内陆Ute比较：福特游侠Wildtrak v奔驰X250d Power v HSV SportsCat + v日产纳瓦拉ST-X v Toyota HiLux Rugged X v大众Amarok V6 Ultimate

昂贵的自行车是一项大生意，没有什么比奔驰X级更重要了。

在离开阿德莱德（Adelaide）之前，我们得到了一个暗示，一名销售助理从他的商店中推出，以研究2018年蓬勃发展的细分市场的宠儿。

“它是什么样的，”他兴奋地问。

他的兴趣在我们的5000公里旅程中得到了回应，旅程始于南部首都，然后向北驶入南澳大利亚内陆。

当然，我们在车队中有6分钟的路程，但从乡村到内陆站，却是梅赛德斯·奔驰的转头。

奢侈品牌在具有更多功能和更多精致感的细分市场中的吸引力非常强烈。

但是，这种推动力不仅仅只是第一个奢侈品。

Weve还带来了一些古老的收藏，包括最畅销的Toyota Hilux（现已采用旗舰Rugged X形式），以及最新的Nissan Navara，这是X-Class与之共享的汽车

来自福特的是Ranger和大众的Amarok。

另外，HSV中有一个新品牌，该品牌的工程技术人才遍布科罗拉多州霍顿市老化的车身，从而获得了更多的驾驶乐趣。

我们的旅程从阿德莱德开始，然后向北进入弗林德斯山脉和更远的地方，进行为期一周的内陆探险。

福特游侠Wildtrak

从我们的年度最佳商用车大奖中获胜可能是新鲜的事，但Ranger不应过于自大。

内陆旅行是一门不同的学科，舒适性是最重要的，可靠性是至关重要的，公路和越野能力的融合至关重要。

当前“游侠”堆的顶部（直到猛禽即将到来）代表着稳定的价值。售价61,790美元，您将拥有一个时尚的外观，其中包括用于托盘的铝制滚筒盖和18英寸合金。雷达巡航控制系统是我们在北向旅行时遇到的大篷车游行的好去处，许多巡游者都拖着大篷车。

还有Apple CarPlay和Android Auto，它们通过8.0英寸触摸屏（很好地呈现）以及其他主要控件提供了良好的连接性。最近宣布的五年保修还使您再放心两年。

