4系轿跑车的全球首试活动在西班牙北部举行，一如既往的，宝马规划的试车路线90%是人烟稀少的山路。这样的安排无疑就是希望各路媒体能开得尽兴，享受到宝马的运动操控乐趣。但是这款4系GuanCoupe，虽然有Coupe“轿跑”之名，却可能是史上最实用的轿跑(那些厚脸皮说自己是“轿跑”的SUV、Crossover车型不算)，后座甚至尾厢才是其精髓所在。于是我在试驾的过程中，总是有相当一部分的精力被“后部”分散了，脑海里总是浮现着用这部车跟家人出行的画面，即使面对一流的山路，连攻弯的兴致也淡了不少……能让我有这种感觉的轿跑车，委实不多。但这也是我喜欢这款车的原因：它比较全能，可以兼顾驾驶乐趣与日常生活。它是怎么做到的，请看下文。

2.车型由来

4系轿跑

【宝马4系双门轿跑】

【宝马6系GranCoupe四门轿跑】

宝马4系是一个2012年才出现的全新车系，在那之前它叫做3系轿跑版。从这一代3系起，宝马将双门轿跑版独立出来，改称4系。这个做法与奥迪的A4和A5相似。

表面看，4系相比3系自然是小众很多，但既然“自成一派”了，宝马对4系其实有一个大规划，要发展成一个家族。4系双门轿跑之后，是4系敞篷版，然后是M4，接下来(应该也是最后)就是这款4系GranCoupe四门轿跑车。

4系轿跑

GranCoupe一名最早出现在6系GranCoupe上，4系4系GranCoupe的炮制手法与之一脉相承，都是在双门轿跑车基础上，拉长车顶，加多两扇后门。这样的品种可以理解为“更实用的轿跑车”——面向人群与传统的四门轿车(3系)和双门轿跑(4系)都不一样。

4系GranCoupe于2013年底全球首发，2014年4月的北京车展首次亮相国内，6月即公布售价正式上市，有420i和428i以及428i xDrive(四驱)三款动力，售价48～61.2万元。

3.外形观感

4系轿跑

4系轿跑

4系GranCoupe的外形乍看有强烈的宝马特征，细看又有自成一格的味道。宝马特征来源于那非常面熟的前脸和尾灯，自成一格的是则是车身中部，尤其是C柱的三角窗和相对短小的尾厢，给人耳目一新的感觉。图中试驾车选装了M系列车身套件，包围更精致，轮圈更大，运动气质更强。如果你看惯了这款4系GuanCoupe，再回头去看同为4门的3系轿车，肯定会觉得3系显得很土很笨。

4.车身尺寸

4系轿跑

4系GranCoupe的设计源于4系，这从车身尺寸最能证明。它基本上保持了4系轿跑的腰线和离地距高度，只有车顶比双门轿跑升高了4厘米，这是为了给后座更合理的头部空间。轴距与4系、3系完全一致，但掀背式的后本身造型还是营造出与3系、4系轿跑都相当不同的风格。其实单侧面轮廓来看，4系GranCoupe最像一台压扁了的3系GT。

由于继承了4系轿跑的低矮身形，4系GranCoupe实车观感修长、宽大，一点也不输台型。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

4系GranCoupe 4641 1825 1408 2810

4系双门轿跑 4638 1825 1362 2810

3系标准轴距版 4624 1811 1455 2810

3系GT 4824 1828 1508 2920

5.车身细节

4系轿跑 4系轿跑

单独看4系GranCoupe的前脸和尾灯，与4系双门轿跑基本同出一辙，与3系也有紧密的血缘关系。大灯与格栅相连是新一代宝马家族的特色，尾灯则继续运用LED科技来增加质感。

4系轿跑 4系轿跑

3系GT和4系，都在前翼子板采用了独特的“空气桥”设计，前保险杠的进风口会将空气导入前轮拱内，再从翼子板的出风口流出，形成一道“空气桥”以降低阻力。这台试驾车采用了M运动套装，前保险杠凹凸有致;入门版轮圈为17寸，设计套装版为18寸，还可以升级至19寸。

4系轿跑 4系轿跑

无框式车门算得上是“轿跑”的必备名片，唯独有些遗憾的是后门车窗不能完全降下。

6.动力系统

4系轿跑

引入中国的4系GranCoupe有420i和428i两款动力，均为2.0T涡轮增压发动机，只是输出调校不同。420i为135千瓦/5000-6250转、270牛米/1250-4500转;428i为180千瓦/5000-6500转、350牛米/1250-4800转。宝马还引入了xDrive四驱版本，算是东北地区用户的福音。所有动力都搭配宝马已全系应用的8速自动变速箱。

