标致308 GT柴油快速旋转评论

爱车：标致308 GT柴油

价格：$ 42,990（加上公路和经销商费用）

重要：2.0升四缸涡轮增压柴油; 133kW / 400Nm; 6-sp自动； 4.0升/ 100公里;前轮驱动。

作为标致的“热情”性能产品，GT处于常规308系列的顶端，这大概是法国汽车制造商最终推出GTI旗舰产品之前的成绩。在这里测试的柴油与更强大的汽油GT共享其绰号。

大众高尔夫GTI（阅读：适当的热舱口）。尽管标致的价格高于GTI，但标致的动力却大大下降，并且在行驶中缺乏相同的运动能力。

您想要的东西与常规的热舱口盖有所不同，并带有一些欧洲风情。而这种力量并不是一切。

308 GT偏向年轻购买者，但它也具有中年人群，其时尚的内饰和宽阔的比例在所有五个座位上均如此。

前MotoGP赛车手Randy de Puniet –一位优雅而时尚的法国人，应有上等车位，但最终无法与领先者匹敌。

有六种不同的颜色可供选择，包括装饰我们的测试车的标志性“磁性蓝色”方案（990美元的选件），以及涂黑的隐私玻璃。

因为GT是标致最大的典范事业之一，所以它具有全新的简约内饰，强大的造型以及对业务方式的真正改进。它所基于的308是多年来标致总部推出的最好的产品之一。

可能是中央控制台附近的新颖运动按钮。按下GT时，GT真正栩栩如生，将其内在幽灵带入空灵（但合成程度很高）的音轨，更清晰的油门响应和无功换挡。转向也明显变尖，确保GT始终保持转弯并保持稳定。

很难超越GT的价格。它的售价为$ 42,990，超过了Golf GTI（$ 41,990），Ford Focus ST（$ 38,990）和Holden Astra VXR（$ 39,990？），并且仅次于雷诺的Megane RS（$ 43,990）。至少只有手动汽油的价格高出$ 1000。

毫无疑问，这是标致的面子价值，但它确实有效。扁平的底部小巧的方向盘起初看起来很可笑，但易于与高架仪表盘融合并很好地配合–一个例外是方向盘可能与某些驾驶员的表盘下部相交。同样有用的是带有Alcantara表面的结实的前桶式座椅，该座椅将驾驶员和乘客固定在顶角处。大型信息娱乐屏幕消除了中央控制台中的传统开关设备，而转速计则逆时针运行（即古怪的触摸），并带有简洁的数字显示屏。

308 GT凭借六个安全气囊，ABS，牵引力和稳定性控制，紧急制动辅助，制动力分配，盲点监控，碰撞预警以及制动和坡道起步辅助系统，获得了五星级的碰撞评级。

鉴于GT的新颖程度，您可能正在失败的战斗中奋斗。尽管在这一市场上有如此众多的竞争对手，但从来没有比现在更好的时候问了。

高尔夫GTI可能采用不同的方式-例如带有排气挡板和肮脏的音符-但是308凭借其LED灯，18英寸的车轮和低矮的轮廓降低了路面上的平均水平。

在3750rpm时的133kW肌肉输出和在2000rpm时的400Nm肌肉输出帮助柴油GT在8.4秒内从静止状态冲刺到100km / h，这归功于换档拨片，使驾驶员能够发挥其自动驾驶的全部潜能。不足为奇的是，发动机在转速表的较低范围内处于最佳状态，当达到约5000rpm红线时逐渐变小。

与普通的308型号相比，1320kg的柴油GT的前部低7mm，后部低10mm。弹簧和阻尼器的使用率也提高了20％。运动的增加意味着它可以在乡村转弯处以适当的速度行驶。但是，真正推动它，由于米其林失去附着力，前轮最终将变宽，并伴随着更多的侧倾而不是更加集中的机器。如果激怒，GT也将争抢前轮的牵引力。钥匙留在信封内。

这是与GT的有利折衷-简而言之，这是一款非常合规的公路车。它的骑行有一点锐度，但不会因为大热门而崩溃。悬架也可以熨平粗糙的表面，但是在沉降并恢复其沉稳感之前，由于连续不断的撞击，它易于左右摇摆。

我们无法实现雄心勃勃的工厂要求（4.0L / 100km），而是在多种条件下平均返回6.0L / 100km。

如果外观领先于性能，那么我会强烈考虑。但是如果我的优先顺序相反，我会考虑一下我的选择。

GT Line专为那些希望获得更大动力而又不损害整体舒适性和实用性的人设计和制造。

我们将在不久的将来交付一款性能卓越的汽车（308 GTI）。在那之前，我们有这个…