新车上市前厂家一般会邀请媒体参加试驾活动，又或者把试驾和上市的新闻发布会安排在同时举行。而上汽MG的日程安排很有特色，先邀请媒体进行静态体验，也就是所谓的“静态评测”。静态体验过程里严格限制不准试驾，最多在移动车辆的时候可以短暂坐一会。静态体验一段时间后MG再安排试驾活动，而上市发布还另有安排。可见上汽MG在新车宣传策略上花了不少心思，循序渐进的增加车型曝光率，钓足消费者胃口。

此前不久我就刚参加了MG5的静态体验活动，关注新车评网或者MG品牌的网友应该对那篇静态介绍还留有印象，只是没想到间隔一周之后我再次受邀参加MG5的试驾活动。好吧，我是觉得间隔一周飞赴同一地方进行静态体验和试驾的安排有点不合理，既然间隔这么短何不一次试完。不止是我，一些同行媒体也有类似想法。对此厂家表示这是由于北京车展前的日程太紧。转念一想其实这样安排也有好处，对我而言可以节省很多拍照时间，而专心开车体验MG5的动态性能。

2.车型背景

MG5

MG品牌从1924年至今已有88年的历史，近年在车展上我们也见到了不少MG老爷车，但MG品牌真正崛起应该是以推出全新研发的MG6为里程碑。它以惊艳世人的Fastback快背造型树立了自主品牌的设计新水准，殿定了MG走前卫时尚的路线。随后的MG3也是款个性小潮车。

前卫设计固然对品牌形象很有帮助，但可能导致主流消费者望之却步，这也是MG两款车型不够热销的一个重要因素。MG还欠缺一款能够真正挑起销量大梁的车型，上汽把目标定在了以骐达为代表的家用两厢车市场。于是利用集团内现有的荣威350平台，打造一款MG车型，这就是MG5。在MG的品牌规划里，MG6定位较高端的两厢车市场，主战高尔夫6、英朗XT;MG5则定位稍低，针对307、赛拉图、i30、旧款福克斯等两厢车型。

3.外形观感

MG5

“没错，这是台MG”相信MG5第一眼就能给你这种似曾相识的印象。MG5很明显继承了MG6开创的家族式脸谱，初看也确实很像MG6。但在散发时尚韵味的同时，MG5的设计更加成熟，没有多余的花俏点缀。

MG5

MG5属于正统的两厢车，在一定程度上借鉴了MG6的Fastback元素，车身尾部有个明显的倾斜角度。所以在众多自主、合资的两厢车中，MG5很明显属于年轻化的一员。不过有别于当初MG6首次亮相的惊艳和MG3方正造型的冲击感，MG5的整体造型和车身线条都显得温柔许多，没有什么夸张繁冗的装饰，更适宜用“简约而不简单”这句广告词来形容。不简单不止是说它的外形靓丽，而且实现了0.28的风阻系数，在量产车里已经是很了不起的水平，两厢掀背车里能达到这水准的寥寥无几。低于0.28的车型多半是追求极致空气动力设计的混合动力车型或者一些双门轿跑，如普锐斯为0.25，奔驰E级Coupe为0.24。MG5的整体外形很经得起推敲，略显不协调的地方是车尾保险杠，此处相对纤细的尾灯显得有点臃肿。

4.外形细节

MG5

MG5 MG5

尽管MG5延续了品牌的家族式脸谱，但在细节之处它有不少专属的辨识特征。八角形的MG徽标采用立体设计，分别向上下延展，发动机盖的隆起线条一直延伸到末端接近A柱的位置，简洁却富有动感。蜂巢式的中网与MG3、MG6一致，但MG5在雾灯处做了相应装饰，保险杠下沿带有扰流设计，细节之处很讲究运动感。

MG5 MG5

MG5的灯组设计考虑了如何融汇到车身整体设计中，前大灯边缘和发动机舱盖、腰线贯穿一体，柳叶状的尾灯并不多见。

MG5 MG5

十幅轮圈和整车形象比较契合，轮胎品牌和规格为玛吉斯205/55 R16。

MG5

保险杠下方的黑色导流板是跑车的惯用手法，MG品牌的3款新车皆是如此，雾灯被放在此处起到丰富颜色的点缀作用，另外梯形排气管这样的细节也在追溯运动感。

5.车身尺寸

MG5

MG5的尺寸在A级两厢车里属于比较标准的体型，长4363mm、宽1800mm、高1492mm、轴距2650mm。车身整体线条流畅，比例也很正常。

6.发动机和变速箱

MG5

MG5 MG5

根据介绍MG5会有两款发动机。本次试驾的车辆都为1.5L排量车型，该发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，也就是荣威350使用的那台1.5L发动机，具有VTi可变气门正时系统。另外一款为1.5T涡轮增压发动机，参数为最大功率115kW、最大扭矩215Nm。和同门MG6的1.8T发动机(最大功率118kW、最大扭矩215Nm)相比，两者虽然排量差异明显，但看参数已经是一个档次。相近排量的大众1.4TSI发动机在功率上落后MG5近20kW，这让人对MG5 1.5T车型的动力性能抱有很大期望。

