印象中，没有几款自主品牌车型像腾翼C50这样关注度高得惊人。在前几个月，由于我们一直没有办法借到腾翼C50的试驾车，当然也制作不出腾翼C50的车评，以至于没过一段时间就有网友上来找我们“兴师问罪”：“到底什么时候试腾翼C50啊?”、“腾翼C50的车评什么时候出来啊?”“为什么一直不测试腾翼C50，是觉得这个车不够主流吗?”……

其实某种程度上来说，我们比网友们还要着急。因为新车评网是全国最早接触到量产版腾翼C50的媒体之一，早在2年前，我们就已经在长城的工厂里见到了腾翼C50。在腾翼C50正式上市时，我们就已经跟经销商打好招呼：“有试驾车到就马上通知我们啊。”可惜，由于腾翼C50的产能有限，订单量又特别大，因此我们苦等了几个月都没有等到试驾车。

近日，深圳的经销商经过努力为我们调配到了一台腾翼C50，我们终于可以完成这篇迟到的车评了。废话不再多说，马上进入长城腾翼C50的详细车评吧。

2.车型背景

【2010年，新车评网在探营长城时就已见到腾翼C50，但它在一年多之后才上市】

2010年，长城推出了自己的第一款三厢轿车--腾翼C30，并渐渐将自己旗下的一些重点产品分在两个子品牌下：哈弗系列为SUV车型，腾翼系列为三厢轿车和MPV车型。2011年年底，长城推出了第二款三厢轿车腾翼C50，受到了非常广泛的关注。腾翼C50受到关注的原因主要有以下几点：

一，长城的腾翼C30取得了销量上的巨大成功，让长城和腾翼品牌的知名度得到了很大的提升，更让众多的消费者对腾翼C50也充满了期待。

二，腾翼C50从最早爆出要量产和上市的新闻时，就一直以将搭载1.5升涡轮增压发动机为其主要卖点。后来，有多个自主品牌厂商也声称要推出或已推出1.5T发动机，长城的这台1.5T对诸多对手的相比有何优势和劣势，也引来了大家的兴趣。

三，从腾翼C50在车展上亮相开始，它就一直被指出与本田第七代思域有很深的关系。无论是底盘构造，还是内饰的一些设计，腾翼C50都和思域有极高的相似度。众所周知，第七代思域是一款很成功的车型，既然腾翼C50有借鉴它的设计和技术，那自然很值得关注。

说到这里，即使是头一次听到“腾翼C50”这个名字的朋友都会好奇：腾翼C50的涡轮增压发动机表现如何?腾翼C50与本田思域到底有多少相似之处。不要着急，我们下面慢慢一一道来。

3.外形观感

前面说到腾翼C50与本田思域颇有渊源，但是外形上，腾翼C50与思域基本没有什么太大关联。在哈弗H6的车评中我们就说过，哈弗和腾翼品牌现在的口碑和品牌影响力已经不错，确实没必要通过外形模仿来拔高自己的形象。

腾翼C50的外形设计总体风格，其实与腾翼C30还是有一定关联的，一些细节部分能够看出一点家族特征，例如发动机舱盖上两条倒八字型的棱线，例如侧面比较明显凌厉的腰线等等。而且，腾翼C50和腾翼C30、哈弗H6等车型的外形一样，都不太希望给人太强的视觉冲击感，而是追求一种平稳、协调的感觉，希望尽量多年龄层的人都能接受它的外形。

从腾翼C30和哈弗H6的成功来看，长城新车型的外形走平稳、中庸的道路是正确的。而且我们也很高兴地看到，长城现在的外形设计慢慢有了一点延续性，这对于继续提升品牌的认知度和影响力是很重要的，希望长城能坚持下去，并取得更大的进步。

4.外形细节

腾翼C50的前脸乍一看有点肌肉感，但是细细看来，线条还是比较柔和的，不会有多少攻击性。

头灯组内部的设计还是比较丰富和立体，颇显档次。相比之下尾灯的设计就有点太保守了，不过这个尾灯组与哈弗H6的还有点相似，算是有点家族特征吧。

腾翼C50的雨刮为对向式设计，这是一种轿车比较少采用的方式。这个细节让大家想到了什么呢?是不是本田思域?

