出于同样的原因，警察部门也无法避免已经席卷了零售汽车销售的多功能车浪潮。

这种趋势在加拿大和美国的警察部门中都十分明显，其中雪佛兰Tahoe和Ford Explorer等高大马车的追赶等级警车几乎相等，在某些情况下甚至超过了Dodge Charger和Ford Taurus等轿车。

轿车可能仍将是巡逻市区的首选车辆，但对于郊区和农村地区，SUV已成为常态。

加拿大皇家骑警的国家移动资产经理朱莉·弗洛特（Julie Furlotte）表示：“所有人都在处理同一问题，那就是车辆越来越小，但是仍然需要在这些车辆中放入更多的小工具和设备。”一个采访。“要使其完全适合总是有一点权衡和挑战。”

加拿大皇家骑警拥有强大的执法队伍。它每年购买1,800至2,000辆汽车；它目前的车队有1,200-1,300辆警用轿车和1,600辆多功能车。像平民驾驶员一样，官员们也喜欢大型车辆的较高的座椅位置，并且易于进出。

小型车的限制

Sgt说：“人越大，越难进入较小的汽车。”密歇根州警察（MSP）精密驾驶团队的迈克尔·麦卡锡（Michael McCarthy）对追赶级车辆的年度评估被视为购买警队的参考标准。

SUV更高了，进出更容易。只要可以停在轿车里，我就喜欢开车。但是如果我必须整天进出轿车，我会更喜欢一辆更高的车辆。

自2007年以来一直参与年度警车试验的麦卡锡说，警车与SUV之间的性能差距也有所缩小。

麦卡锡说：“洛杉矶警察局（LAPD）购买的SUV比例比轿车要高。”“他们非常有能力。它们的转弯半径相当短。他们看似很快。”

底特律3占领了北美警察市场，提供了十几种民用模型的追赶版本，这些模型具有改进的悬架，制动器，冷却和电气系统，以及内部改装。

麦卡锡说，汽车制造商的追求名称是一个灰色区域，因此MSP试验提供了加速度，最高速度，制动和操纵性能的基准数据。

难以捉摸的数字

准确知道的警车销售总额可靠。在美国，它的想法是每年多达100,000个，但麦卡锡指出，许多部门（例如纽约）不对车辆进行执照注册。

负责警队销售的罗布·格拉玛达（Rob Gramada）表示，福特加拿大公司平均每年追逐额定汽车销量为1,700-2,000。

通用汽车公司和FCA都没有透露销售数字，但加拿大通用汽车公司车队营销和政府销售经理弗雷德·迪克森表示，它仅在加拿大提供按追逐价出售的雪佛兰Tahoe。

福特提供基于Taurus的Police Interceptor轿车和Police Interceptor Utility（Explorer）。

格拉玛达说：“在某些情况下，2016年我们的公用事业（销售额）有所增长。”“从混合角度来看，迄今为止，公用事业占福特警察拦截器销售的百分比高达46％。”

迪克森表示，虽然通用汽车在加拿大不提供追赶级轿车，但由于警方在加拿大进行的高速追逐活动较少，其SUV销量也可能会增长。

他说：“我不确定是否还会有更多的追求，因为你无法超越收音机。”

增强耐用性

“无论如何，我从客户那里听到，当他们看轿车与SUV时，SUV的价格要贵一些（但是），实际上它们的耐用性更高。”

迪克森说，部分原因是塔霍斯老式的框架设计。麦卡锡（McCarthy）同意，塔霍（Tahoes）的每英里成本低于MSP轿车，但2015年的大幅提价抵消了大部分收益。

他说：“所以，现在是出于特殊目的而考虑使用它的潜水员，需要更多遮盖货物空间的K9家伙。”

麦卡锡补充说，福特公用事业公司为警察车队买家提供的最大卖点是其与基于Taurus的Interceptor轿车的零件高度通用。它们建立在基本相同的平台上，并共享主要的机械组件。福特汽车公司在美国警察方面的销量远远超过了轿车。

尽管在很大程度上AWD V-6版本，该轿车在加拿大的表现更好。麦卡锡说，具有四缸发动机的追赶级前驱版本已经可以提供与旧皇冠维多利亚轿车相当的性能数字，但格拉玛达表示，采用率很低。