这两款发动机会匹配不同的变速箱，1.5L发动机拥有5前速手动和4前速自动变速箱，1.5T发动机则匹配6前速手动和6前速自动变速箱。对于1.5L版本，厂家特地说明两款变速箱都是新产品，与荣威350使用的变速箱不同，手动变速箱为上汽自主研发，4前速自动变速箱是来自日本爱信。

MG5

MG5的一个亮点是手动挡≠低配，上汽效仿欧洲厂商的做法为高配车型提供手动变速箱，满足那些喜欢自主掌控的驾驶爱好者。不仅未来的1.5T车型采取这种配置，本次我们就试驾到1.5L的手动挡高配车型。另外有点惊喜的是，我发现打开发动机盖它自动缓缓升起，原来MG5用上了气压挺杆，在自主品牌中并不多见。

7.实际动力性能

MG5

在开动MG5之前我有一个疑问，它开起来究竟会像同平台的荣威350还是像同门兄弟MG3、MG6。实际体验后我就可以明确的回答，MG5和荣威350有挺大差别。虽然是同一台发动机，MG5的噪音功夫要比350到位。荣威350在2000多转之后就会有比较明显的声响，因为4前速变速箱的规格不高，日常驾驶时发动机经常上到3000多转，声响就显得有点滋扰。而MG5在3000转之前发动机声音都比较低沉，感觉是从更远的地方传来，即便深踩油门升高到4、5000转发动机声音都称不上粗糙。

另一个很容易察觉的差异是两者的刹车调校，荣威350的刹车踏板前半段几乎都是虚位，踩到后半段才有充足的刹车力度，在城市道路会开要花时间掌握刹车节奏。MG车型，包括此前的MG3、MG6也有类似现象，但掌控起会轻松一些。MG5的初段刹车力度来的更早，不用像开荣威350那样要大力出脚，慢行时不会让人抱怨。

MG5

说完上手感觉的差异之后，再来看MG5的动力性能，我先试驾的是1.5L自动挡车型。这台1.5L发动机的特点在于动力均匀，没有明显的低转乏力感，一路催逼到5000转它也愿意奉陪， 没有粗糙的感觉。只是由于排量限制，动力整体表现相对平淡。变速箱和发动机的匹配程度相当完善，挂入D挡时不像MG6那样会有明显的颤抖，怠速震动也比绝大多数自主品牌自动挡/CVT车型轻微。而且这台爱信变速箱的换档速度很快，正常驾驶时的换档动作极其顺畅，几乎让人无法察觉。大脚油门加速时变速箱连降两挡，换挡动作也十分迅速，几乎没有迟疑的就利用到发动机3、4000转的动力区间。其一气呵成的降挡发力表现，接近同级合资品牌的自动变速箱。

略显不足的是变速箱4前速的规格不高，每次换挡的转速落差较大，假如不断加减速的激烈驾驶，发动机转速经常在2000-4000转之间跳跃，对平顺性有一定影响。可能考虑到规格上的先天不足，MG5变速箱调校的升挡意愿十分强烈。在高速公路上我多次频繁加速，只要踩油门踏板的动作略显迟疑，变速箱就立刻升挡，动作轻微的让人察觉不到。所以只要控制好右脚，别总是kickdown全油门的话，动力衔接的都很平顺得体。

在高速上100km/h巡航时，发动机转速已经达到3500转(四挡时)，相对同排量车型而言有点高，这也是4前速变速箱的劣势之一，对燃油经济性会有一定不利影响。

8.底盘操控性能

MG5

和同平台的荣威350结构相似，MG5也是前麦弗逊后扭力梁式悬挂，在同级车型里也属于常见样式。在较早的技术讲解会上厂方介绍MG5在上海和英国银石F1赛道进行底盘调校，这让人不由得担心MG5会偏向操控性能而放弃舒适性。

