特斯拉Model 3：全电动紧凑型执行器的规格，价格和完整细节

Model 3的起步有些麻烦，特斯拉（Tesla）老板埃隆·马斯克（Elon Musk）引用了该公司自那时以来一直努力满足的乐观生产数字。然而，在改进了生产工艺之后，Model 3现在终于在美国获得了真正的吸引力，最近在国内市场上，梅赛德斯·奔驰和宝马等竞争对手的销量超过了竞争对手。

现在，特斯拉已经在英国开设了Model 3的订单，价格从基本的£38,900 RWD Standard Range Plus开始，移至£47,050 Long Range，以及顶级的M3翻车性能Model 3，价格为£56,050，不含选项。今年夏天，首批汽车将登陆英国海岸。

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最初承诺3万英镑的起价后，Model 3的38,900英镑要比最初的预期高出很多，比BMW 3系的起价高出6000英镑。但是，请看一下所提供的性能，如果您喜欢这种类型的产品，那么入门级Model 3可能会更有吸引力。性能令人印象深刻，例如，以5.3秒的快节奏达到62mph的速度，比320d的7.1秒要快得多。该品牌的基本自动驾驶系统也是该系列的标准配置，可以使汽车加速，制动并停留在高速公路的车道内。标准范围车型的报价范围为258英里。

只需支付额外的9000英镑，您就可以升级到远程模型3，这要归功于全轮驱动，这要归功于前轴上安装了第二个电动机，从而使4.5秒的短跑速度达到62英里/小时，并且更大的行驶距离达到348英里。它还采用了“高级”内饰，为您提供了电动，加热座椅，升级的内饰，更全面的卫星导航系统和4扬声器高级音频系统。

我们最感兴趣的模型是Model 3 Performance。一流的Model 3在3.2秒内从0-62mph冲刺，最高时速为162mph。尽管性能出色，但续航里程也不错，每次充电之间的续航里程可达329英里。尽管您不会像德国竞争对手那样感到鼓鼓的拱门或引擎盖颠簸，但标配20英寸高性能轮毂，小型碳纤维后扰流板，金属踏板，红色制动钳和跟踪模式。

深入研究配置器，您会发现没有太多可玩的东西了。仅有五种颜色可供选择，除黑色外所有颜色的价格都在950英镑至1,900英镑之间。标准版和长距离版标配18英寸车轮和19英寸运动车轮，溢价1,450英镑，而Model 3 Performance则获得20英寸车轮。尽管所有型号在出厂时都具有自动驾驶功能，但只要额外支付4900英镑（如果事后选择升级，则需要6800英镑），您可以拥有“全自动驾驶”功能，使汽车能够响应交通信号灯，识别停车在启用自动驾驶仪的情况下进行标志，执行车道变更以及进出高速公路。

定于6月开始交付的专用客户，这些客户将订金在汽车展示板上放下。

Model 3位于Model S执行车和Model X SUV的下方，是电动汽车制造商系列的入门级模型。它在英国的起价为38,900英镑，牢牢占据紧凑的行政区域，因此将直接与宝马3系或梅赛德斯C级等传统动力竞争对手竞争。

它采用五门快背的形式-想想奥迪A5 Sportback或宝马4系Gran Coupe-但特斯拉在竞争中脱颖而出的地方是全电动传动系统。特斯拉虽然不能完全提供特斯拉Model S风格的加速功能，但将使其能够与传统的3种性能媲美，特斯拉将标准车的0-60英里/小时的时间为5.3秒，远程为4.5秒。而Performance版则为3.2秒。就射程而言，您在这三种发射模型之间进行选择将意味着258、348或329英里。

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特斯拉Model 3举足轻重，这使世界相信这家美国新贵能够生产出优质的，大众市场的产品，可以与其他竞争对手一并考虑。还必须证明电力是前进的方向–现有的基础设施可以应对日益电气化的世界。

最后，它必须经受住路上的审查。Model S的残酷速度和极高的平稳性使其成为“ evo”汽车，其性能远胜于其应对一系列弯道的方式。体积更小，价格更便宜的Model 3会在市场上超越3系列或Jaguar XE吗？为此，我们必须拭目以待。

