丰田86项目首次驾驶回顾

自从丰田和斯巴鲁发布了价格实惠的86和BRZ运动型双门轿跑车以来，发烧友一直在呼吁工厂提供涡轮增压版本。仍然没有发生。

然而，发生的事情是，售后市场调音师已经拿出工具，目的是增强精美平衡的两门跑车的力量。

ROH Wheels的团队已加入售后改装厂MRT Performance，提出了丰田86，旨在展示以已经令人印象深刻的高性能汽车为基础的能力。它是通过使涡轮增压和增压实现的。

众所周知，丰田86项目是一种残酷，咆哮和愤怒的汽车动物。

2.0升四缸水平对置发动机的内部结构保持不变，但增加了增压器（可帮助提高瞬时低转速发动机响应）和涡轮增压器（可提高中档性能和强劲动力）相结合，从而实现了这一目标直线上速度非常快的汽车。

根据捷运（MRT），功率已从147kW激增至约220kW（或后轮从约124kW增至187kW，由于动力传动系统损耗而使车轮输出降低），扭矩从后轮的191Nm跃升至320Nm。因此，毫不奇怪，汽车在直线上的感觉明显更快。

转速迅速提高，而增压器和涡轮增压器的组合表现出色且紧急。

双涡旋涡轮增压器还配有Go Fast Bits可调排气阀，使驾驶员能够将涡轮排出的空气所产生的噪音量改变为从几乎不易察觉的“呼啸”声中释放出来的压力。令人耳目一新的“ chhhh”。换句话说，“隐身”或“隐身”。

其他发动机模块包括一套Go Fast Bits轻型皮带轮，据称它使发动机感觉更活泼，愿意更换，以及来自Exhaust Technology的JunBL排气系统，带有双排气头和双模式系统，可打开排气挡板高于3000rpm。

排气声正在封装，您会在机舱内听到很多声音-对于某些人的口味来说可能太多了。为了表明这辆汽车可能已经变浓了，我​​们注意到由于换档时的反向点火，从排气口喷出的火焰-可能引起下注者和警察的注意。

动力通过标准的六速手动变速箱传递到后轮，尽管增加了加强的黄铜按钮离合器以应对额外的推动，并在起飞时更加咬人。离合器是汽车的最大弊端，这使得慢速起步和应对交通极为困难，因为在离合器被咬之前踏板没有任何回旋余地-这意味着除非进行足够的转速，否则您将发现自己失速。

处理功能得到了广泛的改进，并全面升级了汽车基础。改动包括Whiteline支撑杆，可调节的后摆杆和“防潜水”套件等形式的额外的扭转支撑，这使汽车在强力制动时的前倾角减小，并感觉到它在弯道中弯成一条更平的线。

悬架已升级为Pedders可调式圈套，驾驶员可以选择所需的坚固度-从赛道的坚硬岩石到公路驾驶的更柔和的设置。

在我们的测试过程中，悬架设置为牢固状态，并且在150公里的环上没有很多颠簸。然而，很明显的是，在平坦的路段上，汽车感觉被磁化了，并且修改的效果意味着更清晰的驾驶体验。它变得更有活力，转弯时保持更好的线条，尽管有额外的动力，这意味着后轮胎在加速状态下可以进行更多的锻炼，但从来没有感觉到它无法控制。少数，是的，但并非无法控制。

询问任何汽车改装商，他们会告诉您，如果您添加额外的行程，则需要额外的停止。用外行人的话来说，更大的动力需要更大的制动动力。

缝隙制动转子和AP Racing四活塞卡钳已经解决了这些问题，值得庆幸的是，这些卡钳可以帮助它以出色的响应性和良好的踏板感觉拉起来。

在ROH领导该项目的情况下，其86的安装装置采用了一组18.0 x 8.0英寸轮辋，这些轮辋涂有薄型（35纵横比）的Kumho Ecsta轮胎。它们具有出色的前端抓地力，而后部在压力下可被拉成滑板，在很大程度上，粘性的细长橡胶有助于保持物品的密封性。

机舱内部进行了一些细微的更改，包括带有触摸屏控制单元和超低音扬声器的Alpine立体声系统，但大部分驾驶舱均未触及。那是一件好事。

如您所期望的那样，将有一辆改装套件，包括前后保险杠加长件，侧裙板和后行李箱扰流板。这款汽车采用亚光黑色包裹完成，并带有亮橙色亮点-后者可能与排气火焰匹配。

总而言之，ROH Wheels Toyota 86项目向已经具有标志性的负担得起的跑车车主展示了使他们的骑行更加个性化的潜在范围。它展示了我们喜欢的元素和我们不喜欢的其他元素，但是关于汽车改装的事情是-值得庆幸的是-您可以选择适合自己的东西。