实际驾驶来看，MG5的悬挂设定整体属于偏硬的一类，但不是想象中和路面对着干。快速过弯时它的侧倾会比荣威350明显，但行走各种路况的信心会高出一截，尤其是应对颠簸路面时很有韧性，底盘传来的声音也十分低沉，整体质感高于小弟350。而相比MG6，两车的厚实感不相上下，但MG5也同样显出底盘的韧性优势，过滤路面震动的效率更高，行车安定感比MG6略好。

MG5

MG5低速时的转向并没有MG6那样轻盈，3圈的回转圈数也有点多，低速挪车调头会有点不便，但开快之后就能找回那种熟悉的精准、敏捷感受。虽然速度快了之后车身侧倾有点明显，开起来不失敏捷轻快，方向盘又保持了适当路感，过弯时细微调整方向车身都会有响应。这点和MG3、MG6很像，MG5的差异就是来自底盘的路感会少一些。厂方先安排在设计很像赛道的汽车博物馆公园道路试车，这里有连续弯、快速弯，还有带坡度的低速弯，开着MG5劈弯确实能给人驾驶的愉悦感。

在高速公路上，MG5的直行稳定性不错，方向盘留有少许虚位，手部的轻微动作不会引起车体敏感回馈，经过一些路面接缝也能感觉到带有韧性的滤震效果。只是MG5在底盘贴服性上还有进步空间，遇到路面抛起的时候你会感觉车身似乎被人用手掌接住，而不是自己迅速沉稳地的落回地面。

MG5

事实上在自主品牌里，我们几乎没有发现哪一家的产品能做到像MG这样，不同车型拥有高度相似的驾控风格，这就充分说明MG的设计和调校功力不俗。而单论MG5，它的底盘操控已经完胜我们试过的十万元左右自主品牌轿车，是款让人觉得富有驾驶乐趣的小车，MG要做的是给它装一台更给力的发动机和更高规格的变速箱来充分发挥它的底盘潜力。

9.乘坐舒适性

MG5

MG5的静态体验里曾经提到厂家做的80km/h等速噪音测试数据，MG5和英朗XT的成绩分别是61.4分贝、64分贝。而英朗XT的静音水准在同级里鲜有对手，所以我对这一结果存在质疑。在试驾之后我认为这成绩确实有一定可信度，但应该存在一个先决条件：周围空旷无车。

看到这个条件你应该明白MG5的强项在于底盘隔音，来自悬挂和轮胎的噪音都被抑制的很好。它的环境隔音则相对较弱，而且一旦驶上公路这个特性就会被放大。以较快速度比如80km/h行驶，你不容易察觉MG5的胎噪有多大，因为周边过往车辆的声响已经彻底盖过胎噪。80km/h也是MG5发动机声响的分水岭，此时转速正好在3000转以下，发动机保持着低沉响声。速度上到100km/h或者更高，转速超过3000转，后排乘客就可以察觉发动机的动静。或者驾驶者开车较为激进，一旦降挡加速，发动机噪音也会显得比较突出。

所以MG5的整体静音水平仍不及英朗XT那么优秀，但可以算作同级中上水准。在某些特定情况，比如车流较少的快速路上，MG5保持了很好的整体静音，是最给乘客好感的时候。

而MG5的底盘滤震，是属于干脆又不扰人的类型，坐在车内不会感觉底盘直接把震动传到你屁股上，相比MG6更照顾乘客感受。

综合来看MG5拥有优秀的底盘隔音、中等的环境和发动机隔音，行车高级感已经胜出帝豪EC7、福美来等自主品牌车型。厂商定位以旧款福克斯、标致307、现代i30等合资车型作为竞品，MG5表现出来的实力也有不错的说服力。

10.内饰用料与做工

MG5

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MG5的内饰整体观感比较明快，中控台的造型或许会让人联想到荣威350，但实际上两者的细分差异相当明显。车厢内我们没有看到俗气的仿桃木装饰。MG5提供了很有运动和科技感的银黑色调内饰，另外还有传统的米色内饰，适应不同消费者的喜好。

11.内饰细节

MG5

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炮筒式仪表盘经常现在追求运动形象的车型里，MG5特别醒目的标示出红线区，行车电脑具备显示平均油耗等功能，方向盘上的双色徽标显然是采自MG3的思路，踏板是金属搭配防滑橡胶，这几点可以看出MG5的车内也相当注意细节设计。不过转速表和时速表的数字是白色，而对应箭头标记是红色，初上手的时候容易看错指示。

MG5

MG5

中控台的液晶屏幕面积相当大，分辨率也让人满意。MG5的内饰用料是不及MG6，仪表台以硬质材料为主。但是中控表面暗藏玄机，细看纹理似乎毫无规则，但整体却很有规律，上汽称之为山川皮纹，大概是指模仿山川岩石表面那种不规则的形状。

