每当我听到“范围焦虑”一词时，我都不会畏缩。这是负面的，它并没有多大帮助，当然也不会使我们进一步寻求替代能源汽车的选择。通用汽车创造了这个术语，并在过去几年中曾被恶心地使用过。许多人指责这个古老的老汽车制造商对本质上归结为更多选择的东西施加了负面旋转，而另一些人则吞噬了恐惧特技。几年后，让我们想知道通用汽车的“范围焦虑”运动是否有助于推动汽车行业或减慢了电动汽车和插电式混合动力汽车的采用。

车主有汽油焦虑症。最终，对于许多伏特驾驶员来说，范围焦虑已经变成了汽油焦虑。看来，公关营销活动旨在向潜在的电动汽车购买者灌输恐惧，并引诱他们购买插电式混合动力车，但事与愿违。电动汽车充电服务提供商Ecotality的EVproject表示，他对电动汽车的研究发现，人们大部分时间都倾向于在家里充电，并且很好地理解，每天一次夜间充电可以提供超出其日常驾驶范围的足够电量。

Ecotality通过其EVProject收集的数据基本上跟踪了美国约6,000名插电式汽车驾驶员的充电习惯。调查发现，Volt驾驶员中插电的恐惧程度高于全电动汽车。此外，Volt车主比Leaf车主多出11％的可能在家充电，以便从车厢中汲取尽可能多的电量。

通用汽车做对的地方。抨击GM很容易，它已经成为许多人的运动，您的确包括了它，但是GM在许多方面都引起了人们的关注。通用汽车希望Volt主要以电动汽车的形式驱动，这意味着仅使用电池及其平均续航里程为35英里，而不依赖汽油发动机。在这方面，通用汽车公司是Volt司机的不二之选，喜欢仅靠电力驱动的经济。谁能将汽油价格稳定上涨归咎于他们，我们可以想象这只会加剧这一趋势。

通用汽车哪里出了问题。通用汽车本可以更好地利用其Voltec平台。相反，它选择称其为增程电动汽车EREV，而不是一款好的插电式混合动力车。EREV扩展了混合动力车的定义。通用汽车通过创造一个听起来像沃尔特确实是纯电动汽车的术语来卖掉其技术能力。混合动力车的定义是具有两种能源的车辆，电池和汽油发动机都符合该定义。那么，将Volt称为“ PHEV”系列，有时甚至是并行插电式混合动力车，尤其是在首次进入大众市场时，又有什么问题呢？随着EREV的延伸，出现了一种恐慌性的PR策略，即在脑海中灌输恐惧的是纯电动驾驶员，这是可怕的且经常使用的“范围焦虑”概念。

通用汽车的真正电动汽车怎么样？不久前，我写了关于通用汽车新困境的文章。看到：GM的重型Spark EV投注。如果Volt不是插电式混合动力车，而是带增程器的电动汽车，那么他们的电动Spark应该叫什么？比电动汽车更电动？这个难题很有趣，我们将看到通用汽车如何向我们展示这款纯电动汽车。

尽管我们中的许多人在通用汽车公司处以便宜的价格，有时应得的价格，有时不应该，但该公司坚决将这些机会放在银盘上。当您认为通用汽车拥有一些最优秀，最出色的汽车工程师时，这太糟糕了。令人遗憾的是，其管理层显示出缺乏某种基本的现实检查，并且生活在没有乔布斯天才的史蒂夫·乔布斯“现实扭曲领域”世界中。

那么，将Volt称为目前市场上最好的PHEV（尽管只有它）又有什么问题呢？对于一个面临着其历史上最大的耻辱，濒临破产的通用汽车来说，这还远远不够。它不得不重新粉刷新的图像，并明智地使用了一款出色的插电式混合动力汽车，不幸的是以奇怪的方式推销了它。同时，客户才是硬道理，这个词是，许多Volt驾驶员比电动汽车更多地避开了汽油泵，比电动汽车更频繁地充电，以扩展电动行驶，而不是相反。