极客，即Geek，在如今这个网络时代是形容那些智力超群，对计算机和网络技术有狂热兴趣并投入大量时间钻研的人，他们像宗教一样强烈信仰科技能够改变世界的力量。极客这股新兴的文化热潮如今也入侵到汽车界，车载系统越发智能化、普及化就是最好的体现。网络正真切地在改变我们传统的汽车生活，正如现在的智能手机一样 ，或许不久以后，智能网络化的车载系统将如现在苹果安卓一样，带来新的一轮数字化浪潮。

不过现在越来越多的极客不止在自己的科技领域内成为先锋，更在一些传统的领域内颇有建树，展现了他们全方位高素质的实力。他们制造越来越多的产品功能也是空前强大，似乎正慢慢地改变着我们工作和生活的方式。在接触过MG5上最新的inkaNet 3.0和1.5T全新的动力后，我想MG5就是这么一位极客。

2.车型背景

MG5问世的时间还很短，最早是在2011年的上海车展上MG发布了其UK Design英伦设计风格的概念车，这款车就是MG5的原型。直到2012年三月才正式在国内上市，与荣威350共用平台，先期推出的只有1.5L的车型，原计划2012年年底推出1.5T车型，但直到如今才和大家见面。

3.外形观感

MG5整体的外观乍眼看去没有太大的变化，还是一副帅气年轻的模样，在10万级别的两厢A级车中仍为一款非常有设计美感的车。或许也因为保有量不大的缘故，比起这个级别常见的两厢车如福克斯、307等，MG5依然拥有不俗的回头率。

4.外形细节

MG5 1.5T在细节处为区别于1.5L车型作出细微改动，最显眼的就是车头中网格栅简单地加入了一条红线，类似于大众GTI的做法，这个改动虽然简单，但从视觉上确实能提升不少运动感。另一处明显的改变是下方的进气格栅改用了镀铬材料装饰，迎合了现今我国市场主流的设计潮流。

车尾均没有变化，轮胎的尺寸、品牌型号、甚至连轮毂都与1.5L车型如出一辙，只是在尾箱盖上一个MG5 TURBO的铭牌以明示自己的身份，给人感觉新意并不大。同样没有变化的还有那梯形的排气管，估计是MG的工程师比较钟爱此造型，但我觉得要是换上一套视觉和听觉都更有运动感的排气管，无疑更能吸引那些热血方刚的年轻人。

5.车身尺寸

同样没有任何变化的还有车身尺寸，MG并没有打算为MG5 1.5T加装什么唬人的大包围或尾翼，车身离地高度也与1.5L车型没有区别。车身线条紧凑流畅，为了方便大家有更直观的比较，上图我们列出最近上市的一些A级两厢车与MG5的尺寸对比。从表中可以看到，MG5虽然看上去车身长度不长，但宽度和高度甚至大于这些大两厢车，轴距也没有太大差距。根据以往我们对MG5的实际车厢空间测量，其表现并不会让人失望，能够满足大多数年轻人日常用车的需求。

6.发动机与变速箱

1.5T发动机是由上汽集团自主研发，最大功率95KW/5500rpm，峰值扭矩为210N.m/2000-4400rpm，官方0-100km/h加速时间为AT：10.2秒，MT：9.8秒。与之匹配的是由爱信提供的tiptronic 6前速自动变速箱，带手自一体换挡模式，拥有运动和冬季两个附加模式。从规格参数来讲，MG5 1.5T已经能跻身同级主流之列，接下来就要看看它实际的表现怎么样了。

7.实际动力表现

由于厂方本次只安排自动挡车型，下面的主观感受评价也基于自动挡，6速手动挡版本以后找机会再深入接触。

以前MG5 1.5L给人印象比较平淡，而1.5T终让它带劲儿了。先安排在城市道路试驾，正常起步就已经感觉到不一样，加速响应轻快，浅油门就可带出充沛的动力，速度不知不觉就会上到60km/h。城里游走，MG 1.5T够灵活，但并不至于躁动，控制起来轻松。2000转后涡轮开始给力，攀升过2500rpm，此时正处于最大扭矩210Nm的区间，充沛的动力随之而来，一直到4500rpm以后推背感才开始放缓，但力道可维持到5000转之后。底气远胜1.5L，后劲甚至比起自家的1.8T还要充足，真的初现运动感。运转声线也比原来1.5L的好听很多，颇能激发驾驶的欲望。

需大力超车时，变速箱KICKDOWN动作很快，只是在大脚油门的催逼之下，发动机还是有一定的涡轮迟滞，使得发力略慢半拍(但已经比原来1.5L+4AT要快，也比大哥MG6和表哥550上的1.8T+双离合变速箱快)。行车时快时慢的话，有时也不安分，一松一踩油门，车子会有换挡顿挫，容易引得车上乘客投诉。其余大多数时候，变速箱的运转够合理、平顺，无太多可挑剔的。有些细节也显出这台变速箱的完善之处，比如原地静止挂档，R、N挡和D挡之间切换平顺。