尾部的设计相对于车头来说确实是保守不少，但由于尾灯的造型和尾箱盖的造型角度，腾翼C50的尾部很容易让人联想起哈弗H6。我们可以说腾翼C50的这个车尾设计不太有辨识度，但从家族式设计方面来讲是挺成功的。

侧面的腰线很清晰流畅，这点与同门弟弟腾翼C30颇为相似。不过，与腾翼C30相比，腾翼C50的门拉手和门裙边都用上了镀铬装饰，毫无疑问是为了提升“豪华感”。

我们试驾的这台高配版车型有倒车影像系统，因此在后保险杠的牌照框处能找到摄像头。不过，亮闪闪的镀铬双排气管是全系标配的。

轮圈的造型一如外形设计一样平稳。轮胎方面，原配胎为佳通品牌的228型号，尺寸为205/55R16。这个轮胎的型号和尺寸在同级别车中很常见，所以后期更换的费用也不会太高。

5.车身尺寸

长城腾翼C50长4650mm，宽1775mm，高1455mm，轴距2700mm，“块头”在同级中大概处于中等偏上的位置。其中值得注意的是腾翼C50的轴距达到2700mm，这在同级中是算比较罕见的长了。而这2700mm的轴距长度，又正好与本田第七代思域的轴距长度完全相同，这也从侧面又一次反映出两车之间的一些技术关联性。

6.发动机和变速箱

腾翼C50是首款搭载长城自主的1.5升涡轮增压发动机的量产车型。这款代号为GW4G15T的发动机采用全铝缸体，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188Nm/2000-4500rpm，动力输出数字已经达到1.8升自然吸气发动机的水准。

最近一段时间，除了长城，还有多个自主品牌已推出或将要推出自己的1.5T发动机，如比亚迪就已经推出了带缸内直喷技术的1.5T发动机，而长安和华晨也计划推出自主研发的1.5T发动机。与竞争对手们的1.5T发动机相比，长城的这台1.5T发动机的动力输出数字是偏小的。不过我们知道，涡轮增压发动机调高功率和扭矩的难度不算太大(相对于自然吸气发动机来说)，同排量的涡轮增压发动机动力输出数字的差异，往往也反映出厂家对发动机不同动力输出特性的追求，这点就待我们实际体验之后再下定论。

腾翼C50先期上市的车型均为手动挡车型。有消息称，未来腾翼C50还将有搭载CVT无级变速箱的车型上市，而那台CVT变速箱也仍将由比利时的Punch公司提供。虽然长城的手动挡向来口碑不错，腾翼C50目前的订单数量也让人乐观，但为了争取到更多的市场，长城还是要尽快将腾翼C50的CVT车型上市。

7.实际动力表现

我们前面说过，长城这台1.5升涡轮增压发动机的动力输出数字大概与1.8升自然吸气发动机相同，而从实际的动力表现来看，这台1.5T也与确实与1.8升自然吸气发动机接近。

先说说动力输出特性。这台1.5T发动机在2000转以下时动力表现比较平淡，但也不会给人明显的乏力感。在转速上到2000-2200转左右时，动力输出开始变得精神，但这个变化来的不算突兀，通俗点讲就是没有太多“开涡轮”的感觉。而持续踩油门加速，发动机从2000-5000转的发力力道都比较平均，没有很明显的爆发点，但也不会有明显的衰退。所以这台1.5T发动机动力输出最大的特性是“线性”、“平顺”，这也让我们驾驶腾翼C50时感觉它更像是搭载了一台自然吸气发动机，而不像是搭载着涡轮增压发动机。

腾翼C50是我们试驾的第一款自主品牌的1.5T车型，因此在试驾的时候我们也不断在脑海里为它找着参照物。最后通过大家的讨论，我们的结论是：腾翼C50的动力表现比主流的1.6L家轿确实是明显要好的，但又达不到2.0L车型的动力水平。它的动力水准，最接近同级的帝豪EC718的水准，也就是说，腾翼C50的动力水准差不多相当于同级的1.8L轿车。

