时间不仅是女人的天敌，对汽车也一样。不知不觉间，天籁上市已经有五年时间，正在步入产品生命的末期。要与全新换代的雅阁、凯美瑞竞争中级车市场已经有些吃力，所以日产在2008年的北京车展上全球首发了新一代天籁。厂方对这部按照中国人口味开发设计的新天籁寄予厚望，全球总裁卡洛斯·戈恩都亲自前往北京为它揭幕。

新天籁

新天籁的产品线有所调整，日产首次把天籁划分为两大系列，包括标准入门版的“天籁”(Teana)，以及走豪华路线的“天籁·公爵”(Teana XV)系列。后者的车厢配置更豪华，外形细节略有改变。机械方面，新天籁提供2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，其中公爵XV系列只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，全部装备CVT无级变速箱。

3.外形观感

作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本钟情于天籁的人依然可以一眼认出眼前的是天籁。新车加入更多的锐利线条搭配，融合圆润的轮廓，展现出修长、大胆的身段美。

我们拍摄的这台是天籁·公爵，作为系列中的高端车型，外观有些微变化，加装了前格栅和镀铬双排气管，车身镀铬装饰更多，整体观感更加“闪亮”，符合人们对主流中级车型的气派要求。前后保险杠的造型变化使得天籁·公爵系列的车身比标准版长了80mm，但实际上内部空间并无变化。

4.外形细节

新天籁 新天籁

新天籁 新天籁

新天籁的车头及车尾灯组，造型大幅改变。头灯面积经过放大，内部结构也更复杂，还用上蓝色灯罩，增加了精致感;尾灯是全新设计，沿用LED光源，侧面积增大，可见性更高。

前脸镀铬进气格栅的数目减少到只有三条，但看上去更具气势，带点英菲尼迪的味道;车头的日产标志尺寸也大了一圈，辨识度更高;天籁·公爵系列配备17寸九辐铝合金轮圈，搭配邓禄普出品的17寸轮胎，与车身造型搭配得比较顺眼。

5.车身尺寸

新天籁 新天籁

新天籁

转到车身侧面，不难发现新天籁无论是车门接缝位置，或者C柱上三角窗的形状，都尽量保留了上一代车型的影子。从数据来看，天籁·公爵系列的车身被拉长到4930mm，已经追上目前主流中大型车的尺寸，但再看一下，新旧两代天籁的车高与宽度都相差不大，轴距甚至都保持在2775mm，因此内部空间不会比上代有大长进，这种将车身做得“虚大”的设计手法，或许车厂认为中国人都很喜欢，但我们是绝不认同的。

值得一提的是，新天籁的离地间隙为140mm，虽然在轿车中也是中规中矩，但已经较上代车型提高了44mm，消除了上代天籁被指底盘过低的弱点。

6.动力性能

新天籁

新天籁 新天籁

新天籁提供了2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，之前的销售主力2.3L排量车型被取消。顶配的公爵系列，只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，我们试驾的是预计销量最大的2.5L型号。

这台代号VQ25DE的发动机，能在6000转时能发出185马力，232Nm的峰值扭矩在4400转时出现。搭配X-TRONIC CVT变速箱，取代了上代规格老旧的4前速自动变速箱。它也是国内2.4～2.5L级别轿车中唯一采用CVT变速箱的车型。

日产旗下的每款车型都善跑，高效的发动机是一大优势。这次新天籁换装2.5L发动机，力量增幅并没让我们惊喜。经过CVT变速箱的过滤，起步表现如丝般顺滑。上到高速路面，看着身边驾驶其它天籁的同行们开始发力狂奔，我也有些按耐不住寂寞，大脚踩下油门。首先是发动机的声音会告诉你它已经“苏醒”，然后低头看见转速表指针快活地飞转，直奔6000转电脑截油才停住。这个过程，听觉的刺激要大过身体的感觉，尽管车窗两旁景物很快变得模糊，但感觉依然是安坐在一部很大的车子里，没有什么瞬间刺激感。平稳性本来就是天籁的V6发动机的强项，加上CVT的无级传递，加速过程高效而且极为平顺。

油耗方面，此程我跑了一趟高速长途，均速在160km/h左右，期间也经常变速，行车电脑显示的油耗为百公里12升左右，估计日常驾驶会更低一些。

7.驾驶操控

新天籁

新一代天籁采用D-Platform底盘，虽说是全新设计，但2775mm的轴距与上代相同。这款底盘同时还用在北美市场的Altima、Maxima、Murano等几款车型上。在试驾活动中，厂家多次强调新天籁所具备的运动风格，但从实际驾驶来看，新车的性格与从前变化并不大，仍然是把舒适性摆在首位。

新天籁的方向盘反应不慢，总回转数2.7圈左右，液压助力转向加入了随速助力功能，低速时转向变得更轻，回中力清晰，在市区穿行给人以灵活轻巧的好感，不会对它的五米长车身产生厌烦。不过高速下，转向的指向性依然不是很精准细致，就算你抓紧方向盘也一样能感到其中的虚位，日产车系高速时方向稳定性较弱这一缺点并没改变，这点多少让人感觉有些失望。

