昂科雷是款很地道的美国汽车，引入国内销售并没有改变他原来的味道，外观内饰甚至是配置风格都完整地保留美国本土版本的形态，是款针对宜家宜商用途的大型SUV。昂科雷豪迈的外形，气派不亚于百万级别的Q7和X5，内饰做工有些大大咧咧，配置也不是很齐全，但胜在车厢氛围足够豪华，内部空间非常宽敞，冠绝同级车型。戳中消费者“要害”的昂科雷，当年刚推出随即赢得不少企业家的青睐，甚至还出现一度加价销售的现象，受欢迎程度可想而知。

推出六年间，昂科雷断断续续推出过配置升级的修补版本，但内在的东西并没有变化，样子还是刚推出的那样，现在看来觉得有点老气，甚至是过时，大家对昂科雷的热衷程度也明显下降。为保领地，别克终于推出了新昂科雷车型，企图唤醒昂科雷的二次青春。虽然只是改款车型而非全新换代，但凭先前厂家流出的图片已经能看出提升不小。这款地道的“美国货”能否代表别克旗舰的应有实力?

2.车型由来

【2003年北美车展推出的Centieme概念车】

2003年，通用为了纪念别克品牌诞生百年，在北美车展推出Centieme概念车，这是款外形与众不同，注重功能性和实用性的SUV车型，空间宽敞是其一大特点。这款因纪念别克品牌而生的概念车，却恰恰是昂科雷Enclave最早的轮廓。

【2006年北美车展亮相的Enclave概念车】

2006年底北美车展，别克带来全新Enclave概念车。虽然别克嘴上说Enclave只是一款概念车，象征着别克品牌未来设计方向，但从外形和内饰看，这款车已经有很高的完成度，直接拉到生产线生产都没有任何问题。而随后的别克还将这款概念车带到2006北京车展，这款完成度很高的概念SUV引起许多消费者的期待和关注，那时候谁也没有想到这款车会在国内上市。

【2007年推出的Enclave量产车型】

在相隔不久的2007年4月，别克昂科雷Enclave在北美上市，随即获得市场的热切关注，横扫全球多项大奖，Enclave所装备的3.6L SIDI发动机更成为全球十佳发动机，当时可谓风光无限。上市不久便接到大量订单，受欢迎程度之高甚至超越当时的看家车型Rendezvous和Rainier，一度出现断货的现象。

【从2008年开始进入国内销售的别克昂科雷】

随后别克积极推进，终于在2008年广州车展正式发布昂科雷Enclave车型，将原汁原味的美式豪华SUV带给国内消费者。上市不久，昂科雷同样受到热捧，经销商曾出现加价现象，受欢迎程度不亚于国外市场。

【2014年引入国内的别克新昂科雷】

2014年，别克推出新昂科雷车型，但这次仍属于改款车型，主要针对外形和内饰进行调整，机械部分仍维持前款的调校。

3.外形观感

前脸是新昂科雷改造的重点，一改前款渐显疲软的老式沉稳，新车的豪华感要比前款高出不少，细节部分的处理很到位。新款大灯和进气格栅的面积增大不少，搭配亮眼的镀铬装饰很好看，散发出纯正美式SUV的味道。尾部的改变很少，基本维持前款的设计。

新昂科雷以前款车型为基准进行修整，大体轮廓并没有改变，一般面对这些车型，我们都很担心新车会出现比例不协调的情况出现。但这款新昂科雷的外形改变很成功，确实给到我们眼前一亮的感觉，豪迈气派的前脸能满足消费者的面子需求。当然，大家在见惯新款别克家族(君威、君越和GL8)前脸以后，会感觉新昂科雷前脸的新鲜度并不高。

4.尺寸级别

新昂科雷除去长度因外观套件的调整而有细微区别以外，新车的宽、高以及轴距尺寸仍维持前款的数据。相比同样来自美国的对手，新昂科雷的体形更显得丰满，比同为七座设计的福特探险者稍长一些，整体尺寸与奥迪Q7相近。从2008年推出至今，在中大型SUV市场里面，别克新昂科雷仍属于大个头的选手。

