2016奥迪S4首次驾驶回顾

奥迪为这款车贴上了第九代S4的标签，它有点厚脸皮，因为它包括了自1991年问世以来推出的新车和改款车。

随着尺寸的增加，全新的涡轮增压发动机和比以往更高水平的标准设备的使用，它成为了最新A4阵容中最高级的奥迪阵容-至少直到2017年新款RS4进入澳大利亚展厅为止，提供轿车和旅行车两种选择，或者就像奥迪喜欢说的那样，前卫。

价格尚未公布，尽管奥迪澳大利亚官员表示，在2016年晚些时候开始本地交付时，在这里测试的新款S4轿车与旧款105,000美元的价格差异不会太大。

不过，您需要仔细查看才能发现新的奥迪。超越最新A4的样式更改通常是微妙的，一眼就容易错过。在前面，有一个略微结构化的保险杠，经过轻微修饰的单框架格栅，哑光铝合金外观的双板条和改变的前照灯图形–所有这些都使外观显得更加集中。

它们与铝制外观后视镜外壳，镀铬窗饰，更宽的门槛以及独特风格的后保险杠结合在一起，铝制外观价格面板和一体式扩散元件外壳容纳了两个椭圆形尾管。

2016年S4的动力来自于新近发布的涡轮增压3.0升V6发动机。它以内部代号EA838着称，是奥迪与保时捷合作开发的新型模块化V6和V8发动机系列中的第一款，其工作名称为KoVoMo（以德语单词Konzern Vee Otto Motoren扮演）并设定为在不久的将来出现在各种型号上。

60度单元取代了旧S4中使用的增压3.0升V6，在172kg时减轻了14kg的重量，并具有奥迪获得专利的气门升程系统，该凸轮升程器不断可调，中心安装了高度吹捧的燃烧过程因戈尔施塔特（Ingolstadt）工程师所描述的火花塞，除其他改进外，还大大提高了燃烧效率。

EA838的功率为260kW，比替代的EA387的功率提高了15kW。不过，更重要的是扭矩提升。它增加了60Nm，为新S4提供了整洁的500Nm，转速范围比1370至4500rpm时高600rpm。

不过，排气涡轮增压并不是唯一的新动力传动系统。奥迪还用自动的八速变矩器代替了即将离任的S4的七速双离合器S-tronic变速箱，目的是为新车型提供更好的加速性能。ZF生产的单元具有Tiptronic换档功能和标准安装在方向盘上的换档拨片。

与过去25年中的每一辆S4一样，驱动力通过Torsen扭矩感应四轮驱动系统发送到所有四个车轮。在正常情况下，发动机扭矩的大约40％流向前轮，其余60％​​流向后轮。根据当前的抓地力，现在最多可以将70％的东西发送到前面，或者将85％的东西发送到后面。选装的运动差速器可不断改变每个后轮的驱动量。

那是什么样的呢？

随着最新型号的推出，S4现在比以往任何时候都更加低调。如果您不知道在其令人兴奋的外观下进行的更改的程度，则可以轻松地将其误认为是高度指定的A4，从本质上讲，它实际上就是它。

里面也有类似的故事。但这并不是真正的困难–机舱配件的质量和对细节的整体关注确实非常出色。此外，借助大量的方向盘和座椅调节装置可以轻松地调整驾驶位置，从而使S4成为任何有意义的时间段中令人愉悦的地方。

标准运动型座椅具有极佳的支撑性，标准的平底方向盘使人感到愉悦，并具有虚拟驾驶舱功能，可在三个主题之一中提供高清仪表，以及最新的奥迪MMI信息娱乐系统（8.3英寸）视线中的屏幕以及最新的互联网连接，对于那些准备花在更有价值的选择上的人来说，驾驶环境中还充满了令人愉悦的现代气息。