在试驾腾翼C50之后没多久，我们又试驾了同样搭载1.5T发动机的比亚迪G6。相比之下，动力输出数字更大的比亚迪G6，实际动力表现明显比腾翼C50要好，但比亚迪的1.5T发动机的那种中段爆发力强、低转和高转偏弱的典型的涡轮增压发动机特性，与发力线性的长城的1.5T发动机也明显不同。这也正如我们前面说过的一样，反映出了不同厂家对不同动力输出特性的追求。

8.底盘表现

观察腾翼C50的底盘我们发现，它同样与本田思域颇有渊源，结构上均为前麦弗逊独立式，后双横臂独立式。

从实际开起来的感觉来看，腾翼C50的底盘表现与思域并不完全相同，它少了一些思域的那种敏捷和灵动感，但偏硬的悬挂调校和较为直接的动作与思域有一些类似。如果要说相似的话，腾翼C50开起来其实更像长城家族的那些小兄弟们：炫丽、凌傲、腾翼C30等等，扎实、硬朗、马步够稳，贴服性也够强，当然，腾翼C50底盘滤震的高级感要胜过它的那些小弟弟们。所以与很多同级对手相比，一开上腾翼C50，还是能感觉到它身上浓重的“长城味”：亲和、好开、还有一定的驾驶乐趣。与外形设计的延续性相比，长城的这种底盘调校的家族延续性更值得赞扬。

腾翼C50在快速过弯时，悬挂的支撑力足够、贴服性好，车身侧倾也不算大，给人信心还是比较足的。就是转向在比较极限操控的状态下，路感反馈以及与驾驶员的沟通感不太够。不过同级自主品牌车型也很少有调校得很直接的运动的，毕竟这个价位更多人还是希望买一台老实的家用车。腾翼C50相对与大多数对手来说，开起来已经是很完善和很“好玩”的了，在这方面它可能仅略输给海马汽车的福美来。

9.滤震和静音水准

长城的轿车向来悬挂调校得偏硬，最新的这台腾翼C50也不例外。驶过路面的一些坑洞或减速带时，悬挂还是比较直接地去反馈这些震动，坐在车内能比较明显地感觉到路面的信息。好在腾翼C50的这个底盘扎实感很强，只会给人硬朗感而不会有什么松散感，驶过烂路时的多余震动也不多，给予人不少好感。

车厢静音方面，发动机拉到较高转速时的声音略为明显，但好在声线颇为不错，不算扰人;100km/h以下速度的路噪和风噪则抑制得也都算合理。虽然整体静音水准还没像长安逸动那样给人留下深刻印象，但腾翼C50的车厢静音水平已胜过不少对手，算是同级中上水平。

10.机械完善性

长城车的机械完善性一直都受到了我们的高度评价，尤其是长城出品的轿车。腾翼C50的售价已经踏入了合资品牌轿车的价格区间，因此我们也必须对它的机械完善性有更高的要求。可喜的是，腾翼C50在机械完善性方面的表现还是让我们比较满意的。

和很多长城轿车一样，腾翼C50从第一次接触、驾驶开始，就给人以没什么坏脾气、完善、好开的感觉。细究起来，腾翼C50的完善性主要表现在以下方面：

一，转向助力适中均匀，再配合不错的驾驶视野，一上车就给人以好感;

二，手动变速箱的挡位清晰，行程合理，换挡顺滑;

三，离合的结合点清晰，脚感轻重合适;

四，发动机在低转速时，没有以前长城那台1.5L发动机的嘈杂声，而且运转到高转速时，声音也不粗糙，完全具有合资发动机级别的声音质感;

五，发动机即使用3挡、1300-1500rpm左右的转速慢慢跟车，也很有宽容度，不会轻易出现抖动。

但是，我们在试驾过程中，也发现了腾翼C50在机械完善性方面的一个明显不足，就是在1挡或者2挡时，如果一直深踩油门加速，然后突然松开油门踏板时，车辆会出现很明显的顿挫感，很影响乘坐舒适性和高级感。出现这种现象的原因，可能是变速箱的主减速比设定不太合理，又或者是离合器的压盘弹簧设计不合理。不论是什么原因，我们都希望长城能够加以改善，让腾翼C50的机械完善性更上一层楼。