所以初次接触MG5的内饰会觉得比较特殊，但是整体给人的质感不错，而且内饰各处结合比较紧密接缝均匀，保持了一贯的高水准。上汽声称MG5的内饰工艺已经能做到0.8mm的结合缝隙，比MG3的1mm更进一步。

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MG5的空调面板采用烤漆设计，在关闭时屏幕全黑，打开之后才会显示红色字样信息，这些能彰显科技感。不过如图中所示面板的位置比较靠下、表面容易反光，观察起来并不是很直观清晰。另外手动空调的车型，这里就是一片黑白不会有任何提示。TPMS按钮为胎压监测功能，只有顶配车型提供。

12.iVoka语音系统和多媒体设备

MG5

MG5

MG5可选配名为iVoka的语音系统，这套系统与科大讯飞合作开发，实现与苹果Siri相似的智能问答功能。比如直接说“我想去城隍庙”，稍等片刻电脑就直接列出导航搜索出的“城隍庙”结果，确实大大提高了便利性。假如你很闲的慌，也可以试着调戏iVoka，比如对它说“我爱你”，它会根据后台的云端处理作出相应回答，上图就是其中一个回答。

MG5

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此外还可以阅读实时新闻、和同样装了iVoka系统的用户实现语音通讯。说到底MG5就是在车内装了一个安卓系统的智能手机，但是在iVoka语音系统的辅助之下，智能程度比以前的inkanet要高很多。你可以把这种升级理解成从普通安卓手机升级到苹果iPhone4S，只是在使用过程里我发现这套系统的用户体验还不尽如人意，一旦同时播放音乐再使用导航、iVoka语音等功能，反应速度就会严重下降，MG最好赶快升级这个车载手机的CPU、内存。

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这套智能系统有一个特点就是放弃了CD播放，所有信息都用SD卡存储。虽然车内配备了USB和AUX接口，但对于一般用户而言CD仍然是最常用的音乐介质之一，对于喜欢刻录高品质CD的音乐发烧友而言，他们或许很难接受这样的变化。这种做法让人联想起当初美国F4战斗机抛弃机炮只装导弹，事实上如今机炮仍然是所有战斗机的标配武器。

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【左图红色为路口距离提示，右图绿色道路表示交通畅顺】

MG5的多媒体功能中要数导航和实时路况功能最为优秀，不仅可以语音搜索目的地，导航自身的反应速度很快，界面设计也相当人性化。在接口路口时会有距离提示，会随着距离接近逐渐变化，基本没有反应迟滞。实时路况功能则是直接在地图的当前道路上用颜色标记，并且实时更新，这点比丰田手动刷新周边道路路况方便的多。

13.前排座椅及空间

MG5

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MG5的真皮座椅与MG6不同，坐垫处是打孔真皮。此前我们长测那台黑色内饰MG6，座椅表面光滑无孔，夏天坐进去要好一阵才能安定下来，相信MG5的打孔坐垫表面在炎炎夏季之时对散热有一定帮助。在触感上，MG5的这套座椅和定位更高的MG6十分接近。

从坐垫和靠背两侧能看出座椅很注重包裹性，驾驶席座椅是六向调节，坐垫前端高度固定，所以把座椅高度调到较低的位置才能获得正常坐姿。座椅的手动调节都是旋钮式，实际操作起来显得不够方便，这可能是在设计时考虑到尽量沿用荣威350的设计，没有做出改动。实际驾驶过程中，94cm的头部空间对于1米75身材的人来说绰绰有余，座椅的包裹程度也不错，不排除肥胖的人可能觉得座椅有点紧。比较突出的腰托能起到不错的缓解疲劳作用，我开了近一个小时的路程下车后并没有腰酸迹象。

14.后排座椅及空间

MG5

MG5

后排座椅的靠背角度比较倾斜，坐上去很容易形成半躺的慵懒坐姿，大腿的承托到位，并不会觉得有不自然的地方。正经坐直的时候，以我1米75的身高头部空间也足够宽裕。MG5的后排腿部空间和纵向空间已经超过欧系两厢车，不及以大著称的骐达，但乘坐感受舒适。不足之处是地台凸起较高，坐三人的话中间乘客会比较辛苦。MG5的顶配车型后排为三个头枕，其余是两头枕设计。