5.外形细节品味

进气格栅面积增大不少，镀铬饰条采用粗细相间的设计，两者配合起来让车头看上去立体感要强许多。

大灯面积同样有所增大，内部结构同时进行调整，加入LED日间行车灯和别克新家族的蓝色“美瞳”。标配氙气大灯，高配车型还带有随动转向功能，美观和功能得到兼顾。

新昂科雷依然是一款充满肌肉感的车型，车身线条饱满，细节处经得起推敲，全身满满的美式原汁原味。

前保险杠上的镀铬饰条被取消，原来雾灯的位置增添LED定位灯，在大灯开启的时候，LED日间行车灯会关闭，LED定位灯会开启，辅助照明。

高配车型使用20寸轮毂，低配车型则是19寸，同为9幅设计。亮眼的轮毂和镀铬饰条搭配得很好，不会让人感觉俗气，反倒很有美国风味。

车身两侧的登车踏板属于选装套件，对于辅助上车还是挺有用的，毕竟新昂科雷的离地间隙不低，依靠这块踏板上车会方便些。

车顶行李架粗大且富有手感，同样是镀铬饰件。

车尾的改变就没有前脸那么多，尾灯加入LED的元素，夜间行车辨识度会高些，排气管增加两个镀铬装饰，其余部分并没有改变。

6.动力系统

新昂科雷的动力系统没有发生变化，3.6升V6 SIDI直喷自然吸气发动机，维持与前款相同的调校，最大功率215kW/6,300rpm，最大扭矩366Nm/3,400rpm。这款发动机曾经在2008年获得“沃德十佳发动机”称号，性能指标和燃油表现在当年可谓风头正旺，时至今日，这款发动机的账面数据，仍比福特探险者3.5、英菲尼迪3.5以及大切诺基3.6等大排量自然吸气车型优秀，实力可见一斑。需要注意的是这台发动机需要“饮用”95号以上汽油，这算是先进的代价。

新昂科雷同样仍然原来的6速自动变速箱，换挡逻辑、调校并没有进行改变。根据我们以往对这套变速箱的使用感受，这套变速箱的换挡性格要比目前君威、君越的6速自动变速箱来得爽快些，很愿意释放发动机的动力，挡位切换很积极，和发动机的匹配不错。

7.实际动力：从容的气度

由于动力系统并没有变化，同时新增的装备并没有给新车带来明显的负重，所以实际动力表现并没有改变多少，和前款的昂科雷感觉基本一致。发动机低转的扭矩表现已经不错，还有那灵敏的油门响应，所以新昂科雷无需施加过多的油门，在起步初段会有点“往前窜”的感觉，和那些低排量的小型车感觉很相像。

不过在80-120km/h中后段的加速当中，新昂科雷仍有足够的动力支撑，并不是单纯地以起步初段“往前窜”的感觉来蒙混过关。只要肯加大油门深度，这台3.6升SIDI发动机会给予充沛的动力回馈，同时还会有着大排量的呼吸声音配合，加速的感觉很是畅快，一副从容的气度。

在日常道路行驶，变速箱虽然换挡效率没有双离合车型来得高效，但却很愿意配合驾驶者的意图，换挡节奏很是积极。只要驾驶者需要动力，变速箱都会是一副随意调遣的状态，立刻进行降挡处理，并不会有拖沓的现象，澎湃的动力随之而来，驾驶节奏很好掌握。这套动力系统虽然沿用前款，但表现仍旧令人满意。

官方公布，新昂科雷的百公里加速时间为8.7秒，虽然我们并没有来得及进行测试，但凭借新昂科雷给人的加速感觉来判断，加速时间应该相差不远。对于一辆重达2.3吨的中大型SUV而言，这样的动力性能不会让你丢脸。

8.操控体验：沉稳与飘渺

新昂科雷的外形和内饰都有着浓厚的美国气息，操控的质感同样不例外。其实对于这么一款大尺寸的豪华SUV，弯道乐趣并非重点，高速巡航的舒适性才是新昂科雷的最大优势。方向盘的虚位有些偏大，给予驾驶者的路感很缥缈，再搭上软绵绵的悬挂调校，在高速公路巡航，会让人有着掌舵开大轮船的感觉，一副沉稳的气度。这种驾驶的表现，或许在年轻人心目中不太能理解，但换做是位40-50岁的企业家或者公司高管，他们有着一定的人生阅历，不喜欢急躁的生活节奏，新昂科雷那明显稳重和温和的驾驶特性，会很适合他们的口味。如果非得将新昂科雷带进弯道，尝试那所谓的操控乐趣，那将是不识趣的做法。

