如果电动卡车（如机场穿梭巴士）每次停车都可以充电一点，就可以24/7全天候运行呢？根据无线电动汽车充电系统开发商Momentum Dynamics的说法，该公司的充电系统可能意味着全电动机场班车可以全天24小时运行，而无需长时间的充电，而是整个行驶在道路上一天接送乘客。为了演示该系统，该公司为雪佛兰Volt配备了其无线充电系统，以在本周于密歇根州迪尔伯恩举行的2012年美国商用车大趋势会议上演示正在运行的无线充电。

该系统通过“紧密耦合的磁共振”工作。这意味着有两个线圈，一个线圈嵌入地面上的垫板中，另一个位于汽车或卡车中。电流从一个线圈传输到另一线圈，无需有线连接。将两个线圈调谐到特定频率以实现最佳的能量传输。要开始为配备该技术的车辆充电，只需将其停在充电板上即可，然后Momentum Dynamics系统立即开始充电会话，而无需插入充电电缆。

根据Momentum Dynamics，该系统的效率为91％，而有线电动汽车的充电效率为96％，并且车辆中没有测得的热量。

配备了Momentum Dynamics系统的车辆驾驶员只需将充电板停在“目标位置”附近即可。车辆内部的盒子会发出可听见的chi声，以帮助将车辆定位在制动垫上，并且不需要超高精度。车辆立即开始充电，使其操作比有线电动汽车充电系统简单得多。

当前的系统可处理高达10千瓦的充电率，而更高功率的系统正在开发中，可提供30千瓦，60千瓦甚至100千瓦的充电率。当前市场上的电动汽车支持3.3千瓦或6.6千瓦的充电率，导致充电时间长达数小时。车载充电器是Momentum Dynamics系统无法绕过的瓶颈，该公司演示的雪佛兰Volt充电所需的时间与常规Volt一样长。

为了演示起见，Momentum Dynamics正在努力修改Volt的T18电池控制模块以允许更高的充电速率，以实现1个小时的充电或Volt电流充电器所需时间的1/3的目标。

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然而，该公司的目标是瞄准商业车队市场。公司针对的市场是更高功率的充电解决方案，其中30千瓦系统针对中型电动卡车，而60-100千瓦系统针对重型电动卡车。每天都有整天沿着固定路线行驶的卡车和公共汽车，在这些路线上短暂停留。最好的例子是那些在机场附近载人的穿梭巴士，但在许多其他情况下（例如校园或城市公交路线）也存在类似情况。

今天有几家制造商正在建造所有的电动穿梭巴士。对于车队所有者而言，问题在于将这些公交车保持在道路上，而不是在车场中插入充电站。典型的穿梭巴士司机着重于乘客，并遵守公交时刻表，并且不希望在每个站点都插入额外的充电线。但是，如果在每个车站都设有一个无线充电板，那么公交车司机所需要做的就是将其停放在该板上，那么就可以完成装卸乘客的任务。在那几分钟内，穿梭巴士会收取一些费用，而巴士司机几乎不会费劲。根据充电率，Momentum Dynamics将目标定为轻型至中型卡车的10-30千瓦系统，“充电量”可能非常重要。

根据Momentum Dynamics发布的数据，每次停站都不会充电的电动穿梭巴士将在一个小时内耗尽汁液。但是，如果相同的电动穿梭巴士在相同的路线上运行，但在每个停靠站收费，则可以整天运行。

该公司目前正在与FedEx和UPS等送货公司以及班车服务和其他潜在客户一起在全国范围内开始机队试点计划。可能会在2013年作为售后消费产品推出，以将该系统改装为电动汽车。

尽管这很好，但确实在电动汽车充电市场上引起了皱纹。通过J1772充电标准和当今所有电动汽车上可用的插头，在决定实施有线充电系统上花费了大量精力。这种努力使J1772插头成为任何车辆或充电站制造商可以实施的通用标准，这导致基于J1772的充电站的广泛部署。无线充电供应商（如Momentum Dynamics）虽然有很好的意图，但有时会提出一些有趣的场景，其中无线充电是一个很好的解决方案，但它们有可能使电动汽车充电方法变得零碎。有多家无线充电供应商，其系统不兼容，都说他们的系统是最好的。如果放弃了标准化的充电标准以支持十二种不兼容的无线充电解决方案，这将使电动汽车的使用重新回到石器时代。

像本周Momentum Dynamics在商用车大趋势会议上所做的那样，为商用车队使用此解决方案很有道理。车队通常采用定制的解决方案和车辆，从而使非标准的收费系统成为车队运营商必不可少的课程。在谈论大众采用这种技术的时候，应该重点关注标准化的充电系统，这样电动汽车的拥有者就可以开车到任何充电站充电而不必担心。

该公司确定了一种场景，其中无线充电系统可能是最佳解决方案，并使电动卡车和公共汽车能够执行一天的时间表。加利福尼亚，宾夕法尼亚州和德国正在进行几个试点项目，以测试使用中的系统。这个概念类似于现在可用于移动电子设备的无线充电板，但是功率水平要高得多。该公司在美国进行所有设计和制造，并且打算永远不外包给其他国家。