4系轿跑

当下宝马的动力系统都有很高的宽容度，可收可放。这种“可变”能力来源自驾驶体验控制系统，428i有运动+、运动、舒适和省油(EcoPro)四种模式可选：从“舒适”切换到“运动”变化很明显，而且这两个模式的匹配都很优秀，前者确实适合大部分时候平顺地驾驶，但当你有一点开快的需求，哪怕只是在一段直路上想超台车，运动模式是更好的选择。在运动模式下，它好像懂得探测你的心情(实际上是探测你的油门动作)，只要油门开得较大，转速就会上得更高，此时传入车厢内的发动机声音挺雄壮的，主观感受明显比3系更加运动，只是还是没有过去宝马的直6发动机声线那么好听。

在西班牙的山路上试驾428i GranCoupe，以各种模式、各种风格开了很久，感觉428i的动力可以打80分。想要动力无遗憾，还得上435i(欧美市场才有，暂未在国内提供)，它可以把这台车底盘其余的20分实力榨取出来。

7.操控感受

4系轿跑

4系轿跑

千金难买低重心——这正是4系GranCoupe的值钱之处。它的重心比3系轿车低，也就是比一般正常的四门轿车要低。连续转弯抹角，几乎感觉不到车体有摆动。配合后轮驱动、前后50：50重量分配的优秀天资，428i GranCoupe算得上是近年一部驾驶感比较纯粹的宝马。尤其是当路面有一点湿滑时，出弯一脚油门，车子会有甩尾的动作，但在电子系统以及电动转向的加持下只会让你感觉一下，不会过火。即使转到“运动+”模式，甩尾也是适可而止，一来轮胎规格高，二来428i的动力也不算很强。低矮贴地的感受、较高的极限，加上略带“顽皮”的操控特性，已经赋予了此车相当纯正的运动驾驶感受，这种感觉在目前宝马全家族中其实正在式微。

4系轿跑

低重心也有助于转向，428i GranCoupe的电动助力转向，在拐弯抹角、高速行驶时能给人不错的信心，只是在以很微小角度打方向盘时，转向反应还不算十分精准，不及上一代3系(E90)的表现。这也是宝马新一代转向的通病。

4系轿跑

其它行驶品质上，4系GranCoupe与之前我们试过的4系轿车基本一致。别以为这是轿跑车就会牺牲舒适性，宝马在4系上将舒适与运动结合得很好，碾过坑洼路面从容如轿车。弱项是在风噪和路噪上，120km/h时前排的风噪声已很明显，有点掉档次，好在一直持续到160km/h也差不多就是那么大。路面有些粗糙时，隆隆的底盘声会成为主要滋扰来源。后座的整体路噪、风噪比前座明显更差一个档次。

8.内饰设计与用料

4系轿跑

4系轿跑

4系GranCoupe的内饰与4系双门轿跑基本一模一样，风格与功能性都看齐3系。车主可以选择比较独特、鲜艳的车厢颜色，我们试驾这款选装了M运动套装的黑色顶棚。

9.驾驶区细节

4系轿跑

宝马旗下各个品种车型的驾驶区布局其实已经很雷同，即使讲求纯运动的4系轿跑也没有得到特殊的“照顾”，驾驶区、中控台布局平淡，幸好入座后鲜明的低坐姿，会让你瞬间领略到这车的运动气息。

4系轿跑

新版M运动套装方向盘，环身粗壮，但直径我个人觉得还可以再小一点。

4系轿跑

3、9点的换挡拨片十分就手。

4系轿跑

宝马拥有业内最清晰易读的仪表板设计。

4系轿跑

这个中控台，几乎所有宝马车系都已通用。顶部的液晶屏为固定式，有些突兀。

4系轿跑

电子挡杆、最新一代iDrive旋钮(中国版的旋钮面板可用于手写输入)、驾驶模式选择键，都已见怪不怪。传统手刹反而成了难能可贵的“机械味”来源。

4系轿跑

这是选装的宝马新一代主动驾驶辅助系统，包括车道偏离、跟车太近警报，以及紧急变道危险警报(会自动探测是否可能碰撞到周边车辆)。暂时未知这个系统是否会在国内版本上出现。

4系轿跑

宝马也研发了SurroundView全景监视系统，车头的左右盲区摄像头，能让人在狭窄位置泊车、转弯时更有信心。再次证明宝马愈发重视日常驾驶的亲和力。

10.前排座椅

4系轿跑 4系轿跑

前排座椅是宝马一贯风格，坐垫离地比较低，双腿前伸，运动感强。坐垫前部可以手动延长增加承托，头枕很大，从头到腰的承托都很到位。

11.后排座椅和空间

4系轿跑

4系GranCoupe的轴距和3系标准版一样，后座腿部空间属于正常够用水平。

4系轿跑 4系轿跑

后座椅是比较大型的，承托到位，侧面与门壁板的过度连接做得很“一体化”，能让乘客感觉后排更宽大。C柱的三角窗也使得后座视野比较好。

4系轿跑 4系轿跑

后座的软肋在于中央座位，地台鼓包巨大(后驱车嘛)，没有头枕，还有一个会顶到后脑很疼的塑料拉手。厂方称4系GranCoupe的座椅是“4+1”，意思就是中央座位是附加的，所以也就别那么多意见啦。

