康明斯公司（纽约证券交易所：CMI）宣布了面向公交市场的2017 L9和2017 B6.7混合动力发动机。在SmartEfficiency™倡议下，这些引擎致力于提高正常运行时间，降低总运营成本（TCO）和提高燃油效率。

L9准备用于公交车应用

适用于运输应用的L9将于2017年推出，将继续使用模块化后处理架构。“在制造被动式柴油机微粒过滤器（DPF）所需的恒定排气温度方面，运输占空比带来了独特的挑战。因此，康明斯将继续利用模块化后处理系统的当前产品体验和颗粒物（PM）存储容量。该决定与SmartEfficiency计划和康明斯对提高正常运行时间和可靠性的承诺是一致的。”康明斯北美客车总经理Laura Chasse说。

SmartEfficiency驱动的另一项改进是使用L9动力总成的公交车隔离冷却液回路，可提高可靠性并减少停机时间。水对水热交换器将安装在L9上，并根据需要向车厢提供热量，同时向发动机舱区域提供独立的冷却液。这种新方法减少了潜在的冷却液泄漏或空气渗透，从而提高了排气再循环（EGR）冷却器的可靠性和耐用性。

B6.7提供高达5％的更高燃油效率

从2017年1月开始，B6.7混合动力发动机系统将使用Single Module™后处理系统。B6.7混合运输应用中的单模块后处理可将空间要求减少多达70％，将重量减少多达30％，并提供更好的热量管理和保持力，从而提高燃油经济性。B6.7混合动力系统在恒定的发动机转速和温度下运行，为单模块后处理系统的应用提供了完美的匹配。

在运输应用中，与2013年ISB6.7混合动力相比，B6.7混合动力系统可将燃油经济性提高多达5％。这是由于增强了VGT™涡轮增压器，减少了摩擦并改善了热管理的结果。B6.7混合动力汽车目前可提供280 hp，660 lb-ft的扭矩额定值。

在ISB业已证明的血统基础上，2017 B6.7进行了几项系统增强，从而提高了可靠性和正常运行时间。可变几何涡轮增压器（VGT）利用久经考验的重型轴承系统来提高VGT的可靠性。此外，B6.7集成了Stage 1NanoNet®燃油滤清器，以实现更好的水分离。