新的规则将使今年的世界锦标赛的首轮比赛比以往更加庞大，并且将大大改变观众今天，明天和比赛日的观感。

首先，整个周末每个驾驶员的引擎限制为一台。在排位赛前必须更换引擎的任何驾驶员将在20位发车位上失去10位。第二次更换发动机将花费另外10个位置，无论驾驶员在何处都可以有效地将其置于网格的后方。

这意味着必须制造发动机约800公里。去年的发动机预计能可靠地行驶不超过500公里。

这样做是为了降低赛车成本并限制使用特殊资格引擎。但是，不利的一面是车队在节拍方面要节俭，将比赛开始前的圈数保持在最低限度。

为了减少对汽车的空气动力学压力，从而降低了转弯速度和制动能力，现在将后机翼限制为两个“元素” –独立的机翼部分–而不是三个，尽管机翼端板（两侧的垂直面板）允许后翼的最大长度和引擎盖一样大），以弥补广告空间的损失。

更明显的是维修区限速从80kmh增加到100kmh。听起来并不多，但是在一些维修区通道较长的赛道上，墨尔本就是其中之一，进出维修区所花费的时间减少，可能会导致比过去更多的进站。

电子发射控制已被禁止。这些都是电子系统，可以在比赛开始时控制汽车的车轮打滑，以提供最佳加速度。现在，驱动程序的责任更多了。自动变速箱也被禁止。再次，这给驾驶员增加了负担-并增加了在压力下犯错误的机会。它应该为排位赛和比赛增加更多的不可预测性。

练习和排位赛的格式已更改，星期五上午的两个小时的测试课程已取消。

取而代之的是，将有两个小时的时间，除了去年冠军的前四名车队之外的所有车队将被允许开第三辆车。在过去的两年中，星期五的第三辆车的驾驶员不能参加超过六个大奖赛。

现在，资格赛将在一个分为两部分的90分钟的会议中进行，而不是在周五和周六的小时会议中。

汽车将一次运行一次，车手将按照完成上一场比赛的顺序开始排位赛的第一部分。因此，法拉利的巴西车手鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）是去年赛季末日本大奖赛的获胜者，明天他将首次参加排位赛。第二场排位赛的起始位置与第一场相反。排位赛第二部分的时间将确定起跑线上的位置，赛车必须在完成第二次排位赛时开始周日的比赛；使用相同的轮胎，并且油箱中的燃料水平相同。

与去年一样，有些车队将选择在油箱中加油不多的排位赛，以减轻负荷，并希望能尽快完成排位赛。这意味着他们将不得不尽早进站加油。

其他车队可能会选择加重燃油，因为他们知道自己在必须停下来之前会进入比赛。

在排位赛第一部分中停在赛道上的任何汽车都无法在第二部分中启动，而将从网格的后面开始。