最大的疏忽是缺少按钮启动功能（它是Ranger点火的关键），并且没有对转向装置进行行程调节，后者在其他方面都很好地节省了座椅和座椅的位置。

尽管许多人会将内陆巡洋舰限制为两个人，但后排的短暂骑行使游骑兵成为一个愉快的地方，即使对于成年人也是如此。

有趣的座椅材料（仅采用部分皮革）和人造破折线缝制使里面的东西变得生动起来，而Wildtrak在其他地方却是老派。

就像3.2升五缸涡轮增压柴油机一样，它虽然不乏咕gr作响，但却给人耳目一新的感觉，随着odo滴答滴答地流逝。

它远非进攻性，但流浪者的引擎缺乏完善性，无论以何种速度渗透到机舱中。

真可惜，因为从城市机动到高速超越其可爱的传动系统，并具有可预测的油门响应和直观的六速自动变速箱。

而且，尽管它在纸上很口渴，但我们的现实世界数据表明，它与我们所有竞争者的官方数据都最接近，在各种条件下（包括大量越野）每100公里要喝12.2升。

第一次滚动到砾石上，使人联想到Ranger为何如此受欢迎。

尽管其坚固性使其悬架非常适合拖曳和拖拉，但其绷紧程度足以抵抗体面的冲刷，其中一台特别锋利的干式小河床正在测试其极限。

然而，崎rough不平的道路使它变得轻松自如，在起伏不定的情况下，车身得到了很好的控制。

在本地道路上进行的广泛开发和测试显然为Ranger带来了回报。

我们的路线包括一些具有挑战性突峰的侧轨，这种情况需要仔细放置车轮并保持良好的牵引力。它通过兼职的四轮驱动系统和锁定的后差速器来实现这一目标。

经过1000多公里的污垢后，流浪者的举止并没有变瘦。

然后跳回到沥青上，再次证明了其坚实的全方位吸引力。

游骑兵在任何一个领域都没有出色的表现，但是也没有跌落。

福特游侠Wildtrak

价钱：$ 61,790（加上期权和公路费用）

发动机：3.2升五缸涡轮增压柴油

功率：147kW在3000rpm

扭矩：470Nm在1750-2500rpm

传播：6速自动四驱

燃油用量：8.9升/ 100公里

HSV科罗拉多SportsCat +

SportsCat意味着生意。走到它时，您会得到它的感觉，它厚实的越野橡胶和高耸的行驶高度让人想起卡车来。

它在重新设计的Holden Colorado机头上佩戴了HSV徽章，这加强了市场的变化； HSV以快速V8而闻名，而不是随处可见。

不过，请深入研究，然后在其矮胖的形状下潜伏着一些坚实的HSV工程学原理，其中一个是用凸出的引擎盖盖上的。

通过变黑的18英寸前轮进入，还有红色的卡钳，表示AP Racing制动系统（至少在前面；在后部是在utes上很常见的次等鼓），这是SportsCat +包装的一部分。

从您从车道上滑出的那一刻起，SportsCat就变得与众不同了。

牢固，令人放心的制动踏板感觉只有通过牢固的行驶才能打败。

伴随着令人放心的转弯响应，更激进的调音帮助锐化了Colorados的响应。后悬架上装有稳定杆，可以进一步防止物体倾斜太多。

但是，即使很小的颠簸也会如实地传递到机舱内，通过可选的SupaShock悬架震撼，该悬架在阀盖下方装有外部油罐。在向北行驶的宽广，精良的高速公路上，骑乘不是问题，即使在应付大起伏的情况下也能很好地工作，这给人的印象是乘船时会感到不适。

但是，一旦路面破裂，就会感觉到它处理颠簸的方式很脆弱，随着白线的掠过，测试的耐心变得微弱。

一旦SportCat击中碎石，这种情绪就会放大。

一方面，它的控制得很漂亮，在经过修整的碎石路上，您可以放宽花园式双驾驶室的加速器，SportsCat有信心加快步伐，其坚韧的骑行能力只是将东西抛在一边。

矮胖的库珀越野轮胎也使尖锐的岩石偏斜，这表明爆胎的情况很少见（我们在近5000公里内没有爆胎）。

但是波纹会带来麻烦，僵硬的腿在顶部剧烈刺耳。即使经过几个kays，这也不是一个令人愉快的地方。数百人开始受到惩罚。

汽车或部分汽车似乎同意了。其中一个“风帆飞机”上塑料盖上的螺栓松动，促使我们完全将其卸下。

后来，我们打破了将硬酒桶固定在适当位置的支架，不断跳动和晃动对HSV特定的设置造成了损失。事实证明，我们的量产车具有早期组件，用于量产车的支架的两侧均配有额外的螺栓，以防止松动。

在其他地方，SportCat是纯科罗拉多州，低至其2.8升四缸涡轮增压柴油。

没什么不好的，短暂的涡轮增压滞后可通过一流的500Nm扭矩突增克服，从而实现强劲的加速。

它的经营方式没有什么特别完善的，一旦您要求更高的性能，就会出现商标粗糙现象。

但是六速自动变速器很好地靠在鼓胀扭矩上，毫不费力。

越野时，SportsCat会发光并令人失望，这取决于您要处理的内容。

那些笨拙的轮胎带来的额外间隙非常好，但是这是唯一没有后差速器锁定的情况，这使得攀爬要依靠牵引力控制系统具有挑战性。一张砂质的小河床表明，牵引力控制不如丰田Hilux中的那样严格，通常允许过多的车轮打滑，而此时任何牵引力都被挖掘出来了。

