奥迪RS2 –回顾，历史，价格和规格

今天，如果您对一小撮汽车爱好者说了字母的第16个字母，后跟第一个正整数，那么我怀疑大多数人会立即想到迈凯轮的超级跑车。并且有充分的理由。但是，有些人无疑会想到Prodrive调校的GC8 Subaru Impreza。一些人甚至可能将它与达蒙·希尔（Damon Hill）不久前建立的超级跑车俱乐部联系起来。但是，在所有这些产品推出之前，奥迪RS2早就出现了，我认为它可以合理地声称在现在众所周知的命名法上拥有第一分。为什么？因为在90年代初期开发RS2时，RS2在奥迪内部被称为“ P1”。

“ P”当然代表“保时捷”。奥迪监事会负责人费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）意识到，他的英戈尔施塔特（Ingolstadt）工程师忙于开发重要的新A4，A6和A8车型，以致于无法吸引像RS2这样的利基项目，但他仍希望自己的想法能尽快实现地产车要实现。转向皮埃尔（Piëch）在60年代和70年代初期工作过的保时捷是显而易见的解决方案。奥迪为保时捷制造924和944可以称其为回报。

环顾汽车，我再一次被Zuffenhausen玩具橱柜里的明显几位所迷惑。首先引起我注意的是后视镜。911的形状对汽车来说略小，它们像催化剂一样起着作用，使您对其他各种保时捷零件都大开眼界。前保险杠及其指示灯和侧灯突然变成了明显的难民，五辐17英寸Carrera Cup车轮也是如此，它们具有如此独特的保时捷设计。再往前看，您会发现制动钳实际上是用红色背景上的七个白色字母为您拼出的。前格栅和后挡板的徽章上也有小写字母的名称。有趣的是，这第一个奥迪RS徽章也将“ R”和“ S2”分开，表示这很大程度上是奥迪先前存在的S2模型的Renn版本。

较低的型号具有230马力和258磅英尺的重量，尽管仍然保留了相同的基本20气门直列五缸发动机，但当您提起RS2的引擎盖时，保时捷徽章会再次向您打招呼。尽管新的博世发动机管理系统，新的喷油器，更自由流动的排气歧管和更大的中冷器都发挥了作用，但更热的凸轮轴和更大的30％KKK涡轮增压器从1.4巴（从1.1升）提高了33％太。所有这些努力的最终结果是，负责项目并继续在Carrera GT上工作的MichaelHölscher超出了他设定的将功率提高30％的目标，最终数字在6500rpm时达到315bhp， 302lb ft在3000rpm下。

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如今著名的Nogaro Blue漆具有独特性，但并不古怪……与内部的Alcantara蓝色不同。打开门，您将暴露于只能描述为非常引人注目的内部空间。选项包括全黑纳帕皮革和木质贴面，银色阿尔坎塔拉碳纤维或“蓝色”。最初，它充满活力，但看上去更近一些，并且有一些可爱的细节，例如细微的蓝色股线穿过光滑的碳纤维编织而成。

因为只有180单位的2900车轮位于右侧，所以RS2是罕见的野兽。顺便说一句，奥迪最初打算只生产2200辆RS2，但由于汽车的普及，最终使该数字增加了700辆。

上车，您会发现Recaro带有非常长的矩形头枕，位置较高，但是可以放心地抓住胸腔。旋转琴键，RS2的干爽，清脆的嗓子使声音变得栩栩如生，然后沉入低音但相对柔和的闲置状态。方向盘是非常吸引人的安全气囊产品，但是一些早期的汽车配备了外观更简单的Procon-Ten三叉车（Procon-Ten是一种电缆操纵系统，在发生碰撞时，将方向盘拉向并同时系紧安全带）。

由于RS2有足够的空间，因此无需将摄影师阿斯顿·帕罗特（Aston Parrott）放逐到另一辆汽车上，因此他将相机设备堆放在行李箱中，然后我们驶向了德比郡的道路。我们正前往查茨沃思（Chatsworth）周围的高速公路和小路行驶，因为我更喜欢一个伟大的集会庄园举办另一个会议的想法。当我们到达附近的高沼地时，RS2的机舱感觉非常轻盈通风。如果我们站在灯塔的顶部，全方位的视野将很难改善。当我们经过查茨沃斯庄园雄伟的西立面时，在无可挑剔的连绵起伏的草地上被一群流浪的羊所修剪，我非常想满足我所有基于Quattro的RAC Rally幻想并跳入草地，就像80年代一样，在树木之间创造一个特殊的舞台。

我意识到，尽管自从RS2来到英国已有20年了，这辆车才勉强可用。结果，我在最初的几英里内安静行驶，彻底加热液体，逐渐拉伸物体，轻轻地，就像跑步者在马拉松比赛后的几天初次尝试慢跑一样。换档当然很高兴不要着急。杠杆很容易从齿轮上弹开，使它最初的动作非常轻巧，但是随后您需要稍微停顿一下，然后再有意地将其推过某个阻力，以使其进入下一个档位。

