随着乘车共享在美国越来越成为日常生活的一部分，Uber和Lyft正在尽一切可能将其一些驾驶员使用的车辆转向绿色汽车。我最近在一次优步旅行中乘坐的耗油量大的雪佛兰Silverado等用作机场豪华轿车的高端车辆将开始损害公司的形象，因此，它将公开展示绿色汽车计划，它参与。

优步最近宣布了一项有限计划，该计划将鼓励驾驶员使用电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。优步将与当地市政当局一起补贴票价，以使其司机在使用电池和部分电池供电的车辆方面更具财务可行性。这项工作可能会长期取得成功，但是对于不在这些有限的试点计划区域中的Uber驾驶员而言，二手丰田普锐斯仍然是最大化利润和最大程度减少停机时间的最佳选择之一。

尽管丰田普锐斯（Prius）车辆的价值大大优于竞争对手的电动汽车，但在经过大约三年的初始折旧后，仍可以负担得起。NADA数据显示，成立三年的Prius售价约为其原始价格的46％。因此，根据车辆的内饰，行驶里程和车辆状况，使用三年的Prius二手车的售价在13000到15000美元之间。

当时，普锐斯（Prius）的里程表大约有4万至5万英里，仍然是一辆年轻的汽车。普锐斯是美国使用时间最长的汽车之一。一位乘车共享驾驶员和《扭矩新闻》的同伙拥有多辆普锐斯（Prius）车辆，行驶里程超过20万英里。他目前的Prius，每天用于乘车共享服务，行驶里程超过300,000英里。

访问Torque News主页以获取更多故事。

即使是四年前的普锐斯（Prius）汽车，在该市也能获得EPA估算的50 MPG。这使得Prius的能源运营成本非常接近某些电力成本较高的关键电动汽车目标市场（如大波士顿地区）的电动汽车成本。普锐斯每英里的能源成本仅为6到7美分，是世界上用于企业运营的最具成本效益的车辆之一。这就是为什么普锐斯是受欢迎的送货工具。

普锐斯每英里的低成本加上其低廉的维护和维修成本。普瑞斯（Prius）无需同步皮带，无需更换助力转向油，使用寿命长，因此维修成本低于许多电动汽车。

与所有负担得起的电动汽车不同，普锐斯可以全天工作，而无需加油。2015普锐斯行驶里程超过570英里，可以在城市条件下作为共享乘用车运行20多个小时，而无需停止增加能量。相比之下，2015年的Nissan Leaf只能在城市运行约四个半小时，然后停下来长达一个小时才能通过快速充电器（如果有）重新充满电。在一周的共享驾驶操作中，丰田Prius行驶1,000英里的加油时间不到10分钟。假设在一个可用的快速充电器处的等待时间为零，则在一周的乘车共享工作中，日产Leaf行驶1,000英里的充电时间约为500分钟。

普锐斯还使拼车司机能够在大多数人所在的城市地区进行长途旅行。例如，去机场或城市外面的活动场所。剩余能量的1/4的Prius可以行驶142英里。剩余1/4能量的2015年日产Leaf可以行驶21英里。

我们与Jesse Rudavsky取得了联系，以了解经验丰富的乘车司机可能会认为有前途的新插入式汽车的观点。杰西（Jesse）是《扭矩新闻》的撰稿人，现在在他的乘车共享工作中使用了普锐斯（Prius）。Jesse告诉我们：“ Ioniq PHEV是一个不错的插入式选件，因为它可容纳五个，但长期可靠性尚不清楚。我更可能选择本田的Clarity。它还具有47英里的EV续航里程，像Ioniq一样可容纳5人，并且是更大，可能更可靠的汽车。”他还知道一些驾驶员已经开始在工作中使用电动汽车，并建议：“如果您有电动汽车并且全职工作，那么最好能够充满电地醒来。”为什么杰西不建议使用普锐斯Prime插电式混合动力汽车？仅仅因为那个版本的Prius是四人座汽车。

随着电动汽车的不断成熟，它们将成为美国主流汽车文化中越来越重要的一部分。补贴它们在乘车共享中的使用是一个崇高的主意，但它并没有改变以下事实：混合动力车可以实现许多相同的环境目标，同时可以增加正常运行时间，同时以较低的每英里成本运行。