表示，拟议标准与2017年颁布的ICAO标准保持一致，以保持美国制造的飞机在全球范围内的竞争力。

该提案只会使美国的标准与世界其他地区保持一致。

周三，在特朗普政府领导下的美国环境保护署首次建议了包括客机在内的商用飞机的温室气体排放标准。

如果这些规则变成最终法规，则在2020年1月1日当天或之后在美国设计的飞机将受到更严格的排放法规的约束。该规定反映了国际民航组织三年前制定的标准，该标准将致力于从2020年开始实现碳中和增长，并在2050年之前将二氧化碳排放量减少50%。

特朗普政府提出商用飞机排放标准

特朗普政府的EPA再次反映了国际框架，称提交的文件要求该法规适用于2028年生产的飞机。换句话说，2028年以后在美国制造的飞机必须符合更严格的CO2法规。但是，EPA并未提及对2023 年以后生产中的飞机设计强制执行这些规则。国际民航组织表示，它将在三年内开始对已经生产的飞机强制执行这些规则。相反，EPA提议FAA将执行该标准。

更大的前景是，这应该使美国飞机制造商在全球范围内具有竞争力。EPA表示，美国制造的飞机中有四分之三销往海外，如果公司想继续向外国客户销售产品，则必须符合国际准则。

飞机更严格的排放标准是在特朗普政府采取行动以放宽美国乘用车排放法规之后采取的。今年3月，美国政府发布了SAFE车辆规则，该规则到2026年每年将汽车制造商的公司车队的燃油经济性要求降低 1.5%。该规则与奥巴马时代以前通过同样的方法提高燃油经济性标准的法规形成鲜明对比。时间段。对回滚有异议 ; EPA坚持认为，更新后的法规只是为汽车制造商建立了一个“地板”，而不是一个上限。