评测东风日产逍客 2.0L 怎么样及东风日产逍客 2.0L 的配置如何

当看到新一代逍客，感觉既陌生又熟悉。陌生源于它相比上代车型风格大变，从一台跨界车变成纯正城市SUV;熟悉则在于逍客看着就像是台小奇骏，一切又是那么的亲切。不同于第一代车型，在这个尺寸级别没有任何对手，新逍客目前需要面对本田缤智、现代ix25等车型的挑战，我们不妨通过深度测试来看看它的水平如何。

2.车型来源

逍客没太多历史可说，算上这代仅有两代车型，上代车型大家对它也是相当熟悉。长篇大论就不介绍了，这里仅说一些关于大家可能不知道的逍客身世趣闻。上代逍客在东风日产体系中比较特殊，当时“主流”日产属于原来北美的车型，或者是针对中国的产品。至于老逍客，则是由日产欧洲分布设计，属于专供欧洲的车型，后来才引入中国销售，因此逍客早在2006年就在欧洲开售，直到2008年才引入中国市场。

来到这代日产逍客，全球汽车形势发生了很大的变化。西方不亮东方亮，SUV在中国差不多闭上眼都能卖得好，因而第二代逍客身上的欧洲味没有第一代突出，至少在外观方面跟其它日产车型不再有“割裂感”。无论是外在还是内在，逍客都像是台缩小版的奇骏，背后逻辑是第二代逍客在设计之初，中国买家口味是个很重要的考虑因素，跟“东风日产”大家族风格靠拢也就情理之中。

3.外形观感

第二代逍客不再像上代车型那么小巧，乍一眼看过去甚至会让人误以为是奇骏、CR-V这类紧凑型SUV。究其原因，一方面是因为逍客尺寸比上代车款有所增长，另一方面则是新车线条让它看起来更为显大。如上所述，这代逍客很大程度上考虑了中国买家的口味(甚至以中国买家为主导)，显大无疑更能博得中国买家的欢心。总之，这代逍客长得像缩小版奇骏，线条比奇骏更为活泼，没有后者那种臃肿感，依然是台光靠外观就能打动年轻买家的车。

4.外形细节

在SUV阵营中，日产车型有很强的家族特征，逍客、奇骏和楼兰从这个角度看完全是傻傻分不清。

相比于丰富得让人“发指”的主动安全配置，车灯反倒比较朴实，除了LED日间行车灯外，就没有其它特别的地方，全系用的都是卤素大灯。

保险杠下沿采用黑色塑料材质，不少SUV都喜欢如此设计，不小心被蹭到也没有诸如掉漆之类让车主心疼的问题。需要注意的是，逍客仅有顶配车型配备了前后雷达;2.0L车型则装配有可视倒车;定位较入门的两款1.2T车型，则是什么辅助性的停车装备都没有，倒车时需要更谨慎地把握与障碍物的距离。

上代逍客在国内日产车型中率先使用360度摄像头，泊车时可以在中控屏幕上形成俯瞰画面，第二代车型在顶配和次顶配车型中也使用了这项配置。

逍客装备的是普利司通动力侠轮胎，尺寸为215/55 R18。

5.尺寸级别

逍客尺寸定位比较“骑墙”，介于小型SUV和紧凑型SUV之间，类似定位的SUV还有三菱ASX劲炫、现代ix25和本田缤智。不过在同类车型中，逍客的体态又属于偏大。相比于自己上代车型，逍客尺寸也略有增长。

6.动力系统

这代逍客依然以2.0L发动机作为主打，上代的1.6L动力则被舍弃，转而使用1.2T发动机。这副1.2T发动机在逍客身上更像是预告片，而非最终正片——仅搭载在两款车型上，考虑它们装备的配置和售价，两款车型的性价比其实并不高。再有就是，日产至今都没提供过1.2T车型给媒体试驾。扯远了，说回我们这次试驾的2.0L主力车型，单看规格，再看仅是微涨的参数，或许大家认为逍客动力系统相比上代在原地踏步。实际上2.0L发动机加入了直喷技术，更有利于控制油耗，具体表现我们在油耗测试中详说。