4系轿跑

由于前排头枕非常大型，后排入座后前方视野并不好，这会增加晕车的机会。

12.储物空间

4系GranCoupe的车内储物空间基本向4系、3系看齐——

4系轿跑

4系轿跑 4系轿跑

4系轿跑 4系轿跑

杯座、手套箱、门壁板储物格都比较大，唯一软肋是中央手枕箱，设置了一个不合时宜的车载电话插槽，储物能力所剩无几。

13.尾厢实用性

4系轿跑

4系轿跑 4系轿跑

4系GranCoupe是5门掀背车，这是当今最实用的轿车形态。大后门掀开，480升的尾厢平整好用;后座椅可4/2/4放倒，而且与尾厢地台全平，实在得赞。

4系轿跑 4系轿跑

尾厢地台下还有连个不小的储物格，当然备胎早已被宝马淘汰。电动尾门是全系标配，尾门支撑挺杆做得很紧凑，不妨碍行李进出。

14.配置价格与购买建议

4系轿跑

4系GranCoupe在国内有420i、428i和428i xDrive三种动力系统，其中420i有一个入门版本“时尚型”，往上则全部为设计套装型。所谓设计套装型，就是厂家为你将内外装饰——包括轮圈、座椅、饰板等搭配成某个主题，例如运动套装、豪华套装、风尚套装。这几种套装价格是相同的。420i的入门型与设计套装型售价分别为48万和52万元，差别除了设计套装，还有导航、电动加热座椅、泊车雷达等，明显后者更具性价比。所以选择就简单了：动力要求不高(例如师奶驾驶)选420i，动力要求高选428i，会在冰天雪地驾驶就选428i xDrive。

详尽配置表请点击这里查看官方网站。

15.安全性

4系轿跑

4系轿跑、4系GranCoupe都未在欧洲参加EuroNCAP碰撞测试，暂时没有被动安全性的权威评价。由于采用5门设计，车身构造不同于3系和4系双门，所以安全性能还不能完全参考3系。

从上面的安全配置表可见，全系安全配置一视同仁，属大厂应有风范。

16.新车评网结论

4系轿跑

优点：

外形比普通四门3系轿车更潇洒;

低重心、低坐姿，营造出色的过弯操控感;

头部空间比4系双门轿跑更充裕，后排空间正常合理;

5门掀背式车身，尾厢实用性极高;

428i的动力配合可选驾驶模式，可收可放，适合各种场合;

底盘保持了良好的舒适性，不会硬邦邦;

前排储物空间比较丰富，日常使用便利;

在两驱基础上提供了四驱版，使得“全天候运动”成为可能。

缺点：

宝马的新一代电子转向系统路感薄弱;

车厢设计与用料与3系几乎没有差别，个性不明显;

后座中央座位乘坐感不佳;

高速行驶风噪和路噪相对明显;

功能与3系相差不大的前提下，性价比差距较大。

4系GranCoupe作为宝马在这个车种上的第二个作品，在很多方面比之前的6系GranCoupe有着更出色的表现，例如后座空间，以及掀背式尾门带来的装载能力提升——后一点也意味着这车具备一车多用的生活情趣。相比3系，4系GranCoupe的前半部更运动，后半部更多功能，实在是一个很圆满的进化。

宝马打造这个车种，我认为还有一重意义：在3系不可避免地往实用、舒适(甚至“大气”)进化下，其原有的运动形象和地位正受到各方挑战。4系4门轿跑的出现，可以理解为一台运动资质更浓的3系，潇洒的外观、低矮的重心，会让那些爱好运动驾驶的消费者再次被宝马吸引。

可见无论从车型品种还是人群定位看，4系GranCoupe都实现了精准的细分，而且有相当积极的存在意义，一点都不多余。在欧洲市场，宝马在3系、4系家族中已经布局了3系四门、3系旅行版、3系GT;4系双门、4系敞篷和4系GranCoupe——这一堆车每台都有独到的目标人群，不得不赞叹宝马的细分布局之精细和完整。可是在国内，由于3系实现了国产，而其它车型全是进口，两者之间因关税、销量的原因存在较大价格差距——以28i动力为例，国产328Li起价41.88万，而最便宜的细分车型是328i GT，叫价53.2万，相差十多万，这使得除国产3系外的其它“细分车型”都只能走个性化、小众化路线。一方面享受这些好车的成本太高，另一方面宝马精密设计的细分布局也无法在中国市场很好地展现。

可以说，4系GranCoupe是一部好车，只是在国产3系面前，买它显得有点“奢侈”而已。