保时捷911 GT3首次驾驶回顾

有使您看起来不错的跑车和使您感觉良好的跑车。然后是保时捷911 GT3，它不仅可以做到，而且还可以使脖子上的头发直立，将耳朵往后剥，并从额头上吸走汗珠。

它是德国汽车制造商标志性轿跑车中最狭窄的侧重变体，从字面上看，它使它最接近公路赛车。

GT3基本上构成了一次Carrera杯冠军赛中使用的911 Cup车型的基础，这证明了其在911系列中的地位。它也可以配备可选的Clubsport套件，该套件带有防滚架，带六点式安全带的碳纤维桶形座椅和乘客脚部空间中的灭火器，展示了其特性和用途–成为坚硬的硬核和汽车在道路上和在赛道上一样强大。

GT3不仅要花费293,600美元（包括上路费），还可以像其他911车型一样激起您的感官，当它于今年早些时候首次面世时，保时捷也被迫停止了销售，它具有一种自燃的尴尬趋势。在欧洲发生的大火事件。

现在，经过一项整改计划，使新的发动机可以安装到已交付的汽车上（无论是向客户还是在经销商处），我们紧跟着GT3的步伐，在昆士兰州赛道上进行了测试，参加了4级课程专为特定车辆量身定制的保时捷运动驾驶学院。

值得等待…

像所有911的所有991型版本一样，GT3与之前的车型完全不同，它建立在新的轻型平台上，这归功于其扩展的轴距和更宽的履带（车轮之间的距离）轴）。

现在，它还采用了最新的水平3.8升直接喷射水平对置六缸气缸，与该系列的其他车型保持一致，该气缸具有一系列独特的改进-包括竞赛型的干式油底壳润滑系统和轻巧的内饰件-在令人眼花8乱的8250rpm时产生350kW的功率，在6250rpm时产生440Nm的功率。

然而，最大的变化是GT3现在仅可提供七速双离合自动变速器，而其前身只有六速手动变速器。

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它的附加动力，更轻的重量以及较短的PDK传输速度的结合，提高了其在3.5秒内从0-100 km / h加速的能力（比Carrera S快0.6秒），并将最高速度提升到315 km / h。然而，尽管GT3失去了一些标准汽车的节油能力，例如停止启动和滑行功能，但其平均油耗总和仅为8.9L / 100km，仅略高于Carrera S 。

仅在赛道上驾驶过它，就很难确定最新的GT3在日常情况下的适应性，只是说它比前代产品更加精致，因为在正常速度下，发动机毫不费力地服从发动机。从转速范围的低端开始线性供电。

纯粹主义者可能会因为GT3缺少手动变速箱而感到厌烦，但是PDK自动变速箱不仅在任何情况下都使其速度更快，而且在激活其特定的Sport功能后，还可以通过平稳的低速变速和鞭打式变速轻松驾驶。

该悬架也比其他任何911都要显眼，但仍然具有黑魔法元素，在某种程度上设法以合理的平衡吸收颠簸。

但是GT3真正出众的地方在于它能够以合理的舒适度驱动电路，然后再推向驱动范围的另一端。届时，它的确也能发挥作用，这要归功于其粘性米其林轮胎的巨大侧向抓地力，因此，挖掘其全部潜力在身体上既具有挑战性，又在精神上颇有收获。

坚固的悬架和刚硬的车身还可以通过裤子的座椅和方向盘清晰地传达给驾驶员，并且汽车在采用后轮转向时在更高的转弯时感觉更加稳定（在是今年年初的Turbo）。

标准的Sport Exhaust开裂后，发动机在负载下会令人上瘾地咆哮，尽管它几乎没有旗舰Turbo车型的即时推力，但它具有更清晰，更线性的动力输出，不会让所有达到9000rpm的高空的方法。

GT3的美妙之处在于，虽然它的行驶速度十分激动，但它会鼓励您更深入地挖掘并找到极限，更多地依靠其后置驱动器底盘，更早地使用电源，并更重地踩踏。令人大跌眼镜。而且，如果您碰巧在任何地方都超过了商标，电子派对警察只会在肩膀上轻拍您，以使您重新排队，而不会用沉重的手进行干预。

更加令人惊奇的是，作为一款具有街道法律意义的公路车，911 GT3可以整天受到惩罚，而无需喘口气，并且感觉到最后一样新鲜，可以毫不费力地开车回家。

从本质上讲，GT3的原始性会损害其在大多数日常情况下的可用性，但其特性也不会受到任何损害。而且，如果您想要最接近带有牌照的赛车的东西，那么没有比这更接近的了。

保时捷911 GT3的价格和规格

价钱：$ 293,600加上道路成本

发售中：现在