车的长相有多重要?有不少厂家都做过用户调研，结果都是一样的：在中国，多数潜在消费者把车的外形作为选车时的首要考虑指标。简单讲，大家在买车时都很注重车的长相，那些卖得好的车不一定是长得最美的，但也一定不会长得丑。广汽本田似乎也深谙此道，此次2013年 S1的改款车型，改变最大的就是外形方面，务求很多人在第一眼看到新款 S1时就会喜欢上它。当然除了外形， S1在一些实用配置上也有了升级，我们一起去看看。

2.车型背景

是广汽本田的合资自主品牌，在2008年发布，2010年推出了第一款车型S1。S1是基于2007年款的本田思迪开发的，它在上市后价格比原来的思迪要低不少，被广汽本田用来主打二、三线的家轿市场。经过了两年多的市场打拼，广汽本田认为 S1需要以一个新形象来面对市场，于是在2013年上海车展期间推出了 S1的改款车型，这就是我们今天试驾的2013款 S1。

3.外形观感

此次新推出的2013款 S1与老款车型最大改变是在外形上。可以看到，新款 S1车头的设计已经完完全全去掉了思迪的影子，其大方、潮流的造型已经完全像一台像思域那个级别的中级车，在目前7、8万元的家轿中都算得上是最有派头的。尾部也经过了重新修饰，用上了大型的尾灯和长条型的镀铬饰条以突出豪华感，不过由于 S1的车身宽度仍然不算大，用上这种复杂的造型似乎倒反显得尾部有点杂乱感。

4.车身尺寸

与老款车型相比，新款 S1的车身长度长了40mm，据介绍这长出来的40mm都被运用到改变车头造型上了，车身其它部位则和老款车型一样。与同级一些对手相比， S1的车身长度很占优势，但轴距却明显短，这也是以前思迪(飞度三厢)的设计所决定的。不过大家都知道在本田的MM设计 加持下， S1的车内空间不会比轴距更长的对手小，例如它的后座腿部空间就与轴距长不少的现代瑞纳差不多。

5.外观细节

新款 S1的车头设计得很成功，大面积的镀铬中网、雾灯位的镀铬装饰都让它显得很光鲜或者说显得很“豪”，发动机舱盖上的线条也勾勒除了一点肌肉感。整个车头的造型确实已经让它有点脱离了A0级小车的造型感觉，对于二、三线城市的消费者来说，这样的造型显然是很受用的。

大灯的造型也很精神，远近光灯分离、近光灯带透镜、LED日间行车灯，这些都是高规格。

翼子板上的镀铬装饰标、车顶的鲨鱼鳍天线，这些都是中国传统消费者喜闻乐见的车身装饰。

相对来说，车尾的造型改得没有车头那么成功，除了前面说到的显得有点杂乱之外，整个尾灯的造型显得不那么精神，而且会让人视觉上觉得车尾有点下沉感。

高配版使用185/60R15的轮胎配铝合金轮圈，最低配的1.5MT舒适版使用175/65R15的轮胎配钢轮圈。不过即使高配版的轮胎也是万力牌，比老款车型上的米其林轮胎有所降级。

6.发动机和变速箱

老款的 S1有1.3L和1.5L的车型，2013款的 S1则只保留了1.5L车型，1.3L车型不再生产。1.5L车型的动力系统与老款车型完全相同，发动机为本田的VTEC发动机，变速箱则可以选择5前速手动变速箱或5前速自动变速箱。

7.驾驶感受

由于本次新款 S1的试驾在一个封闭的场地内进行，路面状况较好但车速不算高，因此无法对它的底盘滤震和隔音水准进行全面评价，不过新款车型在底盘调校方面并未进行改动，估计与老款车型的表现相差不多。在动力方面，S1上这台本田VTEC发动机已经向上百万的用户证明过实力，它的特性是低转的动力较为柔和，但在过3000转之后的爆发力非常出色，是一台兼具了动力输出从容流畅和爆发力量的发动机。5前速自动变速箱的换挡动作大部分时间都比较柔和，只是因为1、2挡齿比设计的关系在起步时第一次换挡那一下会有较明显的顿挫感。

很多人对 S1的一个“顾忌”是它的转向系统，因为以前思迪的那套电动转向系统调得手感过轻，有高速行驶不够稳定和回中力不自然等弊病。 在“拿来”思迪那套电动助力转向系统后进行了一定的改进，手感挑得略重了一些(但仍然属于轻的类型)，稳定感更好且回中力度也显得自然得多。当然这套转向系统的路感仍然较为模糊，总体仍是一套舒适型的转向系统。而 S1整台车也仍是一台比较老实本分的家庭车，除了VTEC发动机高转时的高亢声音外并未显示出什么运动特性。

8.车厢氛围

新款 S1的车厢布局与老款车型相差不大，但通过对一些细节部位的重新装饰让车厢显得更体面和更年轻了一些。车厢的配色也很有意思，自动挡车型都配米色内饰，而手动挡车型都配黑色内饰，似乎是想让“舒适派”和“运动派”都能得到更对胃口的车厢。可惜试驾当天没有看到手动挡的车型，无法感受黑色配色车厢的实际氛围。