15.储物空间

MG5车厢里的储物空间在同级里已经属于中上水准，前后排乘客都有放置水杯和随身物品的充裕空间。

MG5 MG5

方向盘左侧有通行卡和零钱的开口，中控上方隐藏着一个储物格，AUX、USB音频接口都藏在其中，MP3、手机可以直接连线放在里面，隐蔽性也不错。

MG5 MG5

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MG5 MG5

后排门壁板可以放下600ml的标准大小矿泉水瓶，加上中央扶手的两个杯架，后排乘客不用担心一路上把水握在手中。从MG6到MG5，我们见识了上汽在人性化设计上的进步之处。当初MG6门壁板放不下一支矿泉水，我们上车后经常望着创意十足的手刹感叹为什么没有地方放手机钱包。现在MG5虽然体格小一号，但车内储物空间的数量和质量都有长足进步，不会成为日常用车的抱怨之处。

16.尾厢

MG5

MG5 MG5

MG5的尾箱内壁十分平整，容积达到该级别的主流水准，座椅也支持4/6分割放倒，扩展性不错，略有遗憾的是座椅放倒后还不能全平。1.5L车型的备胎为全尺寸，目前还不知1.5T车型是否采用更大号尺寸的轮胎。

17.配置及购买推荐

MG5先期上市的为1.5L车型，共有6款配置，其中手动挡和自动挡车型各半。整体配置水平不及一些以配置价格比见长的自主品牌车型，但是MG5有手动豪华版这样的亮点，喜欢自主掌控的驾驶爱好者无须再为配置过斋而发愁。需要注意的是选装inkanet智能系统后，就无法选装CD、DVD播放机。由于MG5还没上市，具体售价现在还不得而知。

MG6

18.安全性

MG5

从已经公布的配置表来看，1.5L车型并没有配备ESP电子稳定系统。前排双气囊为全系标配，豪华版及顶配车型配有侧气囊，顶配车型装备了侧气帘。综合来看MG5的中低配车型安全等级并不优秀，只有顶配车型比较齐全。

19.新车评网结论

MG5

优点：

外形新潮，富有家族风格;

内饰做工细致，设计有亮点;

发动机和变速箱匹配完善，运转平顺;

变速箱换挡速度快;

转向精准，底盘操控出色;

iVoka语音空能开创全新用车体验;

导航系统反应灵敏，实时路况有助日常行车;

底盘厚实有韧性，滤震效果出色;

底盘隔音优秀，属于自主品牌上乘水准;

车厢储物空间周到便利;

前排座椅包裹性不错，能适应激烈驾驶;

后排座椅人体工程学优秀，坐姿舒适;

缺点：

变速箱规格不高，激烈驾驶会影响平顺性;

方向盘回转圈数多，泊车显得不够便利;

选装智能多媒体系统就不能选装CD、DVD;

iVoka响应速度偏慢，用户体验不佳;

环境隔音一般，容易受周边大车滋扰;

安全配置不够齐全，缺乏ESP电子程序。

在谈MG5的“内功”之前，先来看看它的市场定位。上汽很明确的把它定位在市售两厢车的中低档次，竞品车型为现代i30、标致307、旧款福克斯(目前尚不明确旧款福克斯是否停产)等，这一档次车型多在10万元或者稍高一些的价格区间。所以很明确，MG5是要抢夺合资品牌两厢车的市场，而不是搅和在一堆10万元以下的自主车型里面。

MG5的“内功”是否强大到和上述合资品牌车型叫板?MG5的优势和短板分列的很明显，它有优秀的底盘功底，操控和静音都不错，是自主品牌里少有结合了高级行车感和驾驶乐趣的车型，单看这方面已经不落合资品牌下风。短板在于动力系统不够先进，这不仅关系到动力性能，还包括平顺性、油耗表现等。尽管和上述的主要竞品相比，MG5的动力表现并不算十分落后，但我们要看到这些对手的动力系统也非同级最好，动力系统已经是MG5进一步拔高自身素质的最大障碍。其他方面，如乘坐空间，MG5已经达到同级中上水准，新潮的iVoka语音系统对追求前沿科技的人士而言相当有诱惑力，只是在用户体验上还有待提高。

所以MG5是款很有亮点的车型， 适合MG5的人群应该很清楚自己的需求：要一款外貌光鲜的两厢车，拥有相对出色的机械品质和内饰做工，同时又要满足他们对空间实用性的需求。这样的潜在人群要很容易接受新潮事物，对自主品牌没有心存芥蒂，愿意为了上述要求在售后方面有所妥协 (毕竟MG的售后网络还没有吉利、长城等自主品牌发达)。

MG5上市的最终价格为8.77-12.87万元，这一区间超出一般自主品牌A级车的价格，和合资品牌的入门A级车相当。尽管它的产品素质不错，但综合考虑到品牌知名度、二手残值率和售后保养的便利程度，最终我们给出的结果是值得推荐。