306kW V8怎么办？如果您是Harrop，则添加一个增压器。我们驾驶2017 Harrop福特野马S550 GT TVS2300…

对于没有强制进气的大排量V8的纯度，有话要说，尤其是在当今严格排放的时代，这种发动机越来越稀有。福特甚至在去年的野马发布会上告诉我们，混合野马很可能在未来成为现实。

但是，要使您的野马的发动机输出从“很多”提高到“是的！”，还有话要说，这显然是售后性能专家Harrop的观点。因此，让我们快速看一下他们的工作以及如何做。

第一个修改是增压器，其工作原理非常简单；发动机驱动皮带为气泵提供动力，从而将更多的空气推入气缸，而发动机原本无法吸入更多的空气。气缸中的空气越多（空气密度增加），可以喷射的燃油就越多，以保持空燃比正确。喷射的燃料越多，产生的“可控爆炸”越大……这意味着更大的功率和更大的扭矩。

哈罗普使用的增压器的特殊设计是罗茨式正排量鼓风机。这意味着它向发动机提供了几乎恒定量的额外空气，这与随发动机转速的变化而大不相同。

顺便提及，涡轮增压器与增压器相同，除了压缩机由排气驱动。涡轮增压器和增压器都被称为强制进气或FI，它反映了事实是空气被迫进入发动机，而不仅仅是被吸入。

哈罗普还设计了冷气进气口或CAI。这是一个替代进气口，旨在吸入比标准进气口更冷的空气。原因是冷空气密度更高，因此您可以在汽缸内容纳更多的空气，就像增压器一样，汽缸内的空气越多，可以注入更多的燃料以保持该空燃比恒定， “爆炸”越大，力量越大。

此外，还有改进的排气装置，3英寸的后备箱，弯曲的芯棒，高流量双模态装置。“回弹”意味着它是从催化转化器向后的全新产品，“ 3英寸”意味着直径为3英寸，“心轴弯曲”意味着它在弯头处具有恒定的直径（有利于排气空气动力学），并且双向情态意味着它可以在安静的隆隆声和丛林国王之间交替。

双模式声音系统通过真空隔膜阀工作，该真空隔膜阀由发动机真空控制，通过电磁阀驱动电磁阀，电磁阀由控制模块通过OBD2端口引用发动机和车辆数据。阀门打开的参数通过手机应用程序设置。变化包括全范围的RPM，全开，全关和巡航模式，因此您可以设置排气的工作方式。

声音是一回事，但是为什么排气会增加功率呢？实际上，它们减少了功率损耗。排气需要用最小的力从发动机中推出，因此理想情况下，排气管将长约一英寸，并且可以完成工作。但是，出于安全，声音和排放的原因，我们使用消音器和催化转化器之类的装置来排长而复杂的废气。所有这些事情都有工作要做，但它们都使排气更难通过，从而降低了发动机的动力。售后市场的排气装置设计为允许排气更自由地流动，因此，转动车轮的动力更大，而用于将排气排出排气口的动力却更少。

理论上是如此。标准V8野马在6500rpm时有306kW的功率，在4250rpm时有530Nm的重量，重约1750kg，在4.8秒内以0-100km / h的速度行驶。这些功率和扭矩数据来自飞轮的制造商，而对于库存车来说，由哈罗普在其内部测功机上测得的轮毂上的功率分别为255kW和490Nm。使用“在轮毂上”的数字是因为“在车轮上”几乎是毫无意义的度量，原因是我们将再次探讨。

当添加排气，CAI和增压器时，轮毂处的数字约为445kW和655Nm，即功率增加约74％，扭矩增加约34％。您可以说这是一个值得的增加，应该将其视为最大值，因为确切的数字取决于发动机控制单元的调谐和想要使增压器在其上运行的压力大小–通常，增压器的压力从2000psi的6psi升高到8.5psi的psi。 7200rpm。

福特野马S550 GT TVS2300想要驾驶什么？

我们在维多利亚州的桑当赛道上转了一圈，以了解…

当我在2016年初发布时回顾野马时，我做的笔记之一是2.3缺乏油门响应的即时性，而V8更好，它与86或MX不在同一个球场-5。它具有强大的功能，而不仅仅是响应速度快，的确是您希望从更大，更重的汽车中获得的。