日产已经一头扎进CVT阵型，而且是一路走到底的做派，每代车型变速箱都是CVT，看着容易让人觉得没有进步。事实上，新逍客的CVT要比老逍客进化了一代，技术上主要区别在于传动范围更宽，以便在各种工况下都能有合适的齿比匹配来提高效率。

7.市区驾驶感受

日产车开起来，往往有种很丝柔的舒适感。这种丝柔感主要由轻柔的悬挂动作，以及经CVT打理得很丝滑的动力所带来。不过上代逍客是个例外，动力系统确实也很丝滑，但悬挂有日产车鲜见的紧绷感，事因上代逍客最初属于欧洲专供车型，偏向于讲求驾控乐趣。如今第二代逍客风格重回日产家族的“主流价值观”，我们很容易就想到如何简明扼要地概括它，就是“小号奇骏”。在行驶舒适性方面逍客已经达到奇骏八成水平，只是隔音弱于奇骏，另外座椅没有奇骏那么像大沙发。

过往日产车是舒适有余而运动不足，但从新一代天籁往后开始，日产车型开始将舒适和运动做到均衡。逍客也是如此，转弯时会有种行云流水般的灵活感。本田缤智也被大家称赞操控好，但跟逍客属于两种不同风格。逍客比较像New Balance慢跑鞋，日常走路舒服，又能奉陪一下慢跑;缤智则比较像回力的橡胶钉鞋，确实让人跑得快，但日常走路远没有New Balance舒服。说回汽车本身，真正劈起弯来，缤智硬邦邦的悬挂确实让人更有信心，但日常行驶时的滤震舒适性远比不上逍客。

逍客所用“2.0L+CVT”这套动力组合，平顺好开这点就不用多说，这个优势由来已久。驾驶逍客你会觉得它的动力很乖很温柔，没有AT和双离合降挡时那种抑扬感，主观上容易低估它的实际加速能力，实际上，这副CVT能让你在市区道路中真正开得畅快。

在车流复杂的市区穿行，动力是否随传随到，衔接是否行云流水，远比动力是否火爆重要得多。逍客油门反应很及时，这是CVT天生的优势，让你可以抓住转瞬即逝的超车机会。这种随传随到而又恰到好处的动力，配上自然的操控感，逍客的动力体验谈不上任何刺激，但就是让人开得行云流水。

目前日系三大品牌都在主流车型上应用了CVT变速箱，它们的特性彼此有所不同，在瞬间大脚踩下油门提速时，丰田CVT表现比较像传统AT，会有瞬间退挡拉高转的感觉;本田CVT能立刻给予加速响应，但动力不会瞬间爆发，而是线性递增，循序渐进感比较强;至于日产，或者直接说逍客，大脚油门下去，看到转速指针很快攀上去，注意是攀，中间过程仍是连贯，而不是丰田CVT那种瞬间“跳”上去。呈现到实际驾驶中，就是加速力一踩就到，有点像电动车那样来得又快又顺。三者说不出谁最好，只是各有倾向。

8.性能测试

日产2.0L+CVT的动力组合一看就知道为舒适而生，加速应该只是顺字当头不会有多猛。不过真是不测不知道一测吓一跳，2.0L逍客加速表现是意外的好，0-100km/h加速只需9.17秒，要知道之前测试过的东风风度MX6，也是用日产的2.0L+CVT动力组合，加速却要12秒多，而1.8L缤智的0-100km/h加速耗时也要10.8秒。

逍客的加速成绩之好，我们是没料到的，一来逍客其实并不算轻，基本在1.4吨左右，比缤智重了足足100公斤，而且加速的动力体验并不强烈，依然延续CVT那种柔滑的感觉，然而结果做到如此出色的加速表现，可见逍客发动机和CVT运作效率是有所提高的。

100-0km/h制动成绩也相当好，只需38.48米的距离，效果堪比许多豪华品牌。只是制动过程由于悬挂偏软，所以点头现象明显，车内乘客会觉得比较动荡，不过也感觉制动力特别强，而且效果十分线性直接，踩多少就有多少制动力，很能给人信心。

9.油耗测试

在油耗测试前我们先来检视一下逍客上会有多少帮助节能的装备，结果并没有任何发现，连流行的自动启停系统都没有配上，顶多只有一个驾驶者踩踏油门的动作是否节油的提示。那逍客省油效果如何?就得看这台有缸内直喷技术的2.0L发动机和CVT的配合了。