从一开始，S4的涡轮增压V6发动机提供了许多低端灵活性，并且交付令人满意。平稳运行。与旧发动机相比，额外的60Nm扭矩比旧发动机提前了1530rpm，并且可利用的传动比范围更广，近乎瞬时的冲动。在几乎任何转速和几乎任何档次下，S4均以适当的权限向前推进。

油门响应既快速又可靠，使您可以轻松利用城镇周围交通中的空旷空间，并在道路上转瞬即逝的超车机会。在整个转速范围内，都有一种认真但几乎不令人愉悦的排气音，当您接近6500rpm切出时，音色会发生各种变化，但可悲的是，它从来没有像其他竞争对手那样真正发挥出声音的潜力。

大部分情况下，变矩器自动变速箱都符合新发动机的高标准，可提供平稳且大多为快速的换档，这在某种程度上证明了由于较早无法处理增加的双离合装置而决定取消较早的双离合装置的合理性。新的发动机提供了最大扭矩负载。在明显偏向后方的偏斜驱动模式下，牵引力在日常行驶条件下很少出现问题。

在条件允许的情况下，步伐可以预期地很快。奥迪以4.7秒的速度宣称0-100公里/小时，比旧模型快0.3秒。在梅赛德斯-AMG宣称的C43 4Matic时间内，它的时间也仅为0.2秒，比自动装备的宝马340i高出0.4秒。

不过，真正令人印象深刻的是新动力传动系统的齿轮内质量。凭借出色的纵向稳定性，新款奥迪继续以出色的长途运输命题而享有盛誉。反映其德国根源，它在德国高速公路的快车道上感觉宾至如归，可以自信地以最高时速250 km / h行驶。

总体而言，新奥迪也比以前节俭一些。其新的涡轮增压发动机在欧洲的测试循环中声称的综合循环消耗为7.3L / 100km，比旧的S4轿车少0.1L / 100km，同时平均二氧化碳排放量为166g / km。

可悲的是，尽管如此，在更具挑战性的道路上，S4没有比其较小的A4兄弟更多的参与。电动机械转向非常直接，Drive Select系统使您可以通过在动态和舒适设置之间提供相当宽的范围来定制它以适应各种条件。但是，尽管对悬架进行了各种调整，包括将右侧高度降低了23毫米，并在我们的测试车上安装了带245/35的19英寸可选轮毂，但缺少有意义的交互作用。这不是某些早期S4模型所具有的临床意义。但是，这也不是真正的交流。

S4的行驶速度也比恒星还小。经过重新设计的底盘在隔离道路噪音方面做得非常出色，当您开始将底盘推过角落时，它可以很好地控制过多的侧倾。但是，乘坐高度的降低使它失去了至关重要的车轮行程，特别是在向前行驶时。即使在并非绝对平整的道路上，即使将Drive Select系统切换到舒适状态，这也会导致底盘剧烈的垂直移动。

新的S4有许多令人信服的方面，无疑将在8月开始销售时吸引许多潜在的买家。但是，尽管它在速度，不失长距离巡航能力，低调的风格，精湛的机舱，全方位的住宿，令人印象深刻的精致和卓越的品质等方面给人留下深刻的印象，但总体的驾驶体验却缺乏那种至关重要的交互作用，因此无法使其真正成为一款出色的汽车。

我们非常钦佩工程的深度是其吸引力的一部分。就点对点速度而言，这是非常令人印象深刻的。但是，当认真地在充满挑战的道路上行驶时，新奥迪最终无法像假装具有运动性的汽车那样完全与驾驶员互动。

BMW 340i和Mercedes-AMG C43 4Matic都以相似的价格吸引人。这并不是说它们将提供更好的拥有者前景。但是，可以肯定地说，从长远来看，它们会更有趣。

特价：2016年末

价钱：$ 105,000（估计）

发动机：3.0升V6涡轮增压汽油

功率：5400-6400rpm时为260kW

扭矩：500Nm在1370-450rpm

传播：八速自动全轮驱动

燃油用量：7.4升/ 100公里

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