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这次旅行很有趣。对于这种年份的汽车，在较小颠簸处的牢固性立即显而易见，这非常令人惊讶。但是，正如您已经习惯了这一点并认为将要对其进行严格控制一样，道路弯道突然冒出，并显示出大量的车身侧倾。方向盘相对较重，尽管在踩下时确实会减轻一点。可悲的是，只有不存在时，感觉才明显。

我们发现了一个狭窄的角落，当阿斯顿挥舞尼康时，我热情地来回走了几次。即使在油门相当严厉的挑衅下，RS2的抓地力确实感觉到了难以逾越的感觉。这并非像奥迪-哈特车迷所相信的那样，完全是转向不足的节日，但是同样，这感觉也不像最好的四轮驱动性能汽车那样，让您的汽车进入轻度过度转向平衡的完美窗口精通。如果表面是湿的，或者可以在电路上以更高的速度行驶，情况可能会有所不同，但是在干燥的道路上，RS2及其基于Torsen的quattro系统的安全性受到限制。通过更快的转弯，这实际上给人留下了深刻的印象，整辆车的倾斜度超出了预期，但由于轮胎磨损，其韧性也令人迷惑。我没有提到轮胎吗？他们是245/40 R17装备的Dunlop SP Sport 8000。也许我应该在最后一句中加上“原始”一词。是的，这些是汽车交付时使用的轮胎。确实可以理解–在1200英里内穿穿它们将是相当不错的努力……

在传输隧道上似乎可以使程序活跃起来。在方格纸的网格上绘制了什至我什至可以识别为一对连接的轴的物体，并在下面的按钮上标有“ Diff”字样。按下它，您将接合后桥上的电子差速锁。但是，在您太兴奋之前，只有在发现自己处于特别泥泞，泥泞，沙质或下雪的环境中并且否则可能会难以移动时，才应该停顿下来。时速超过15英里/小时，锁将自动脱离。

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2.2升发动机的转速范围内确实没有什么低档的。完全平滑且易于处理；您只是不能很快去任何地方。当有人以3000rpm的速度将水果冲出时，聚会开始进行。它仍然没有如火如荼地进行，但是当发现紧急伏特加藏匿处时，事情以3500rpm的速度升温。到4000rpm时，一切都在更换地毯的总范围内。换句话说，RS2具有非常古老的涡轮增压功率输出，这无疑使其令人兴奋。

您可能还记得在蓝色RS2稍微转向过度的图片上方被称为“比迈凯轮快”的Autocar＆Motor掩护（他们不得不诉诸于砾石以引起某种态度）。对故事的深入研究表明，标题并不是完全误导，但沃金当然也不会对这些数字有任何睡意。RS2的0-30英里/小时的时间为1.5秒，而F1的为1.7，但这是唯一的获胜增量。仍然，令人印象深刻。就像0-60英里/小时的时间为4.8秒一样，这使RS2的速度超过了所有当代保时捷的Turbo。有趣的是，5.4sec的官方时间比每个现代保时捷都要慢。

将这种特殊的RS2加速至大约4500rpm（我想是，但是您会感觉到这些东西）并且避开离合器以达到0-60mph的速度这一想法并不吸引人。尽管如此，齿轮内性能还是很容易提取的，并且感觉非常坚固。三档和四档也是发动机似乎也能发挥最佳性能的地方，强迫感应激增持续的时间足以使人印象深刻并令人愉悦。有趣的是，直到相对较高的转速范围，奥迪独特的五缸音轨的令人震惊的痕迹才真正出现。

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油门踏板的超长行程需要一些习惯。大多数现代汽车似乎只需要可行驶行程的前三分之一来提取其所有性能，但是即使按照1995年的标准，RS2仍需要右脚显着完全伸展以将最后一根脚从发动机拧紧。但是，当您到达地毯时，就会感到自己对召唤出的巨大加速度充满了投入。

当我们沿相反方向驶过一辆警车的荧光蓝色贴花时，我想起了RS2显然是犯罪黑社会的最爱。例如，尼克·梅森（Nick Mason）的汽车被捏并用于武装抢劫。的确很合情合理–有很多赃物的余地，而且戳戳的余地足以胜过警察。不合需要的人还抢走了达里奥·弗朗希蒂（Dario Franchitti）的RS2，但将其用于珠宝商的突击检查。我喜欢认为他们实际上只打算将其用作度假车，但在助推器上小睡并被错误地堆放在商店里。

当我在一天结束时交出RS2时（很幸运，没有因疏忽或其他原因对建筑物进行猛烈撞击），我感到非常荣幸能够为这辆车的总行驶里程增加一个微不足道的百分比。但是，当它装回运输车返回家中时，我对这辆车的感觉有些杂乱。RS2非常理想且非常酷，但是没有两种解决方法：驾驶不如P1绰号和保时捷标志会让您充满希望的那样令人满意。我们一定要查看所有RS4，因此每个RS2的后代都比较好驾驶。但是我仍然很喜欢这第一个RS。它弥漫着排他性，并给人们带来了一种欲望，那就是很少有汽车，甚至更少的房地产。因此，它将永远是传奇。