现在，随着Harrop的电源升级，两件事发生了变化。您现在确实可以立即做出响应……首先，因为动力更大，其次，因为Harrop重新映射了油门和变速杆。它仍然是一辆笨重的大型汽车，但现在它因反应更快而变得更加有趣。在这方面，增压器通常比涡轮增压器好一点，因为增压器直接从发动机驱动，因此它不需要像涡轮增压器一样等待废气的积累。

然后还有额外的力量。很多额外的力量！现在，野马只会拉扯，拉扯，拉扯。您的速度超过了100、150、200公里/小时……即使如此，它仍然在加速行驶。它以标准车无法比拟的方式令人着迷，令人陶醉，而且不仅仅是动力。

双模式排气装置值得全喉，多肉的吼叫……它从维修区转过头来！这里的扬声器没有声音在播放，没有诡计，只有真正的V8发挥出最大作用的直接而纯净的听觉。这种声音可以将小男孩变成终生的油门。可悲的是，混合动力的现代时代永远不会唤起您从V8获得的那种令人头疼，令人心碎的权威咆哮。

那有多快？这辆车已经行驶了10.5秒的四分之一英里（观看视频），尽管为飙车设置了换挡，这意味着突变和快速。相比之下，法拉利488等标准超级跑车的运行时间约为10.6秒，非运动型威龙约为10.2，而日产GT-R约为10.8。因此，出于直线性能和绝对的敬畏度，我将这辆车的10分定为10.5。

强大的动力，但是当您以超过200 km / h的速度加速行驶时，就要停止的时候到了，许多修改器都忽略了这一点。几乎每辆普通车都会在赛道上使刹车不堪重负，尤其是像V8野马这样的重型和快速刹车，而当您以两位数的百分比提高动力时，刹车的效果甚至会更大。因此，我很高兴看到Harrop Mustang上的升级版转子，甚至在我触摸制动踏板时更能感受到响应和放心。如果没有相应的制动改进，我不会选择增压器。脚垫和卡尺是标准配置，但我认为，履带板/街道垫和升级后的油液都不会出错。

令人印象深刻的是，制动器的簧下质量减少了30％。未悬挂的质量是不受悬架控制的质量，例如制动器，车轮和轮胎。减少重量可以改善操纵性能，因为悬架能够更快地响应，因为在碰到颠簸或重量从一侧转移到另一侧时，克服的惯性较小。减少重量的方法是通过合金帽实现的–这意味着转子是两件式的，内部部件由合金制成，而垫块的实际部分仍然是铸铁。

轮胎也更宽。备用V8的前部运行255/40/19，后部运行275/40/19（是的，后部直径比前部大），Harrop车的前部运行275/35/20，前部运行295/30/20。后。

现在到角落。回顾我的股票测试（其中包括一些赛道工作），我注意到野马的操控性足够好，但正如您所期望的那样，它缺少较小，更轻的汽车的敏捷性，响应能力和感觉，更多的是点子，并且会积累一些经验。我确实注意到V8可以很容易地在后轴上带一点油门来操纵，而且由于大多数赛车都在赛道上，所以这通常很有趣。

这种特殊的野马是不同的。您并没有因为动力或刹车而受到伤害，但这是两者之间需要进行一些改进的地方。但是，这是一辆测试车，Harrop正在拨入全新的悬架套件和换档程序。因此，这款车进入弯道，驶过弯道或驶出弯道并不是特别有信心-您会感到有些脱节和不确定极限-但我们希望将其作为开发计划的一部分加以解决。汽车的乐趣在于直道，而不是在弯道上跳舞。

笔记的另一个修改是内饰，它在Alcantara上有一些高雅的应用，包括在方向盘上。没什么大不了，但我有点喜欢……有点微妙，不在您的脸上。

那么，您是否应该为野马寻找增压器，也许还有排气装置？我绝对会选择排气，因为V8的一半乐趣是噪音，如果您拥有硬币，那么增压器肯定会改善车辆，尤其是将其带入赛道时。如果这样做的话，那么您最好为那些刹车做好预算！！！

价钱

配件总价：$ 47,348（不包括车轮）

价格经测试：$ 112,348（大约）

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