11.车厢用料与做工

腾翼C50的内饰设计能够找到一点点本田思域的影子，如仪表台的样式，如空调出风口的样式等等。但是总体看来，腾翼C50的内饰设计和它的外形设计一样，追求“稳”字为上，整个中控台的样式、内饰的配色都较为传统，一派老老实实的形象。

车厢用料和做工方面，腾翼C50显得比较普通，仪表台上一大片黑色材料的塑料感比较强，一些塑料接缝部位的做工也与同级标杆车型如帝豪EC7等有一定差距。

12.车厢细节

腾翼C50的方向盘样式虽然有点普通，但是这个方向盘直径偏小，粗细适中，握感不错，如果能够稍微改进一下材质，让它不那么容易滑手，就更好了。

仪表样式是腾翼C50比较引人注目的方面，它采用了和思域很像的双层仪表盘设计，上部的小屏幕主要显示时速，而下部则显示转速及其它信息。

方向盘上有音响系统及定速巡航系统的控制键。

腾翼C50的驾驶视野不错，A柱前的三角窗设计也是借鉴本田思域的设计。

中控锁开关放置在方向盘左下方，有点独特。我们试驾的这台高配版还有座椅加热功能，对北方用户来说很实用。

试驾的这台车因为导航地图的SD卡没有插入，因此没有办法体验腾翼C50的导航系统了。不过它的倒车影像反应迅速、画质清晰，给人感觉很不错。

中控台上的按键大小划一，形状也都是方方正正的，看得出来设计偏向保守稳重。

和哈弗H6类似，腾翼C50门板上方那块黑色部分用上了软性材质压垫，再辅以下方米色真皮包裹的软垫扶手，让车内成员在接触门壁板时能更加舒适，也显示出一点高级感。

车厢中一些细节部分的设计还是很有心思的。

13.前排座椅和乘坐空间

腾翼C50的前排座椅造型合理，大小合适，座椅的皮质也很柔软舒适，乘坐感还比较不错。

驾驶位的座椅可以高低调节，不过就算调到最低，坐姿也相对较高。这就造成了一个问题：前排的头部空间不够出色。180cm左右的驾驶员，享受到的头部空间也只能算是刚好够用;如果是185cm以上身高的人，坐在前排就会觉得头顶很紧张了。

14.后排座椅和乘坐空间

腾翼C50的后排座椅倾斜度比较合适，坐垫也又厚又长，乘坐舒适性得到一定保证。后排顶部做了一定的偷空间设计，因此后排的头部空间与前排基本一致。

后排的腿部空间表现在同级中只能算中等水平，不过腾翼C50的后排地台和本田思域一样实现了全平，这能提升乘坐3名乘客时中间乘客的舒适性。

后排中央扶手、儿童座椅固定接口等配置一应俱全。不过，中间位置没有头枕，安全带也只是两点式，这让中间乘客的舒适性和安全性打了折扣。

15.储物空间

腾翼C50的储物格设计也是中规中矩，没有什么很有心思的巧设计，也没有明显的缺失，总体来说算是刚刚够用。

16.尾厢

腾翼C50的行李厢容积有530L，空间表现不错，尾厢内壁也比较平整。尾厢盖的支撑结构虽然仍为拉簧式，但腾翼C50为这里包上一点塑料件加以封闭，给人视觉观感更高级。

尾厢可以在用车内控制钮打开，也可以用钥匙遥控打开。后排座椅也支持4/6分割放倒。无论是那个尾厢/油箱开关，还是设在尾厢内的座椅放倒拉手，都与本田思域的如出一辙。

尾厢隔板下方放置着全尺寸备胎，而且带着原装的铝合金轮圈。能在放置全尺寸备胎的情况下做出如此大的行李厢空间，设计师利用空间的能力还是很不错。

17.安全性

腾翼C50还没有接受C-NCAP的碰撞测试。从安全配置上看，腾翼C50的几款车型只能算是中规中矩，侧气囊、电子车身稳定系统等都没有成为标准配置(侧气囊和侧气帘可以选装)，与同级最新上市的一些对手如长安逸动相比，腾翼C50在安全配置方面显得“吝啬”了一些。