而且，尽管HSV麻烦先在前面涂上两个红色的拖车钩，但后面甚至没有恢复点。因此，如果您要陷入困境（谁打算这么做！？），请确保前面有个人将您拖出。

在内部，科罗拉多基因付出了巨大的代价。

宽敞的后排座椅前方的任何地方都令人失望，尤其是驾驶位置。

HSV增强了自己的座椅，但它们不如奔驰豪华，也不如福特那么支持，并且缺乏方向盘可调节范围的组合，因此坐垫不太理想。

不过，SportsCat在训练营中占了上风。闪闪发光的硬纸盒盖下方是LED灯，像日光一样照亮纸盒。

甚至降低后挡板，都利用了可控制下降的气撑，而不是其他人的重击。

开锁的把手很可惜，它被灰尘堵塞，​​最终使摇晃和松开东西以简单地进入后部成为两个人的工作。

所有这些都与HSV的第一个越野ute的双重个性有关。

HSV科罗拉多SportsCat +

价钱：$ 68,990（加上期权和公路费用）

发动机：2.8升四缸涡轮增压柴油

功率：147kW在3600rpm

扭矩：500Nm在2000rpm

传播：6速自动四驱

燃油用量：8.7升/ 100公里

奔驰X250d Power

一旦您在新车上花费超过5万美元，品牌就变得非常重要。

但是，即使是梅赛德斯·奔驰也知道，这仅仅是其第一款主力产品X级的开始。

它也要考虑到大男孩的牵引能力，越野意图以及它可以承载多少。

幸运的是，这些产品被X-Class打勾，我们的工作重点是深入渗透到主流领域。

在商标Benz模拟Speedo超过时速80公里后几公里，您便清楚地知道梅赛德斯-奔驰在其第一台主力马上所做的努力。

虽然它与日产纳瓦拉（在同一家工厂生产）共享许多底盘部件和四缸发动机，但其噪音却明显降低，为该级别树立了新的标杆。很好地抑制了发动机噪音，以及轮胎在行驶时发出的一些轰鸣声。

再加上额外的消音效果，再加上更宽的机舱（X-Class比Navara宽66毫米），可以使机器重量增加近200公斤。

内部，圆形通风孔和人造木质装饰营造出一个干净，优雅的环境，舒适而舒适的前排座椅营造出令人愉悦的驾驶位置，并以适当粗大的方向盘加固，使这款车更加坚固。中心有三点星形徽章。