新车另一个亮点是新增加的驾驶安全辅助装备。FCA碰撞系统在车速大于10km/h的时候启动，当前方有潜在危险的障碍物出现，系统就会通过仪表盘图标和声音进行报警，提醒驾驶员采取避让动作，避免意外的发生。实际体验，侦测能力还算不错，对单车和行人都能有效识别。不过这仅是纯提醒的系统，并不能提供制动辅助等措施。

LDW车道偏离和SBZA侧方盲区预警系统都是大家相对熟悉的装备，略微遗憾的是车道偏离系统仅提供警告，并没有对方向加以辅助。平时我们很可能会遇到车头进入垂直车位停靠的情况，但当倒车的时候，即便有倒车影像的辅助，我们仍难看清车尾两侧车辆的靠近。而这套RCTA泊车预警系统则能在倒车的状态下，侦测后方两侧横向30米范围内的来车，如果有车辆靠近，车内显示屏会有图标闪烁和声音提示，是套相当实用的安全设备。

9.乘坐与静音

静音是昂科雷一直以来的优点，新车依旧号称“图书馆级别”的车厢静音效果。行驶在繁华的市区，尽管车厢外面车水马龙，热闹非凡，但是我们处于车厢内依旧能够轻松交谈，并没有被外界的噪音所滋扰，隔绝感很强，整个车厢的氛围营造得到位。

软绵绵的悬挂虽然不适应弯道的操控，但能够专门为车厢成员服务，带来舒服、优质的乘坐享受。顶配车型采用20寸轮毂，搭配胎壁偏后且软的轮胎，结合软绵绵的悬挂，处理一般的路面不平相当轻松，不和谐的振动并不会传到车厢内，乘客仍能保持一副安然的姿态。在面对较大坑洼路面的时候，新昂科雷依旧从容，伴随着悬挂两声清脆的声响，大部分振动已经被吸收掉，只剩小部分振动渗透到车厢内。前两排乘客可能只知道刚才车辆通过坑洼路面，但依旧保持谈话的内容，而第三排乘客会感受直接一些，可能会稍微打断他们的谈话。

总体而言，新昂科雷的车厢高级感很强，特别是静音部分做得不错，很像是坐在张宽大的沙发在移动，相当舒服。当然，这仅局限于前两排乘客的感受，第三排虽然空间足够，但座椅设计一般，乘坐舒适性和前两排有明显差距。

10.车厢氛围与做工用料

内饰其实整体架构并没有变化，还是保持原有的轮廓。新昂科雷引入目前别克新车型常用的环抱式车厢风格，会比原来多了一种被环绕的感觉，能增添些许安全感。另外，车厢用料和配色都一扫以往的老气，采用色调更深的木纹饰板搭配真皮缝制包裹，从视觉效果上看，要比前款要年轻许多，同时高级感提升不少。不过，功能按钮的触感和阻尼仍遗留些许粗糙的感觉，和内饰明显的进步显得有些格格不入。