S1的车厢人机工学做得还是比较出色，不过座椅和方向盘都不能调节高低，身材不太“平常”的驾驶者坐上来可能不容易找到合适的坐姿。

9.车厢细节

仪表盘改为白底蓝字，显得比以前年轻了不少。

仪表内的刻度和字体也重新做了美化。

连空调控制旋钮都做了“包装”，正是这些细节一起让新款 的车厢观感得到提升。

新款 S1车厢内变化最大的地方就是音响系统，从原来一个单一的音响主机变成了一个7寸的TFT屏幕。这个屏幕除了基础的音乐播放功能之外，最特别的是内建了一个智能屏互联系统。这个系统可以与车主的智能手机相连，直接在屏幕上显示手机屏幕的内容，当然车主也可以在这个屏幕上直接操作手机，例如我们现在就在屏幕上聊微信。不过这个屏幕虽然比手机大，但分辨率、触摸灵敏度却都不如手机，因此在这里操作手机上的功能还不如直接用手机进行操作(尤其现在的手机屏幕也不小)。这个系统最大的用途，我觉得就是可以把手机上的导航系统显示出来，更方便车主查看路线。 的这个车载导航解决方案可谓是又经济又实用。

ios、安卓、塞班系统的手机都可以通过连接线来与这个智能屏互联系统相连，屏幕下方的三个按键也正是对应了安卓手机的三个经典按键。不过安卓手机要与这个系统相连需要HDMI接口，因此也只有比较新的高端安卓手机才能真正用得上这个系统。

10.座椅和乘坐空间

新款 S1车厢内的空间变化不大，不过座椅的皮料有了一定变化，靠背上不再有褶皱，但皮质仍然比较柔软。后排主要的变化是新增了ISOFIX安全座椅固定装置和中间座位的三点式安全带，这种安全配置的增加是值得表扬的。

11.储物空间和尾厢

S1的主要储物空间都集中在前排，后排的储物空间相对不足。这次改款，前座的储物空间还有再一次的改进。

副驾驶位上方的储物格以前是没有盖子的，新款新增加了一个盖子，看起来更加整洁上档次了。

前排中央的扶手箱也是新增加的，无论对长途驾驶的舒适性还是储物都有正面帮助。

510L容积的尾厢是 S1的大卖点之一，后排座椅靠背后由于有两根车身加强梁，因此后排座椅无法放倒。

12.安全性

旧款的 S1在2011年通过了C-NCAP的碰撞测试并获得四星评价，新款车型由于车身结构没有大改动，因此这个结果仍然有参考价值。新款 S1的安全配置方面很一视同仁，双气囊、ABS、EBD、后排三个三点式安全带、ISOFIX儿童座椅固定装置都是全系标配，这种“低配不低安全”的做法值得赞扬。

13.价格和购买分析

2013款 S1的配置等级主要分为低配的舒适版和高配的运动版/豪华版。运动版和豪华版比舒适版主要是多了天窗、真皮座椅和智能屏互联系统，考虑到那个智能屏互联系统可以作为车载导航使用，因此选择运动版和豪华版某种意义上来说更划算。

14.新车评网结论

优点：

改款后的前脸很有档次感，容易得到中国消费者的接受;

1.5L发动机动力充沛、输出线性，高转声线有运动感;

5前速自动变速箱有大范围自锁机构，动力损耗小，比一般自动挡省油;

动力系统的完善性、可靠性很有口碑;

转向轻、视野好，日常驾驶轻松容易上手;

车厢开扬，乘坐感轻松自在;

车厢内一些细节经过重新装饰更显高级感;

人机工学优秀，装备操作便利;

智能屏互联系统可以连通手机做导航使用，增加驾驶便利度;

全系车型后排都有三个三点式安全带和安全座椅固定装置

前排储物空间丰富，尾厢很大;

继承广汽本田成熟的制造工艺和售后服务。

缺点：

改款只是改变外形，很多技术仍沿用老车型的，已显得有点落后;

激烈驾驶操控缺乏乐趣;

座椅和方向盘都不能调高低，不能适应体型极端者;

底盘隔音做得不够好;

后排座椅不能放倒;尾厢拓展性不足;

后排储物空间不足。

S1作为合资自主品牌的开山之作，是足以作为教材供后来者参考的， S1很好地演绎了如何将合资品牌的老车型进行重新包装、如何合理地降低成本、如何经过机械上的重新调校修正老车型的不足、如何通过合资品牌的服务渠道让合资自主品牌车型的车主花“小”钱享受“大”服务……所以 S1不是一台完美的车，但它却很好地为合资自主品牌的后来者指出了一条值得尝试行走的道路。

对于消费者来说，这台2013款 S1能提供什么呢?首先，它的外形和内饰是完全对得起甚至超越它的售价的，俗一点讲就是开着这台车出去是够“面子”的;其次， S1能提供完善的合资品牌水准的动力匹配、底盘调校、人机工学和便利性设计等等，这些是同级纯自主品牌车型难以提供的;再次，这个级别车型消费者最在意的空间实用性方面，直到现在 S1仍是同级中的一流水准;再再次，买了 S1可以享受就算是合资品牌里都是一流水准的广汽本田的售后服务，也就是我们上面说的花“小”钱享受“大”服务。如果你买车特别重视以上这些，那么 S1应该成为你的备选之一。

那么有什么因素会导致消费者不选择 S1呢?一是配置，这主要是与纯自主车型差距不小;二是品牌，这主要是与同价位的合资车型有一定差距。这不仅是 S1面对的问题，更是现在已推出的所有合资自主车型共同的困局。但好消息是这两点都是车主可以后天“补救”的，尤其是“品牌”。