如镀铬饰件(在1.8T和2.8上饰件更多)、车身同色防擦条、后视镜转向灯等，这些细节对于提升它的“中级轿车”形象是十分重要的。

5.车厢氛围

领驭的内饰采用了和外形相同的策略——主要部件与斯柯达速派共用，加入一点中国化的设计元素。整体观感十分规整，各个型面圆润饱满。功能布置一目了然，这是大众家族的一贯风格。

车厢色调搭配采用上深下浅，除了确保不会在玻璃上反光外，也最大程度地满足中国消费者的口味。帕萨特是最早采用浅内饰的国产中级轿车之一，但我们说过多次，这种大面积的浅内饰是最不耐脏的，我们这台试驾车就是最好的例子，腿部空间周围的门壁板以及米色织物座椅上都留下了不少污渍，想保持体面的形象，定期清洁是少不了的。

6.车厢细节

领驭的车厢细节观感比较朴实，中央控制面板处的音响和空调便于操控，但略显有点单调。领驭2.0是车系中的简配版本，用上亚光金属饰板，质感和观感都不亚于高配版1.8T及2.8V6的桃木面板，尽管豪华感觉稍逊(这也和装备有关，高级版领域配有导航系统和自动恒温空调)，但多了一份年轻、明快的感觉。

细节用料是不错的，即使是一些很细小的塑料部件也没有毛刺的边缘;但各部件之间的装配工艺有一般，接缝并不算很细密整齐。事实上，我们觉得在南北大众之间，上海大众的内饰工艺水平向来都不及一汽大众，只是得益于用料确实有一定档次，使得粗糙感觉不太明显而已。

7.储物空间

得益于斯柯达设计师的心思，让领驭的储物空间比原帕萨特有所进步。手套箱是深长型的，容量中规中矩;中央手枕储物格偏小，但这是为了照顾后座的出风口。前排的杯架设有活动式拉盖，私密性好，但拉盖略欠顺滑，拉动起来要花点力气。

前后门壁板储物格都设有杯托，非常实用;后门扶手上还有设有一个雨伞盒，内部有吹风功能，这是来源于斯柯达设计师的精彩点子。领驭的储物空间以中级轿车来说已经不错，也能满足家用的需要。

8.座椅感受

驾驶员座椅为手动6向调节并带腰托可调，摇把式的高低调节操作方便，靠背则维持了大众风格的旋钮式调整，调节比较精确但动作较慢。驾驶座附有可调腰托，对长途旅行很有帮助。虽为织物面料，但乘坐感并不差，良好的椅面造型提供了不错的包裹性。

后排座椅维持了帕萨特的偏硬风格，但椅面造型比帕萨特有了很大程度的改善，从座垫到靠背到头枕的形状都更帖服，很利于乘坐。轴距的优势使得领驭拥有同级别里一流的后座腿部空间，但后排中间地台凸起的鼓包仍然很大，因此尽管设有全尺寸头枕，但中间位置坐起来还是很不舒服。后排设有出风口、电源、烟灰缸，唯一的遗憾是中央手枕没有杯架或储物格，感觉略欠豪华而已。

9.尾厢

领驭的尾厢造型非常工整，475升的容积在现时只能算是合格，后座椅也不能放倒，只是手枕处有一个开口可取放东西。液压挺杆、布绒内壁、全尺寸备胎连轮圈，都符合领驭中级轿车的身份。

10.发动机和变速箱

领驭2.0沿用了帕萨特时代的2.0MFI发动机，这是一款面世比较久的发动机，顶置单凸轮轴，直列4缸8气门构造(也就是每缸2气门)，过去近十年来被广泛应有在大众旗下的多款车型上。在数据上，最大功率85kW//5400rpm，峰值扭矩172Nm/3500rpm，已经逊色于当前主流的2.0L发动机，但这款征战中国多年的发动机，日常维护的方便性和成本无疑都要优于那些新进的产品，对领驭2.0这款务实型轿车而言未尝不是好事。领驭沿用这款发动机的用意也很明显，就是控制成本，进而可以拉低售价提高性价比。

实际表现上，这款2.0发动机的低转扭力输出不错，在市区里低速行驶并不觉得乏力，只是随着转速的上升，发动机声音会增大，但力量不会持续增加，换句话说比较缺乏后劲。应该说这款发动机应对日常驾驶还是足够的，暴露出弱势的只是发动机的运作声音比较粗沉，令人感觉不够精密和爽快。不过还是这句话：对于那些讲求务实可靠的买家来说，这台发动机是相当称职的。

11.行车表现

领驭的底盘基本保持了帕萨特B5的构造，但细节调校有所变化，主要集中在提升行驶平顺性和减震效能上。实际给人最强的感觉还是大众那招牌式的“厚实”——方向盘不算轻快，液压助力的转向操作起来比较重实，有种成熟可靠的机械感，只是欠缺清晰明快的路面信息。在对付坑洼烂路的时候，良好的车身刚性给人信心，底盘扎实同时也有一定的韧性，不会传递给乘员过于生硬的震动。高速行驶时，底盘的稳定性非常高，方向也从容自若，直行或者变线都给人很强的信心。扎实风格正是帕萨特乃至领驭打动国内消费者的最大卖点，而乐于接受的消费者也的确很多。

领驭2.0有五挡手动或四挡自动变速，我们试驾选择了更适合此车形象的自排版。四前速自动变速箱没有加减挡或“Hold”功能，也没有任何模式可选，功能可谓单一。在日常斯文地驾驶时，变速箱的表现还比较畅顺舒适，不过比较激烈地催逼油门，就会崭露出设计比较简单的弱点——Kickdown后转速的跳升幅度较大，随之而来的粗沉的发动机噪音也比较扰人，最重要的是发动机后劲不是太好，使得总体的突发加速性能一般。现时四前速自动变速箱在同类车型已慢慢淡出，而上海大众家族里的明锐甚至小POLO都已经用上六前速自动变速箱，领驭2.0的四前速产品只能说再次反映出降低成本的用意。