11.驾驶区域布局

方向盘采用真皮和木质饰板搭配，手感很特别，转动方向盘的时候感觉还蛮高档的。

仪表盘维持原来的样式，显示内容虽然简单，但清晰明了，可读性较好。只是这套仪表稍嫌老气，属于2000年时期的老通用车型流用仪表。

60万级别的车型，并没配备时下流行的一键启动，保留原始的普通钥匙搭配遥控使用，确实有点说不过去。

全车将原来浅色的木纹饰板换掉，改用深色的木纹饰板，增添沉稳的味道，同时还能提升车厢观感。

从真皮包裹的缝制可看出来厂家在用心提升车厢的氛围，只是在细节处的做工仍进步的空间。

新车将原本选装的导航转为标配，性价比有所提升。但这套后加的系统操作界面并不友好，操作起来有点麻烦，同时还会被隆起的空调出风口遮挡主要的触摸区域，相当叫人郁闷。

中控台的触控屏幕反应灵敏，但系统操作语言并未提供汉化版本，需要有一定英文能力才能熟练操作这套系统，这也有点不可原谅。

车辆功能键设置在中控台下方，看上去感觉是按键，但实际确实触摸的设计，功能设置需要搭配仪表盘上的资讯幕使用，这搭配使用起来会有些不方便。

空调系统控制区域布局清晰，温度以液晶屏幕显示。空调出风口面积偏大，有效降低出风噪音，即使空调风速调至最高挡位，出风所产生的噪音仍不足以影响车厢交谈。

功能按键的质感和阻尼的控制不够精细，与高档车厢的氛围显得格格不入。

12.前排座椅与空间

以美国人身材为标准打造的车厢，前排的乘坐空间是非常充裕。座椅属于宽大肥厚的类型，谈不上有包裹性，填充物料有些许偏硬，但坐起来依然感觉很舒服，能够轻松找到合适的坐姿，这张座椅有点像一张大沙发。门板和中央手套箱都经过真皮包裹处理，长途驾驶的时候，双手很容易找到可依靠的位置，巡航的时候很是舒适，一副悠然自得的感觉。另外，高配版本的前排座椅还带有通风加热功能(低配车型标配加热座椅)，档次对得起售价。

13.第二排座椅与空间

第二排座椅同样属于宽大肥厚类型的，但由于采用两张独立座椅设计，中间属于通道，所以横向空间表现可观，身体可以随意舒展。虽然第二排座椅的功能性不如前排，只留有普通调节座椅位置和角度的功能，通风或者加热功能并没有导入，不过第二排乘客可享受丰富的娱乐影音系统，可独立控制后排车厢空调系统，车顶嵌有供给娱乐系统使用的8英寸显示屏，中央区域还带有USB、A/V接口以及220v电源接口，娱乐功能可谓齐全，在BOSE音响系统的配合下，第二排的车厢氛围是最好的。

14.第三排座椅与空间

第三排座椅设计平整，质感偏硬，座垫的填充物料要少一些，靠背和座垫都偏薄，对身体各部分的支撑不够到位，整体的乘坐感觉和前两排相差很远，长途乘坐的舒适性一般。不过第三排的空间表现依然不错，我182cm的身高做进去并没有感到压抑，腿部还有足够的空间活动，而横向空间则一般，塞进第三位乘客会显得有点挤。但是在SUV里，这已经是相当得体的第三排了。

15.车厢储物空间

新昂科雷的储物空间以大见称，大件物品亦能随意找到存放的位置。手机这类小件物品可以在中控台下方找到容身之所，副驾手套箱适合放些常用的物品。而门板和中央手套箱的容量都很大，特别是手套箱的位置，能够轻松容纳多瓶600ml左右的瓶装饮料，普通零碎票据和钥匙等物品放到手套箱，就像是掉进深坑一样，前排的储物空间非常可观。

第二排的储物空间就没有前排那么丰富，门板扶手位置有个标准的杯架，下方有容积稍小的储物格。如果是报刊杂志类的物品，可以放到前排座椅背后的夹缝当中。

第三排座椅两侧都有放置物品的地方，容积相对第二排有所缩水，但标准的杯架和小尺寸的储物格，只能应对一瓶普通瓶装饮料和随身手机摆放。就整车的储物空间来说，新昂科雷的表现非常好，随身携带的东西都能轻松找到存放位置，同时尾厢载物表现也是让人满意。

16.尾厢实用性

【新昂科雷尾门采用电动启闭，厚重的尾门开启就变得轻松些。双天窗设计，为前后排乘客增添不少开扬感。】

美式大型SUV的最大优势就是可以“人货并装”。在第三排使用的情况下，昂科雷的尾厢深度还有55cm，容纳六个20寸的小行李箱并没有多大难度。而当翻倒第三排座椅以后，尾厢深度增加至135cm，配合近80cm的高度，能满足大部分载物的需求，大件行李箱都能轻松吞下。如果你要带上滑水板或者露营装备，直接将后两排座椅翻倒，225cm的深度，绝对能够满足载物需求。这几乎是我们实测过最大的车内空间，比汉兰达还要更胜一筹。

由于车厢够大，翻倒的座椅可以成为两张相对独立的单人床(当然做超大双人床也行)，配上后排的天窗，夜晚躺着看星星、欣赏夜景感觉也不错。

17.安全性

2008年别克昂科雷刚推出的时候，美国高速公路安全保险协会(IIHS)随即对其进行碰撞测试，最终获得“2008年最佳安全性能奖”(Top Safety Pick Award)，并且各项目测试当中都以高分通过。即便以目前IIHS新标准进行评分，别克新昂科雷仍在获得四项“Good”的高分，但在行人保护方面则偏弱，只获得基本分数。而在美国国家公路安全管理局(NHTSA)新车碰撞测试项目(NCAP)中，昂科雷同样获得5星的安全评价，综合安全指数表现不错。