18.价格和购买分析

腾翼C50现在共有三个配置的车型，分别为7.8万元的豪华型，8.48万元的精英型，和9.18万元的尊贵型。其中，最低配的豪华型的标准配置已经非常丰富，包括铝合金轮圈、行车电脑、4向可调节方向盘、4/6分割放倒后排座椅、前排双气囊、折叠遥控钥匙、CD音响等等。可以说，这个最低配的腾翼C50豪华型绝对不是什么“乞丐版”，而是实实在在值得购买的版本。

三个配置车型的重点配置差别我们可以在下表中看到。相比之下，精英型和尊贵型比豪华型多出的很多配置都可以在后市场加装，因此最低配的豪华型性价比还是最高的。当然，如果比较在意原厂品质，根据自己的需要选择精英型或者尊贵型也都是可行的。据深圳的长城经销商称，目前腾翼C50的三个配置的车型订单都比较多，可见三个车型都不乏捧场客。

19.新车评网结论

优点：

外形设计四平八稳，又有点延续了家族的风格，适应的人群较广;

动力系统匹配完善好开，给人亲和感强;

发动机的动力输出线性平顺;

发动机无论高低转噪音都不大，运转声音也比较高级;

手动变速箱换挡顺滑，离合器接合点清晰，即使是新手也很容易上手;

底盘扎实硬朗，保持了长城家族一贯的调校风格;

前后座椅的材质、乘坐感都比较出色;

后排有全平地台，乘坐3人时能得到更有效的腿部空间;

尾厢平整，容积也足够大;

全系车型后排座椅支持4/6分割放倒;

即使是最低配的车型，标准配置也很丰富。

缺点：

作为涡轮增压发动机，这台1.5T的爆发力不算出色;

1挡和2挡快速收油时，车辆会出现明显顿挫感;

车厢的用料和做工只能算可以接受，与同级一些标杆车型存在差距;

车厢空间没有太大优势，尤其前排头部空间比较紧促;

后排座椅中间缺少三点式安全带和独立头枕;

全系车型都没有配备电子车身稳定系统。

在车型背景那一页，我们就曾细数过腾翼C50受到关注的几大原因。在这篇车评的最后，相信大家和我们一样，都已经对当时我们提出的一些疑问有了较清晰的答案。例如在家族特性的延续性方面，腾翼C50是做得比较不错的，无论是外形设计风格，还是底盘调校风格，还是那种完善好开带给人的亲和力，腾翼C50都展现了长城的风格和水准。如果你对以前的长城车就心存好感或喜爱的话，那么请放心，腾翼C50也同样不会让您失望。

在动力系统方面，大家很关心的腾翼C50的这台1.5T发动机，在实际动力表现上可能弱过了竞争对手的1.5T发动机，但它的那种很线性的输出和比较完善的匹配，对于大部分家庭车用家来说也是很可贵的优点。如果这台发动机在可靠性方面表现也突出的话(这个我们目前暂时无法下定论)，我们还是很愿意向大家推荐它的。

还有就是对本田思域的技术借鉴问题，这个问题要分成两个方面来看。首先在整台车开起来的风格上，腾翼C50还是带有很浓的“长城味”，而和思域不太沾得上边，因此不要寄望腾翼C50是一台廉价版的思域。但另一方面，良好的驾驶视野、后座全屏地台、较高的车厢空间利用率等方面，腾翼C50借鉴得可是恰到好处，可以给它的车主带来极大的便利性，这也是同级中很多车比较欠缺的方面。

综上所述，腾翼C50是一台延续长城轿车扎实好开的优点、借鉴了成功合资车型的优秀设计、动力系统也比较完善和优秀的车型。再加上它的价格和配置都定得比较合理，购买它的理由还是比较充分的。只不过，腾翼C50这个级别面对的对手很多很强，而且它欠缺了兄弟车型腾翼C30和哈弗H6那种车厢空间在同级中数一数二的特点，所以它可能很难做到像腾翼C30和哈弗H6那样在同级中孤独地领跑。