先给大家一组数据，1.8L缤智在同样路线做的油耗测试，高速油耗为5.36L/100km，市区为8.19L/100km。相比之下，逍客在省油方面的功力就不如缤智厉害了，油耗水平其实已经接近2.4L的新CR-V。

高速上逍客有CVT的加持，转速一直维持在很低的水平，油耗成绩还不错，但到市区没有启停系统帮助，一到堵车停定的时候，平均油耗的数字就开始按耐不住往上升，加上测试当天适逢下雨，特别的拥堵，平均时速只有17km/h，以致市区油耗高得有点意外。横向比较看来，逍客其实并不算是一个省油的车型，2.0L的动力虽猛，但是燃油经济性还需要再加强一下。

10.噪音测试

对比逍客和缤智的噪音测试数据，各个速度下成绩都比缤智要好一截，反应到实际感受上更是如此，逍客在各种路况下都明显比缤智要安静，或者应该说比大多数小型SUV都安静。逍客安静的关键点是底盘，底盘延续了奇骏的造诣，静音效果优良，轮胎和悬挂的噪音被过滤掉很大一部分，剩下最大的噪音源只是风声而已。逍客算是小型SUV里最安静的车之一，唯一能威胁它的就只有昂科拉了。

11.越野驾驶感受

上代逍客定位虽然也是城市SUV，但适时四驱系统还是能真的帮你解一下围。尤其是老逍客的顶配，还能通过电子辅助来锁止打滑车轮，理论上能应付部分车轮被对角线悬空的情况。还有还有，老逍客的四驱能自由在两驱模式、适时四驱和四驱锁止间切换，思维有点像三菱的超选四驱。当来到这代逍客，已不提供四驱系统，至少目前情况就是如此。

逍客应对非铺装路的优势，就剩下比轿车稍高的离地间隙。当天想进林间小路探寻一下，由于刚下完雨，车轮下的草地非常湿滑，只要路面稍有点起伏就会出现打滑。没走几步，我们便直接倒车出来，因为作为一台前驱车，没有任何后路可走，还是谨慎些为妙。这代逍客可以利用离地间隙优势，在市区里放心上一下马路路牙，但在湿滑路面中的脱困能力跟同级轿车无异，旅行时千万别尝试“不走寻常路”。

12.车厢氛围与做工

逍客不单是底盘，连内饰风格也跟奇骏如出一辙，做工用料也跟奇骏接近，不同的只是夜间灯光没有奇骏那么漂亮，显得有点昏暗。设计看上去其实并不算出彩，但胜在大方，有档次，分区清晰易上手，更适合家庭用户的需要。

13.驾驶区细节

驾驶区的人体工学合理，方向盘有4向调节，双手经常接触到的地方都用了皮质的材料包裹，触感舒服。多媒体屏幕微微往上倾斜，方便驾驶员去观察屏幕。

仪表盘样式比较传统，亮点是中间的显示屏，可以显示胎压、油耗、导航、媒体信息、安全设置等多种信息，让你方便地了解车辆的实时状态。

再配合方向盘上功能齐备的快捷按钮，双手不离方向盘就能操控车上的各种功能，既安全又方便。

14.亮点配置

逍客在顶配车型上配有自动泊车功能，使用方式直观、简便，所有操作都在屏幕上直接点选，没有任何隐藏操作，极大地减低学习成本。

逍客上还有一个叫CARWINGS的系统，类似通用安吉星，常用功能就是让你知道实时的交通路况，还提供附近加油站、银行、停车场、商场等信息，本质就在导航地图上，加入一些资讯信息，实际用处并不大，也不是无可取代的，同样的功能手机APP的地图做得比它更好、更易用。

另外还有全景摄像头，只是图像拼接的效果还不好，重叠的地方搞得有点逻辑混乱。不过在越野或路况狭窄的地方，全景摄像头还是很实用的，不用下车就能看清楚盲区。

安全配备更是一大箩，大家关心的车身稳定系统是全系标配的，另外还有BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、MOD移动物体及行人侦测系统、FEB预碰撞智能刹车辅助系统，这些比较高级的安全装备也是难得出现在小型SUV领域。

15.前后排乘坐空间