方向盘无法伸出，只能向上和向下调节，这很遗憾。储物空间也很明亮，杯架是电话和其他小工具最有用的隐藏孔。

它是对功能的监督，顾名思义就是功能。

不过，在其他地方，X可以应付内陆地区的挑战。

从450Nm产生的强劲拉力仅以1500rpm达到，但其松弛的加速度会导致这种情况。这并不是一个大问题，尽管有时我们注意到，使用相同的发动机比日产更努力。

怪那些公斤。Xs的重量-几乎为2.2吨-使2.3升双涡轮增压柴油本来就适度的性能变钝。

这也意味着燃油消耗没有日产那么尖锐，但在我们的旅途中以12.0L / 100km的速度使用的燃油消耗却比其他竞争对手要少。

行程计算机乐观地认为，距油箱600公里远，这是一个了不起的成就。

考虑到在车道上停放X级轿车的成本，一路上节省几美元是一个胜利。

我们最顶级的Pure是$ 64,500。即使那样，您也必须为真皮和运动吧支付额外的费用，而竞争对手则需要花这笔钱。

也就是说，X-Class在主动安全装备方面确实领先，在此类车辆上首次采用了自动紧急制动（AEB）。

对于我们大多数的内陆探险来说，它的用处不大，但在乡村道路和城镇中却很方便。考虑到硬件在那里，可惜它没有包含主动巡航控制系统。

价格增加将近10,000美元的众多选择之一是19英寸轮毂，这是该测试中最大的。

这对于越野工作而言并不理想，部分原因是它们的轮廓较低，这使它们容易被刺穿。

就是说，它们工作得很好，尽管增加了一些初始的锐度，但两端都有螺旋弹簧悬架，这在其他方面还是很不错的。

但是，将其加载起来，X-Class的说服力就远不如说了，它的尾巴明显地蹲下了，否则车身控制性能会下降。

责怪它们在那些后部线圈上，这些线圈在大多数竞争对手中都无法像叶子一样弹力。

进入我们的露营地还突出了另一个问题，那就是经验。释放被灰尘堵塞的后挡板的手柄，使其发粘到难以打开的地步。

至少在托盘上有一盏灯，可以照亮您要捞出的任何东西。

它的思维很聪明，并表明一个子宫完全正确了-价格不菲。

奔驰X250d Power

价钱：$ 64,500（加上期权和公路费用）

发动机：2.3升四缸涡轮增压柴油

功率：140kW在3750rpm

扭矩：1500-2500rpm时为450Nm

传播：7速自动四驱

燃油用量：7.9升/ 100公里

日产纳瓦拉ST-X

它花了一些时间才能使Navara正确，但最终通过最新的更新到达了那里，该更新于2018年初推出。

改变的关键是在后部增加了双节距弹簧，弹簧两端的缠绕方式不同。这是使螺旋弹簧后部设置（除X-Class以外的所有部件都使用叶片）的最新尝试，可在有负载或无负载的情况下使用。

较软的一半弹簧在常规轻载驱动中提供了良好的柔韧性。

它在蜿蜒向北的无尽乡村道路上效果很好，一旦道路变成泥土，仍然可以很好地吸收颠簸。

也就是说，您将其装载得越多，就会越发注意到缺点，尾巴下垂和后部挣扎以承受较大的重量。

但是，在我们的负载相对较轻的情况下，它可以正常工作。

日产可能会提高转向器的可预测性和渐进性，但它仍然非常轻巧，缺乏感觉，无法轻松应对巡航。它的最大好处是在小径或营地机动。

这款2.3升双涡轮增压发动机的功率仅为140kW，不会产生特别大的冲击。但是，其相对轻巧的车身（它是唯一一个在2吨以内潜行的车身）的帮助下，其轻松，可及的450Nm扭矩使起步平稳自如。

与Merc一样，七速自动变速箱有时也急于降低一两个档位，但除此之外，它还提供了有用的传动比分布，可以充分利用发动机。

但是，节油的使用决定了日产的发动机。纳瓦拉（Navara）的官方燃油量最低，为7.0升/ 100公里，在我们的旅程中使用最少的燃油，始终从其80升的油箱中汲取更多的燃油。我们的数据显示消耗量为11.3L / 100km。

那就是一个固体价值方程式的起点，一直到初始价格。

我们顶级的ST-X起价为$ 54,490，其中包括18英寸合金，侧面踏板，双区域通风和集成在7.0英寸触摸屏上的卫星导航。后挡风玻璃上还装有一个小滑动窗，可轻松检修托盘。