总的来说，这台6AT的换挡速度虽然不及它自家的TST双离合快，但横向比已算快，总体完善度接近我们正在长测的东风雪铁龙C4L。 MG5 1.5T整体的加速能力比大多数同级1.5T动力的自主品牌车型都来得更爽快，不过论中段加速能力和刺激程度而言，还没有达到通用和PSA集团的1.6T发动机的水平。

8.实际操控表现

别以为1.5T版本的MG5就是换个动力总成就推出市场了，虽然结构还是不变的前麦佛逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，但由于目标群体的不同，整体的底盘调校也与1.5L版本有细微的变化。最明显的是刹车踏板的虚位行程变小了，制动脚感更线性，城市里用车控制起来无疑更加从容和轻松。

另一个小变化，我们在长测中曾经提过MG5 1.5L的避震初段有点偏软，但中段和末端的支撑力还是足够的，而1.5T车型似乎有点将初段调硬了一些，同时整个减震系统的韧性也有小幅提升，在过一些减速带或井盖时，虽然感觉有些硬，但不缺乏厚感，减震动作处理得很干脆，给人感觉车身的整体感有了一定的加强，在赛道上感觉侧向的支撑力足够，倾侧的程度比想象中小，没有软脚。转向方面，其轻重和助力的比例均十分合理，日常行车操作起来十分轻松，指向也足够精准，以较快的速度过弯时，在弯中细微调整方向盘，车身也很听话地随之予以响应。

9.赛道表现

在成都金港赛道上全速跑了几圈，让我对MG5 1.5T有了更深刻认识，下赛道当然要切换到运动挡啦，首先是前半段几个弯基本都是全力的加速和减速的节奏，转向很顺手听话，最大的印象是制动的效能很高，每次我都比教练设置好的刹车点要晚制动，它依然能在转向点前降到合理的入弯速度，MG5在后半段几个带有高低起伏的高速弯道上，方向依然安稳好控，车尾很稳定，给人攻弯的信心很强。

10.内饰氛围

MG5的内饰没有什么改变，造型、材质用料、做工都与前期车型没有任何区别，据悉1.5T车型为了凸显运动气息只提供全黑的内饰，更加符合其运动化年轻化的定位。

11.实际体验inkaNet

inkaNet是上汽推出的国内首款拥有车联网技术的车载系统，装备在MG5 1.5T上的就是最新推出的3.0版本，这一版本在易用、速度、准确等用户体验的核心内容上对比旧版本有非常显著的进步。由于不久前我们的车评人余恒文也曾对这套系统进行过详细的报道，具体的功能和操作我便不再重复描述，如需了解可点击链接《主打语音功能 上汽inkaNet 3.0使用体验》。

今天我更关注的是体验这套新系统在实际道路的状况下的表现。上车前，我首先打开蓝牙，将手机中的通讯录、短信和音乐等同步到inkaNet中，然后通过最新的ivoka人机语音交互系统操作。打电话、发短信、播音乐、搜电台等等都可以用语音控制，甚至无聊的时候你还可以调戏一下它，相当方便好玩。通过实际使用，我感觉这套新系统在用户体验方面确实改善了很多，首先识别率提高了不少，不太标准的普通话它都能准确识别，同时反应速度也更快，与手机上的智能语音输入法无异。只是目前只能识别普通话，建议上汽在以后的版本加入其他地方方言，会更让人中意。

通过语音设置好导航，中间遇到多车或者拥堵它都会及时提示，并主动推荐新路线询问你是否要绕开，上面还能显示比原路线节省的时间，非常智能。即使

错过了路口，偏离了导航路线，不出几秒钟系统就会重新规划新的路线，反应非常快。

12.配置与购买分析

由于1.5T版本的MG5仍未上市，目前也没有公布任何价格和配置信息，该车型将在11月22日开幕的2013年广州车展上正式上市，届时我们会对进行报道，并做出购买分析。

13.新车评网结论

优点：

1.5T发动机动力表现有不小提升

6速自动变速箱配合平顺

刹车踏板的虚位有改善

制动效能很高

避震调校更运动，增加了驾驶乐趣

新版本inkaNet用户体验上佳

ivoka语音识别率很高

缺点：

外观改动较少，与1.5L车型区别不大

轮毂、排气等部件均无改动，不够吸引眼球

发动机仍有明显涡轮迟滞

烂路上驾驶避震有点偏硬

去年我们在长测MG5的时候总说，MG5有一副帅气时尚的外貌，不俗的底盘表现、充足的空间以及新潮的车载数码装备，是很有年轻气息的一部车。但先前那台1.5L发动机比较平淡，难免让MG5陷入“花瓶”的尴尬。所以要真正年轻有活力，还差一台给力的发动机，MG5 1.5T就为此而来。

目前来看，MG5 1.5T应该是同级里“最有力的竞争者”之一，加上颇有口碑的驾驶功架，让它变得更运动、更有乐趣。新版本inkaNet的功能和用户体验都大有进步，可购买度更高。总的来说，MG5 1.5T适合那些乐于接受新鲜事物，有个性的，且对动力、驾驶颇有要求的消费者。