汽车供应商正准备前往华盛顿，寻求政府的帮助，以度过汽车销量大幅下滑的局面。新车和卡车的生产已降至一代以来的最低水平。

原始设备供应商协会副主席戴维·安德里亚（David Andrea）说：“我们正在拟定我们的立场和可能提出的要求的范围。”该机构有望为供应商处理请愿书。

供应商已经在11月份寻求帮助，当时国会正在考虑对现金短缺的通用汽车和克莱斯勒进行救助，后者获得了134亿美元（205.6亿澳元）的贷款。

此后，情况恶化了，因为美国的产量在12月削减了36％，在通用，福特和克莱斯勒在1月份停止几乎所有生产之后，预计第一季度的产量将进一步下降。

最重要的是，克莱斯勒表示，它正在寻求供应商降价，作为其可行性计划的一部分，该计划必须在2月17日提交给美国财政部。

原始设备供应商协会会长琳达·哈森弗拉茨（Linda Hasenfratz）警告说，数十家供应商可能濒临倒闭。

“没有生产。因此，没有现金进来。”同时也是加拿大圭尔夫州利纳马公司首席执行官的哈森弗拉茨说。

罗兰·贝格战略顾问公司的执行合伙人尤尔根·里尔斯警告说，但是没有简单的解决办法，整个行业要进行数月的重大重组和合并。

Reers对法新社表示：“有大量供应商陷入危机，资产负债表相对薄弱。”

“他们”最近几周没有收入，这给他们的流动性带来了进一步的压力。许多供应商现金短缺。越来越小的供应商正变得资不抵债。

密歇根大学罗斯商学院教授杰拉德·迈耶斯（Gerald Meyers）说，没人知道经济何时会好转。

梅耶斯说：“供应商系统正在被肢解。”

目前，数百名供应商雇用了735,000名员工，不仅为底特律三号提供服务，而且还为丰田，本田，现代，起亚，梅赛德斯和宝马之类的外国客户提供服务。

美国最大的两家供应商-李尔公司（Lear Corp）和美国车轴控股公司（American Axle Holdings Corp）-做出了鲜明的评估，因为他们上周公布了2008年的巨额亏损。

美国车桥董事长理查德·道奇（Richard Dauch）周五表示：“由于众多不利的市场，经济和竞争力量，美国汽车业已接近崩溃的边缘，”他的公司公布了12亿美元（18.4亿澳元）的营业额。 2008年亏损。

李尔公司董事长鲍勃·罗西特（Bob Rossiter）表示：“北美和全球汽车产量的急剧下降极大地影响了我们的财务业绩。”李尔公司周四公布第四季度亏损6.88亿美元（合10.6亿澳元）。

被视为风险最大的主要供应商之一是福特前子公司伟世通公司（Visteon Corp），福特上周表示，它没有计划进行救援。

伟世通发言人吉姆·费舍尔（Jim Fisher）不会对即将破产的传言发表评论，但表示政府的一揽子救助计划至关重要。

费舍尔说：“我们知道有钱可用。”

减产的公司名单也在继续增长。

三菱汽车宣布将关闭其在伊利诺伊州的组装厂，直到五月份为止。日产，本田和丰田汽车都下令削减其美国工厂的产量，直到他们有理由确定库存不会积压经销商为止。