新天籁

新天籁的悬挂软硬适中，215/55R17的轮胎规格与上代相同，在保持舒适的同时也兼顾了操控，只是高速行驶时胎噪稍大。高速变线、快速过弯时硕大的车身侧倾幅度在合理范围内，车身动态容易控制。制动踏板线性，效能很强，据介绍是应用了日产专利技术(High-μ超高摩擦力刹车装置)给人足够信心。

尽管机械底子不错，但坐在天籁的驾驶席，整体氛围更像是坐在自家餐桌前，温馨感强过对操控的欲望，所以大多数时候新天籁的驾驶者都应该会如绅士般优雅地驾驶。

8.底盘舒适性

新天籁

日产发动机怠速时的静音表现一向良好，继承VQ系列的光荣传统，这台V6发动机怠速时也非常安静，车内震动让人难以察觉，整个气氛感觉高档豪华。日常行驶中，CVT变速箱总是将转速维持在3000转以内，这时车厢内非常安静，只有大脚油门急加速时才会破坏这种安静气氛。高速时的风噪和底盘噪音也控制在较小的范围内，速度在120km/h左右，并不影响乘客之间的对话，只是车速超过160km/h时噪音才开始扰人，所以最好是不要超速驾驶。

新天籁

厂方对新天籁的底盘功力颇有信心，专门安排了一条碎石烂路让我们体验新底盘的隔音和滤震性能。以40km/h行驶在碎石路上，底盘静音性上佳，并没有砂石敲击底盘的“沙沙”声，可见隔音材料下了一定的功夫，但整个底盘的厚实感跟一流的同级对手相比还有一点距离。

9.车厢氛围

新天籁

新天籁 新天籁

新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番修改后更符合中国人的审美。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下精致印象。

目前我们还没有了解到新天籁是否有黑色内饰可供选择，但按照东风日产低端车型以及日产高档品牌英菲尼迪的惯例，每款车型都会有提供深浅两款内饰，但愿新天籁上市之后也能有所跟进。

10.驾驶区细节

新天籁

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细节可以感觉到新天籁的更多不同。首先方向盘有很大改变，加入定速巡航和音响控制，按钮布局和用法跟英菲尼迪G35上的基本相同，看上去比之前更豪华一些。不过浅米色环身容易留下污垢，似乎是“要漂亮不要实用”的设计;白色冷光仪表盘，用上橙色的灯光衬托，除了增加辨识度外，还给人精致华丽的感觉;变速箱用上真皮、金属和木纹三种材料装饰，非常具有格调。

11.前排空间

新天籁 新天籁

看上去新天籁的前排座椅造型风格并没有改变，还是采用了上代富有特色的弯弓形靠背。这种靠背的缺点是造型不是很贴身，好在头枕经过改进后面积更大，还可以做四向调节，为后脑勺提供支撑。

驾驶席可以八向调节，但项目仍然不够。坐垫的调节角度较小，方向盘也不能伸缩。最关键是手动腰靠面积太小，像被石块顶住感觉不舒服。日产车系在驾驶坐姿上的不如人意，在新天籁上竟然如此显著地继承了下来。

12.后排空间

新天籁 新天籁

新天籁 新天籁

后排座椅造型宽大舒服，上代头枕偏小的问题已经得到解决，带有三个独立头枕，其中两侧的头枕造型独特，两边凸起，可将脑袋托在中间，长途旅行用来睡觉特别一流。后座也有空调出风口，总的来说比前排的享受要好很多。

13.装备

新天籁

新天籁 新天籁

我们这回试驾的天籁·公爵系列，中控台正上方全部配备七吋液晶屏幕，整合行车电脑、音响、倒车视频等功能。这个设计让我们想起英菲尼迪G35。看上去更高档了，但实际上不够好用，我们在G35上也提过日产这套平台式控制按钮的问题，它的旋钮位置过高且倾斜角度过大，驾驶者必须几乎将右手完全伸直才能进行操作，不仅影响驾驶安全，而且长时间伸直手臂容易疲劳。此外天籁这套系统还没有翻译成中文，全部项目为英文显示，车主需要一定英文基础，厂方已经承诺会尽快改进。

音响为Bose出品，可以播放DVD和MP3，音质相当不俗。不过音响和空调面板整体有些简陋，与高档形象有些不符。

14.全景天窗

新天籁

舒适性确实是新天籁的最大卖点，跳上车后，令我感受最深的是前后双天窗营造出的超级开扬感。车顶部份是由两块深色玻璃拼接而成，只有前半块可以完全打开。敞开前后遮阳板，整个车厢就可以被阳光包围，空间顿时显得异常宽敞。要是不喜欢阳光，可以关上电动操作的遮阳板，烈日下也不会增加空调负担。天窗采用一键式按钮设计，整个开关过程都非常方便。

印象中，装备前后双天窗的车型不少，但同级车型中天籁肯定是首个引入，其它车厂是否会跟进而成为中级车下一个装备潮流，就有待观察了。总之新天籁的双天窗设计无疑提升了身价，也肯定能讨好不少装备派买家。