后排通风口在双驾驶室类别中是很少见的奖励，但是如果您打算在后排携带成年人，则较低的座椅底座会受到欢迎。

我们的还配有天窗和皮革座椅，后者配有电动调节和加热装置，价格为1500美元。

它装在一个非常像汽车的客舱中，其中提供了许多存储选择，我们在这次旅行中充分利用了这些东西。

可惜的是，方向盘轮辋很薄，再加上缺乏可调节范围的调节装置，以至于无法妥协。

再说一次，它是一种经过精心设计的，高效的工具，可以毫不费力地处理惩罚。

日产纳瓦拉ST-X

价钱：$ 54,490（加上期权和公路费用）

发动机：2.3升四缸涡轮增压柴油

功率：140kW在3750rpm

扭矩：1500-2500rpm时为450Nm

传播：7速自动四驱

燃油用量：7.0升/ 100公里

丰田Hilux Rugged X

这是我们的第一个夜间驾驶之旅，进一步增强了人们对Hilux系列Rugged X的最新认识。

对于野生生物，宽阔的灯条和内置于钢制球茎中的聚光灯，人们的眼睛睁开了，这改变了前端的外观，并向远处投射了明亮的宽光束。

在照明方面，它的光年（抱歉）领先于竞争对手，一旦太阳落到地平线上，Hilux便成为首选武器。

这些灯还完美地总结了Rugged X –为偏远地区提供了更多装备。

Hilux是澳大利亚市场上运行时间最长，最受欢迎的ute，但近年来受到压力。福特Ranger推出了更多的品牌，更多的型号，并切换到更高规格的版本。

因此，Hilux系列的三位新成员扩大了其影响力，使Rugged X成为巅峰之作。

贴纸和浮潜呼喊着它响亮而骄傲的意图，但是工程上的努力却更加深入。

首先是更强的车身底部保护，并且前后都有双拖车钩。

Hilux的前半部也有独特的球根，实心钢在207公斤的重量中占了相当大的一部分，而SR5的重量也是如此。

在内部，Rugged X与SR5相似，从皮革座椅到令人沮丧的7.0英寸触摸屏信息娱乐系统，它不像传统按钮和拨盘那样易于操作。

当然，那里有不错的储物箱，但机舱比其竞争对手要窄，表明整体车辆较小。

不过，在旅途中，Hilux是一套熟悉的套件。铝合金轮毂已缩小至17英寸，包裹在全地形轮胎中，因此更适合惩罚。

如果Hilux在提供胎压传感器方面与Ranger，X-Class和SportCat相匹配，那就更好了，这种传感器可以在轮胎泄漏之前警告缓慢的泄漏。

尽管如此，Hilux的表现仍与SR5相似，前悬架可以应付更多的重量。

这是好事。尽管它可以很好地处理大型重击，就好像它们是郊区的减速带一样，但它的业务运作却没有什么特别之处。

它会在负载上重现这一壮举-但要小心堆放多少。由于汽车较重，有效载荷已减少至748kg-比竞争者少数百公斤。

考虑到其中包括乘员，行李和燃料，这意味着家庭将必须小心打包。

重量对发动机也没有任何作用，我们之前已经提到过，它虽然坚固但并不令人兴奋。

有一个健康的450Nm，它的转速范围不错，很低，这是六速自动变速箱，擅长于利用这一比率。

但是只有130kW，所以从来没有感觉到特别快。

更糟糕的是，重量显着损害了燃油消耗。尽管声称的燃料使用量在这些竞争者中处于中间位置，但现实世界中的使用量却远没有那么令人印象深刻。 “ Rugged X”是我们探险中最渴的一款，每公里行驶12.9公升。

四周都装有相同的80升油箱，这意味着Hilux始终是第一辆需要喝水的汽车，有时两次填充之间的距离不足500公里。

当然，其可靠性和耐用性是Hiluxs魅力的关键。

但是这种声誉使这次5000公里的往返行程受到了打击。

我们遇到了一些麻烦的质量问题，例如仪表盘掉落了，很难看到仪表盘中的某些灯。脚踩在其中一根岩石栏杆上–坚固的钢制侧面脚踏板抵挡了《大自然》的打击–一直在松动。

但是引起最大关注的是引擎中的电气鬼怪。这是我们在2.8升发动机中遇到的第二个问题。有四次警告灯闪烁，以警告各种安全系统不再工作。

它还降低了涡轮增压，从而大大降低了加速度，使汽车难以驾驶。唯一的解决方法是停止，断开电池，然后重新…连接，然后等待所有警告再次发生。

它给市场上坚不可摧的本来可以成就的汽车留下了酸味。

丰田Hilux Rugged X

价钱：$ 63,690（加上期权和公路费用）

发动机：2.8升四缸涡轮增压柴油

功率：130kW在3400rpm

扭矩：1600-2400rpm时为450Nm

传播：6速自动四驱

燃油用量：7.9升/ 100公里

大众Amarok Core Plus

V6版本于2016年底问世，大大降低了Amarok四缸发动机的兴趣水平。

但是不久之后，我们就想知道它是否被某些人不公平地忽视了。

毕竟，四缸Amaroks更便宜，我们顶级的Core Plus以其50,990美元的价格击败了竞争对手。即使使用了阿尔坎塔拉（Alcantara）可加热的座椅，并在其价格最实惠的汽车中装有卫星导航仪，他们仍在进行驾驶。

