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此前上汽通用别克品牌全新一代昂科拉以及昂科拉GX组成的全新昂科拉家族正式与消费者见面，其中昂科拉GX作为新增车型，定位为一款紧凑级SUV，将填补昂科拉与昂科威之间空白市场，而顾名思义，全新一代昂科拉便是昂科拉的换代车型。

众所周知，昂科拉是较早进入中国市场的小型SUV车型，而率先洞察到消费者喜好的它也顺势成为小型SUV细分市场的佼佼者，但可畏“后来者居上”，时至今日本田“双子星”、丰田“双子星”等车型已经将细分市场牢牢地统治，而昂科拉所占的市场份额已经微乎其微，全新一代昂科拉是否具备“翻盘”的实力?日前，汽势Auto-First试驾了别克全新一代昂科拉的20T车型。

更潮流更实用的昂科拉

上一代昂科拉留给消费者的印象是圆润的，是憨态可掬的，而全新昂科拉家族一改昔日风格，造型时尚。值得一提的是，相比昂科拉GX身上昂科威的影子，全新一代昂科拉显得更加灵动，如同一个帅气的“潮男”，既然是“潮男”，或许全新一代昂科拉更能讨好女性消费者，此外新车新增的配色也非常的“潮”。

新车的进气格栅采用别克最新的“飞翼式”进气格栅，与别克现有车型大多采用的形状也有所不同，其外部轮廓更加锋利，内部镀铬饰条与大灯组的相连更加流畅，再搭配上下方杀伤力十足的扰流板，似乎要将全新一代昂科拉所有的激情点燃。

车身侧面，全新一代昂科拉与昂科拉GX相似度很高，但由于车身尺寸较小，所有C柱显得更加紧凑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4295*1798*1616mm，轴距为2570mm，比本田“双子星”、丰田“双子星”更加紧凑，与日产劲客最为接近。

全新一代昂科拉的前/后轮拱处均采用了涂黑处理，让整车显得更加运动，而双五幅的轮圈同样如此。新车的轮胎尺寸为215/55 R 17，在一辆小型SUV上，17英寸的轮圈确实并不多见。

在车尾部分，全新一代昂科拉与昂科拉GX几乎没有太多差别，有着高高耸立的视觉效果，但线条却更加锋利一些，让这辆车更加年轻。不过全新一代昂科拉的后备箱开口较高，对娇小的女性消费者而言或许就需要一个强壮的男友了。

全新一代昂科拉的内饰几乎是最不像别克的一款车，尽管设计风格仍然是别克的味道，但采用了悬浮式中控屏却总让汽势Auto-First感到一丝生疏。而新车内饰的用料除了棕色部分为软质材料，其余均为硬塑料，而钢琴烤漆材质也体现的不多，总体而言不如上一代车型用料实在，但需要注意的是——新车价格很实在，所以用料较差也无可厚非。

新车的多功能方向盘和昂科拉GX上的相同，采用了皮质包裹以及金属装饰，整体颜值较高，握敢较好，实用性也很强，值得一提的是，一款小型SUV却提供了方向盘4向调节，能让不同身材的驾驶者找到一个舒服的位置。

4个实体仪表+1块小屏幕组成了新车的仪表盘，虽然由于成本因素未能采用全液晶仪表，但低价位车型大多采用颗粒感较重的仪表，甚至看起来还不如实体仪表高级。此外这块仪表盘显示的内容同样比较丰富，且在汽势Auto-First看来实体仪表看起来更加直观。

全新一代昂科拉的中控屏尺寸虽然不是特别大，但是功能还是非常丰富的，其提供了常用的导航功能以及Carplay、CarLife，值得一提的是，尽管这块8英寸是中控屏支持触控操作，但下方依旧保留了方便快捷的物理按钮。

相信很多消费者会非常关注全新一代昂科拉的空间表现，尽管这是一辆属于年轻消费者的车，但满足载着三五好友一同游玩却依然是刚需。前排方面，体验者身高175cm，腿部、头部都不会显得局促。

而在后排空间方面，头部空间为2指，腿部空间超过2拳，但由于体验者坐的很直，一般年轻人很少会这样乘车，如果以轻度“葛优瘫”姿势来乘车，头部空间将不会显得局促。此外，新车还提供了全景天窗，减少后排乘客的压抑感，而4车窗一键升降的配置对于一款小型SUV而言更是实属难得。

更平顺更冲动的昂科拉

当迈锐宝XL这类车长超过4.9m的中型车都已经用上了1.3T三缸发动机后，上汽通用自然也不会在级别更低的车型上进行妥协，毫无疑问全新一代昂科拉也搭载了三缸发动机。

全新一代昂科拉提供1.0T+6AT和1.3T+CVT两套动力总成，此次汽势Auto-First试驾的1.3T车型。首先单从动力参数上来看，该发动机的最大功率为121kW，峰值扭矩为240N·m，相比此前老款车型所使用的1.4T发动机(最大功率105kW，峰值扭矩205N·m)有着非常明显的优势。

对于一款小型SUV而言，这款1.3T发动机带给驾驶者的第一印象便是动力充沛，无论是起步表现还是中后段超车表现，面对121kW的最大功率，这一些都显得非常得心应手。当驾驶者深踩油门踏板，新车会轻快的窜出去，而CVT变速箱平顺的特性也不会对车内乘客带来不适。

事实上，昂科拉GX也提供搭载1.3T+CVT动力总成的车型，但昂科拉GX的由于车身尺寸更大，所以当车速超过80km/h时，再急加速会车辆的反应会稍稍慢上半拍，但在全新一代昂科拉上，这个情况完全不会出现，动力依然来的比较迅猛。

全新一代昂科拉与昂科拉GX有个非常相似的点，就是刹车踏板脚感偏硬，甚至给驾驶者一种没有松开手刹的错觉，如果是一个温婉的女性消费者来驾驶，那么很有可能会让她感到力不从心，但好在刹车过程比较线性。

底盘悬架方面，全新一代昂科拉采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这套悬架的支撑性较好，尤其是快速通过急弯时能给予驾驶者很大的信心，但通过减速带时对车内乘客的感受就不是那么的友好了。

NVH作为通用的看家本领，在这辆小型SUV上同样值得称赞，相比本田“双子星”优势非常明显，尤其是对发动机噪音的抑制。此外，尽管新车的发动机为一款1.3T三缸发动机，但从GL6开始到两年后的今天，这款发动机已经通过了消费者的考验，无论是噪音还的抖动情况都与传统四缸发动机十分接近。

汽势观点

全新昂科拉家族自7月份上市之后，两款车型的累计月销量仅为三千余辆，表现一般，但这也并不能意味着它们无法重镇旗鼓，按照惯例，过不了多久起售价为12.59万元的全新一代昂科拉便会在终端市场迎来极具诱惑力的优惠政策，届时新车所处的9万元起的价格区间为合资小型SUV市场的真空区，而冲锋的号角也将吹起。