Finot先生表示，由于欧洲法规要求降低二氧化碳排放量，标致，雪铁龙和DS系列产品的电气化是不可避免的，其高性能汽车也是如此。

他说：“我们正在研究下一代低排放性能汽车，因为在欧洲，到2020年二氧化碳排放量必须达到95克，而到2030年，欧洲议会将减少40％，因此我们必须选择低排放汽车，”说过。

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尽管菲诺特先生能够确认全电动和插电式混合动力车型，但他无法说出两种版本是否会同时到货。

他说：“我们正在研究这两种产品，并提出了一款既可以电动又可以插入的高性能汽车。”

雪铁龙C5 Aircross的插电式混合动力版将于2020年初到货，并且正在为中国市场生产全轮驱动（带电动后轴），因此硬件正在路上，可能在下一个308在同一年到期。

仅仅因为即将到来的GTi排放量低，燃油消耗量低，并不意味着性能会受到损害。

标致已经通过2015年的概念308 GTi R Hybrid展示了其混合动力系统的潜力（如图），该车型具有1.6升GTis涡轮增压汽油发动机和一个驱动前轮的电动机，以及后桥上的电动机在四秒钟内达到368kW的功率，零至100km / h。

据报道，该车从未制造过，因为GTis机器人手动变速箱的强度不足以承受额外的扭矩。PSA Groups EMP2平台的最新版本似乎可以接受双离合变速箱和限滑差速器，或者至少接受八速自动变速箱，从而为大体积的GTi开辟了道路。

菲诺特先生说，带有用于前后轴的电动机的全轮驱动系统不仅提供了高性能，而且使驾驶更加轻松。

他说：“如果将两者（双电动机）的功率加在一起，车轮的功率大约为300马力（200kW）。”

“我们必须用跑车来证明的是，低排放车辆不仅用于排放，不仅用于经济，而且是驾驶的乐趣。在低转速时，您有很多扭矩，启动时就拥有所有扭矩，因此非常平稳且易于驱动。”

菲诺特先生说，从电动机中获取更多动力仅与增加其长度一样困难，但这意味着包装问题，以适应汽车发动机罩下更长的传动系统，以及存储和输送电池电力的控制模块的升级，以及然后有散热问题。

他说：“要想从电动机上获得更大的功率确实很容易，只需增加电动机的长度即可。”

因此，将其包装在汽车中，也是电池管理的控制命令。而且，如果您对电源的要求更高，则将增加电池的循环次数，从而提高温度，则必须进行管理。

但是，由于PSA赛车事业部也运行其Formula E电动四轮驱动赛车程序，而且根据Finot先生的说法，这些系统实际上是相同的，因此不应有太多的工程问题。

他说：“与设计我们的Formula E和我们的性能赛车的同一个人的技能完全相同，因此相对容易。”