奥迪正在研究双向家庭充电技术
奥迪正在使用e-tron和CCS组合连接器开发自己的车辆到家庭系统。
奥迪与海格集团合作，正在研究双向充电技术，该技术将允许将电动汽车用作电源。
将电动汽车连接到家庭设备，其中包括太阳能设备(和可选的储能设备)，不仅可以充电，还可以根据情况进行充电或放电。
如果太阳能过多，车辆将充电。然后，当没有太阳能(或只有一点点)并且电费高昂时，车辆将作为动力源-直到以较低的成本(非高峰夜间)供电。在任何给定时刻，车辆可以在停电期间为整个家庭供电。
“双向充电主要集中在用例上，这些用例是房主使用自己的光伏发电系统，以他们自己产生的电力从成本优化的充电中受益。电动汽车存储了光伏发电系统中多余的电能，这些电能未被房屋中的电器使用。如果客户使用可变费率，则电动汽车可以在电价高的阶段为整个房屋供电。在夜间或非生产性时段，汽车将使用廉价的电能充电至所需的目标SOC(收费状态”。
一个单独的用例是没有电网连接的房屋的独立电源。
奥迪的解决方案通过CCS Combo连接器利用直流电源。在近系列原型中，车辆可通过直流壁装箱(逆变器)提供高达12 kW的功率 。
可选的家庭能量存储将为9 kWh(可扩展至更高的值)，但该系统也应仅在太阳能装置和车辆上工作。节省成本的积极方面是，由于壁装箱本身已经是双向充电器/逆变器，因此无需单独的PV逆变器。一切(EV，PV和ESS)都连接到DC墙盒，然后再连接到家庭的电气设备。
“从理论上讲，听起来很简单，实际上需要高水平的技术情报，并且需要在基础设施和车辆中实现不同技术组件之间的协调交互。在研究项目中使用了具有近系列充电技术的奥迪e-tron。”
由于车辆使用者可以在放电时预先设定目标充电状态，并可能设置最小充电状态，因此绝不能搁浅。特别是因为95 kWh的e-tron电池足够大，至少可以使用几天。
奥迪双向充电技术项目经理Martin Dehm说：
“保持机动性是我们关注的重点。因此，客户无需限制自己即可使双向充电适合日常使用。智能充电管理管理电池的最佳使用，从而使整个系统的成本效益最大化。该系统对客户来说非常容易使用-他们要做的就是插上汽车，其余的自动发生。”