特斯拉还没有生产过慢车，而Model 3似乎可以继承传统。这款标准车的最高时速为140英里/小时，官方0-60英里/小时的时间为5.3秒，可以与紧凑型行政竞争对手相提并论，并且与BMW 330i大致处于同一水平。选择远程版本，最高时速为145mph，冲刺增量降低到4.5秒。

这不会给Model S P100D带来麻烦，但马斯克在2016年初证实了Model 3将拥有自己的特斯拉“可笑模式”版本后，在Twitter上让粉丝们放松了，这在Model S和Model X上也可以看到。该车有两种和两种：四轮驱动形式，后者则保留用于更昂贵的远程和高性能版本，标准车型则配备了RWD。

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特斯拉的Model 3长4,694mm，宽1,849mm，比BMW 3系宽和长-它的轴距也为2875mm（3系为2810mm）。然而，最突出的数字是1,610千克的整备重量，并没有超过传统发动机制造的BMW 3系1,475千克的磅数。鉴于特斯拉需要在车上安装所有电池，这还不错。

重量分配从前到后分配为47％/ 53％，可变的速度感应动力转向装置负责转向。悬架系统在前部使用双叉骨，在后部使用独立的多连杆装置。

内部有一个5座的内部空间，不像较大的Model S和X那样宽敞。前后行李箱总共有425升的空间，比3的480升少一点系列可以启动。

借助Model 3的高级锂离子电池和高效的动力总成，Model 3可以根据新的WLTP标准提供长达348英里的续航里程，而对于Standard Range车型，这一续航里程仍可达到258英里。

无论哪种方式，这些数字都比其Model S兄弟姐妹的数字少，但仍比当今出售的其他大多数价格更便宜的电动汽车多。相比之下，采用30kWh电池（按照EPA标准），日产Leaf的续航能力可达107英里，而带可选增程器的BMW i3的EPA续航里程为180英里。在欧洲，只有更新的雷诺Zoe才有可能接近-凭借其41kWh电池组，雷诺声称NEDC循环的续航里程为250英里（尽管雷诺估计在现实世界中，在晴天使用时接近186英里）。

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预计将来会有更大电池的型号出现更大范围，但是Model 3不会担心它的大哥哥，因为小巧的机身还不足以容纳特斯拉的100kWh电池组。然而，充电时间令人印象深刻，特斯拉超级充电器能够在30分钟内为标准车充值130英里。使用标准的家用充电器，您每小时可增加30英里的续航里程。

Model 3不能从与Model S和Model X相同的免费充电中受益，但是，驾驶员在参观车站时可以支付每kWh 0.24p的费用。较贵的汽车可以无限制地免费使用特斯拉的一系列Supercharger快速充电站。大概是为了避免特斯拉打算出售的数千种Model 3s阻塞网络。

Model 3对特斯拉的未来至关重要。这是首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）称之为公司的“秘密总体规划”的最新阶段。第一步是Tesla Roadster，目的是表明电动汽车不必像当时的少数几种汽车（例如REVA G-Wiz）那样糟糕。

第二步是通过Model S完成的。正是这辆车将特斯拉作为主要参与者带入了汽车制造领域-定位为中端市场，奢侈品行业的高管，表明电动汽车是实用，有用和实用的。负担得起的。

现在我们进入第三步：Tesla Model 3。该公司希望，价格适中的大众市场汽车与任何内燃机车一样，成为普通购车者的可行选择。

可以说，Model 3定位在Model S之下，虽然较小，但确实保留了其大哥的造型细节。整体形状非常相似，长而矮的主体由光滑的曲线组成。这全归功于电动传动系统的灵活性，它只占用很小的空间。

围绕前部，Model 3的确由于没有格栅而显得奇怪地未完成。不可否认，其姊妹汽车的格栅细节纯粹是装饰性的，因为电动传动系统不需要太多的冷却，但它确实在仍然由内燃机车组成的世界中非常突出。

Model 3将会是一辆五座汽车，与Model S和Model X兄弟姐妹一样，它将有两个靴子，一个在前面，一个在后面。它提供了极简主义的内饰–每个功能都通过一个仪表板中央的单个15.4英寸屏幕。该屏幕将包含驾驶仪表，并在离驾驶员最近的角落显示速度和档位选择。屏幕的其余部分将交给地图，媒体和气候控制。

Spartan的内饰没有任何可见的通风孔，但据推测，仪表板上的细小缝隙将为整辆汽车提供通风，从而有助于其内部的安静环境。