巴塞罗那-行业专家说，随着传统汽车公司向出行服务的扩展，合作，以客户为中心和盈利能力应该成为优先事项。

汽车制造商正在研究如何应对诸如乘车共享之类的出行服务，因为他们正在研究如何应对像打车公司Uber这样的初创企业，但问题在于如何赚钱。

“我们都知道获利并不是那么容易。PSA Group移动服务负责人Brigitte Courtehoux在周三举行的欧洲汽车新闻欧洲大会小组讨论中表示，即使对于Uber来说，这也不容易。

PSA的Free2Move移动平台在结合了车队和商业租赁服务以及其乘用车共享产品后便实现了盈利，Courtehoux说。

根据Free2Move公司计划，PSA已拥有40万辆汽车租赁和50,000辆车队管理。她说：“公司部门对我们非常重要，这是获利的一种简便方法。”PSA表示希望Free2Move到2030年成为“首选的全球移动提供商”。

大众汽车集团互联汽车部门负责人莱尔·奥拉瓦里亚（Leyre Olavarria）表示，对于大众汽车集团的座椅品牌来说，提高乘车服务的接受度和增加其出行收入的关键是与其他合作伙伴合作，以使服务对消费者尽可能有用。信息娱乐。

西亚特已与其所在城市巴塞罗那的当局签署了一项协议，以与该市交换数据，例如帮助重新安排交通拥堵周围的汽车路线或向驾驶员通报公民事件，从而避免交通热点。

与城市的合作也是大众拥有的Italdesign的想法的关键，该想法旨在通过飞行汽车来加速拥挤城市的交通。

Italdesign和空中客车公司开发了一种名为Pop.Up的飞行汽车概念。它具有一个带有乘客舱的自动驾驶底盘，该乘客舱可以由无人驾驶式直升机单元提起并在城市交通上方运输。

Italdesign首席执行官Joerg Astalosch说，城市需要看到使这一未来计划得以实施的好处。他说：“如果您不设计能够帮助人们的系统，那么您就只是在卖另一辆汽车，而城市也不会推广它。”

将来，将单程连接不同类型的交通工具的预订平台必须无忧无虑。“现在，还不是，”阿斯塔洛施说。

安永全球汽车和交通出行领域的领导者克里斯汀·申多夫（Kristin Schondorf）表示，汽车公司目前的业务是建立在具有独特产品的品牌上，而不是在服务上，而随着品牌的重要性下降，这可能会限制它们。

她列举了Uber和汽车租赁公司的例子，在这些例子中，客户购买的是服务质量，而不是客户购买或租用的汽车品牌。这意味着汽车公司应更多地与客户互动，以成为真正的服务提供商。舍恩多夫说：“我认为这种直接关系将来必须加快。”