另外，新昂科雷除了标配前排正、侧气囊和前后排侧气帘以外，还新增前排中央安全气囊，这个气囊藏在驾驶员座椅内侧的靠背上面。当车辆发生侧面碰撞的时候，气囊会弹出，意在降低发生侧面碰撞时，驾驶员和前排乘客之间发生横向碰撞，降低受伤的可能。再加上新增的盲区辅助、泊车预警、碰撞预警以及车道偏离等科技装备，新昂科雷在安全方面能让买家感到安心。

18.装备价格和购买建议

新昂科雷目前只有两款配置和一种发动机排量，售价区间和前款相近。低配版本采用前轮驱动，高配采用四轮驱动，两者售价相差14万。而我们测试的是顶配四驱车型，相比之下，高配车型多出四驱系统、随动转向大灯、电动折叠后视镜、防眩目外后视镜、20寸轮毂、电动方向盘调节、棕色真皮内饰、FCA碰撞预警系统、LDW车道偏离系统、前排DVD播放和后排8英寸显示屏、Centerpoint 5.1声道音响以及后排220V电源输出。

多出的配置以舒适性装备居多，而只在新昂科雷出现的LDW车道偏离和FCA碰撞预警系统，实际辅助效果并不明显。同时四驱系统并非为越野而生，以辅助日常车辆稳定驾驶的作用为主。低配的前驱车型，基础配置其实已经足够丰富，外形同样体面，内饰氛围已经拥有改款昂科雷的精髓，所以我们认为低配版本的新昂科雷更具有吸引力。具体配置内容可参考《别克官网》。

19.新车评网结论

优点：

外形令人眼前一亮，豪迈气势和百万级车型不遑多让;

内饰增添了年轻气息，整体风格又很有派头;

真皮内饰包裹和深色木纹饰板营造的车厢高档感很强;

前两排座椅乘坐舒适性出色，软绵绵的悬挂滤震能力较好;

隔音依旧是优势，和外界隔绝感强，车厢氛围不轻易被外界打扰;

储物空间很可观，随身物品轻松找到容身之所;

满座的情况，每位乘客(包括第三排)都有足够的乘坐空间;

3.6L自然吸气发动机气量足，大排量线性充沛的动力顺滑，容易掌控;

增配车道辅助、碰撞预警、泊车辅助和盲区辅助等实用性安全设备;

高速巡航一副沉稳的态势，行进的感觉很从容，给人以充足的安全感。

缺点：

功能按键质感和阻尼不够精细，和豪华的车厢氛围有落差;

中控台触控屏幕仍未得到汉化，对英文水平有一定要求;

仪表盘样式偏老式，液晶资讯幕可显示的内容偏少;

增配的导航界面友好度不够，受空调出风口遮挡，使用起来不方便;

第三排座椅座垫偏薄偏硬，乘坐舒适性一般;

油耗不算低，且发动机须用95号以上汽油;

售价超过60万的顶配车型仍只配备传统钥匙和遥控器，很掉档次。

在2008年别克昂科雷进入国内销售的时候，60万级别SUV还是个相对空白的市场。昂科雷是款原汁原味的美国车型，宽敞的7座空间，越级的体型，体面的外形，大排量发动机，兼顾商务用途和家庭出游，这的确赢得不少高端用户的欢心。所以在刚推出的时候，国内市场和北美市场的反应相近，昂科雷曾掀起一阵加价热潮，证实这类“大而豪”的SUV确实有不少追随者。

现在的市场早已发生剧变，同为美系的对手Jeep大切诺基、福特探险者以及英菲尼迪JX进驻，豪华SUV的选择已经多了不少。昂科雷适时推出的改款车型，外形增添些许新鲜感，仍保有体面、豪迈的观感，内饰再加入的豪华元素，再度让新昂科雷返回同级中上游水平。新增的主被动安全装备则跟进对手的步伐，算是人有我有。

新昂科雷仍旧以原汁原味的美国风味来吸引买家，作为中期改款车型，平台和技术先进性的提升不大，但这车的外形、内饰和功能性依然值得称赞，气势和质感以60万元的价格来说也给人高性价比的感觉。是否接受这车的关键，就在于你是否喜欢美式风味的产品了。