达文波特公司（Davenport＆Co.）高级副总裁兼金属股票分析师劳埃德·奥卡罗尔（Lloyd O'Carroll）昨天在Kitco News的黛比·卡尔森（Debbie Carlson）的《福布斯》（Forbes.com）帖子中表示，该公司预计汽车产量将在2011年反弹13％，在2007年反弹10％。 2012。

随着汽车和轻型卡车效率的提高，铝的平均使用量从2010年的每辆车332磅增加。根据OCarroll的说法，分析家认为该数字在未来两年中每年增长5磅。相比之下，2006年，汽车的平均铝总重量为316磅。

他补充说，乘用车和轻型卡车中铝的使用不断增加是美国燃油效率标准不断提高的直接结果。欧洲已经实施了自己的法规，也非常需要使用铝以及碳纤维和其他材料来减轻车辆的重量。

当前，使用铝最多的汽车是更昂贵的运动型豪华车型，例如奥迪A8和一些美洲虎，它们使用更多的自定义零件，但是随着越来越多的轻质材料被用于制造所有汽车和卡车，这种情况正在改变。奥卡洛尔（OCarroll）相信，奥迪A6很快就会拥有全铝车身。他说：“铝是一种理想的材料，因为它具有两个特性，即高强度和刚度。”

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铝正在逐渐取代低强度钢，最终可使用的铝量取决于工程师。由于两种金属具有非常不同的特性，因此需要使用不同的方法来获得相同的结果。铝比钢更易弯曲，在形成零件时会引起问题，但最终这些问题可能会得到解决。

当铝和CFRP根本无法使用时，有关研究仍在继续制造高强度钢打火机，以继续用于车辆。

重型卡车和拖车的销售也有所增长，燃油标准将意味着更多的铝将用于减轻重量。奥卡洛尔（OCarroll）强调了由此带来的好处。整体重量较轻的车辆允许托运人将更多货物装在卡车中，并且仍保持在燃油标准之内，这将增加货运量。

重型卡车中的铝含量已从2006年的1709磅增加到2150磅。在卡车拖车市场，重量从2006年的2,916磅增加到现在的3500磅。

铝生产商还预计飞机行业的需求将激增。“波音有6年的未交付订单，他们希望将订单减少50％，使其仅3年的未交付订单。”预计美国航空也将下达新订单，其他航空公司，尤其是机队老化的航空公司也将下订单。

“我非常看好飞机零件。这是我最看好的。我强烈建议任何与飞机工业供应有关的库存。” OCarroll总结道。