标准套件包括Apple CarPlay和Android Auto，以及17英寸合金轮毂。

除后排安全气囊外，还有许多其他明显的例外情况。其他问题则较少。单区域气候控制，无后通风口。

然而，那里有足够的空间，Amaroks宽机舱可为乘员之间提供更多空间-并更好地在其后座上容纳三只屁股。后座挺直的，真是遗憾。

这与机舱的前部形成鲜明对比，机舱的前部有出色的长椅，可以在长距离下完美地工作。

还有大量的存储空间，还有经过深思熟虑的角落和缝隙，可以存放各种小玩意。塑料和仪表板的外观与最新的大众汽车不一样，但是其形式和功能设计很好地完成了这一工作。

托盘中还有几毫米的宽度，可以用来托放托盘。

拖车的重量减少到3000公斤，比Hilux（3200公斤）轻了一半。

不用担心性能。

当然，从2.0升双涡轮增压四缸发动机获得的132kW功率与420Nm的扭矩一样，都朝着双驾驶室秤的薄端方向发展。

但是它受到智能八速汽车的支持，这是同类产品中最多的。

当我们了解到在南澳大利亚的乡村公路上以110公里/小时的速度进行巡航时，保持坡度或在超车时继续行驶毫无困难。

变速箱具有合理的间隔比，可以充分利用发动机的输出功率。

实际的燃油消耗是中型包装，为12.3L / 100km。

一旦我们击中碎石，Amarok展示其实力的地方。

它是同类产品中唯一具有永久性四轮驱动系统的汽车，因此您始终要驱动所有四个车轮。

不能停止或减速以接合四轮驱动； Amarok随时准备隆隆响，而无需考虑它。

多数民众赞成在这里不容忽视。内陆公路的性质意味着您可以定期从沥青过渡到砾石；在沥青上，Amarok是唯一可以四轮驱动的产品。

那些想变得认真的人（谈论挑战性的攀岩运动或陡峭的上升/下降运动）可能会导致缺乏低速传动装置，这在越野车上很常见。

但是现实是Amarok可以满足大多数人的需求，而不必大惊小怪-对于我们的内陆挑战，它处理了我们扔给它的一切。

出色的上乘和越野方式增强了它的全方位吸引力。

即使在冲刷和起皱的情况下，车身也能保持稳定且可预测，能够胜任地处理各种事情，同时确保驾驶员充分了解其意图。

还有一些意想不到的体贴，例如晚上照亮托盘的光。

尽管偶尔会有疏忽，但它有助于使Amarok成为出色的多面手。

大众Amarok Core Plus

价钱：$ 50,990（加上期权和公路费用）

发动机：2.0升四缸涡轮增压柴油

功率：在4000rpm时为132kW

扭矩：1750rpm时为420Nm

传播：8速自动四轮驱动

燃油用量：8.5升/ 100公里

结论

在ute类的顶部和底部之间有一个划分。

尾随领域是SportsCat，X-Class和Navara。

每个都有赎回属性，其中一些无疑足以吸引人们。

SportsCat是最有动力的驾驶工具，可在弯道发射，并可以在所有地形上自豪地行驶。

但是它的行程会受到影响，而且价格高昂，而且拥有大量Holden演示文稿。从那以后，我们就测试了不带SupaShock选装悬架的SportsCat，当然建议您省钱。

纳瓦拉（Navara）和X-Class承受着船上的负载的困扰，但在其他方面则可以轻松应对。

纳瓦拉（Navara）带给您真正的价值和周到的机舱，而X级则以卓越的精致性和一流的安全装置进行反击。但是，与徽章相关的价格溢价。

最尖锐的是Hilux，Ranger和Amarok。

Amarok是最好的越野驾驶工具之一，其分类合理的悬架可以很好地处理沥青或碎土。

这是一种阶级行为，尽管由于缺少后排安全气囊和一个不错的而不是闪闪发光的发动机而感到失望。

对于想要挑战越野车的人来说，Hilux Rugged X是一个引人注目的案例。额外的设备是为越野旅行量身定制的。

但它的机舱较小，有效载荷较低。我们遇到的问题也无济于事。

留下了游侠，这辆车在任何一个方面都没有出色表现，但从未摔倒。

当然，它的老化引擎很刺耳，声音很大，但是宽敞的机舱，出色的驾驶方式和坚实的价值使其成为内陆地区的赢家。年度最佳商用车奖得主和丛林奖。