15.车厢便利性

新天籁 新天籁

新天籁 新天籁

以日系车的标准来看，天籁的实用性只算合格而已。全车只能找到四个杯架，分布在前后座椅中间;中央手枕分两层设计，里面带有影音输入接口;后门壁板也没有提供储物空间;手套箱空间够大，为它挽回一点分数;后座手枕可以联通尾厢，方便取放零碎杂物;在手套箱内张贴注意事项是日产车型一项传统，比较细心。

16.尾厢空间

新天籁

新天籁 新天籁

新天籁的尾厢看上去面积不小，虽然内壁不算十分平整，好在开口较大，空间利用率高。但后排座椅不能放倒是一大缺陷，缺少了运载大型货物的便利。掀开尾厢地板，先是看到外露的隔音材料，虽然厚度令人满意但卖像不佳，影响了对整车的工艺印象。备胎换成小一号的钢圈，节约尾厢空间的同时，也是在节约成本。

17.安全

新天籁

上一代天籁拿到过C-NCAP的五星评价，新款的表现按理只会更上一层楼。天籁?公爵全系车型标配了ABS+EBD+BA制动系统，不过VDC车辆行驶动态控制系统只有在3.5L排量车型上出现，而不像对手凯美瑞、新雅阁那样在2.4L级别上配备。被动安全方面，装备有前排双安全气囊、侧辅助安全气囊和窗帘式辅助安全气囊，不输同级对手。当然要证明自己的安全等级，最简单有效的方法还是尽快进行碰撞测验。

18.购买和使用成本

新天籁

东风日产这回一口气推出三种排量，总共八个配置的车型。价格区间在19.08-33.28万元，这次我们试驾的2.5L XV 尊雅版售价为25.98万元。

其中新天籁·公爵车系包括下面这些独有配置：LED组合尾灯、带转向灯的一键折叠后视镜、无骨雨刮器等。此外一键式启动系统、全景天窗、倒车影像等实用配置同样出现在2.5L排量车型上。至于3.5L排量高配车型，还另外配备有卫星导航系统、触摸式液晶屏、记忆座椅、副驾驶座脚托等豪华配置，进一步提升舒适性。

系列 车型 价格 万元

天籁(TEANA )系列 2.0L XE 标准版 19.08

2.0L XL 舒适版 19.98

2.0L XL Opt 豪华版 21.28

2.5L XL 领先版 22.48

2.5L XLRes 剧院版 24.98

天籁·公爵( TEANA XV )系列 2.5L XV 尊雅版 25.98

3.5L XV 尊驭版 29.98

3.5L XV-VIP 至尊版 33.28

在使用成本方面，日产品牌是比较令人放心的，而且像免更换链条式正时皮带等细节，也都显示了厂方在这方面的细心。

19.新车评网结论

新天籁

优点：

体形庞大气派，符合大部分用户心态;

家居风格的内饰精致、清新;

后排座椅宽大、舒适;

VQ系列发动机搭配先进的CVT变速箱，加速性能优异而且非常平顺;

静音性突出，日常驾驶安静高级;

全景天窗开扬感十足，也提高了身价;

舒适装备齐全。

缺点：

转向虚位较大，高速行驶给人信心不够;

悬挂偏软，过弯侧倾较大，操控感比较漂浮;

方向盘不能伸缩，前排坐姿调整受限制;

中控台彩色屏幕的平台式按钮操作不够方便;

中控台屏幕菜单没有翻译成中文;

后座靠背不能放倒以运载大型物品;

2.5L车型全系没有电子稳定系统，主动安全保护不够到位。

提到“公爵王”，相信较有资历的车迷都会有印象。在当时来说其江湖地位与丰田皇冠不相上下，属于很多国人心目中高档车的代名词。后来后驱的“公爵”消声匿迹，国产天籁逐渐取代了它在人们心目中的地位，尤其是顶级3.5车型的“VIP”标识更是对当年公爵的继承。

现在的天籁车系，实际上已经成为日产品牌的旗舰车型，只有在日本本土才有更高级的Fuga(风雅)车系。而风雅其实才是公爵的真正后人，与丰田皇冠门当户对(同为后驱平台)。至于这次日产在中国复活“公爵”这个品牌，作为新天籁的高端车型，严格来说有如公爵的“魂”附在天籁的躯体上，这是我们对这款天籁·公爵的由来理解。

将天籁分为两个不同系列销售，下抗凯美瑞，上攻皇冠，试图吸引一些在普通中级轿车和豪华轿车间犹豫不决的消费者，这是日产的策略。2.0L入门车型售价最低下探到20万以内，可惜2.5L主力车型与同级对手相比优势并不全面，要消费者痛快掏钱买单还会有一番心里挣扎。从产品本身来说，新一代天籁肯定是进步了。特别是在动力系统、外形、装备等级方面有大幅提升，而且继续发扬乘坐舒适、平顺的优势，舒适性十分突出。但高速稳定性、驾驶坐姿调节等日产车的“顽疾”，在新天籁上依然存在，影响了我们对它的最后评分。总的来说，新天籁是一款令人又爱又恨的车，我们最后给出值得推荐的结论。A