点击上方查看法拉利599XX的高分辨率图片库对于刚刚抵达曼哈顿的我们其中一些汽车博客作者来说，第一站是在当地的法拉利和玛莎拉蒂经销商处，在日内瓦推出的599XX赛车正在北美制造。首次亮相。它看起来像在日内瓦车展上一样卑鄙而激进，与之相比，它使标准的599 GTB Fiorano显得平淡无奇。大轿跑车的车身经过大量碳纤维空气动力学部件的重新加工，内饰则配备了完整的赛车座舱，配备了轻巧的阿尔坎塔拉座椅和防滚架，与标准车的皮革内衬豪华旅行车舱相比有了显着变化。在引擎盖下？700马力的V12，可重振鼓膜9000 rpm。599XX将成为像法拉利FXX一样的新技术的试验台，而那些希望品尝其魅力的人将不得不获得独家Corse Clienti计划的资格，该计划不仅成本高昂（超过一百万欧元），而且仅限于选择法拉利客户。去年，该程序两次来到美国，但尚无消息称599XX是否很快就会在美国上市。幻灯片1645407幻灯片1645408幻灯片1645410幻灯片1645412幻灯片1645414幻灯片1645416幻灯片1645418幻灯片1645420幻灯片1645422幻灯片1645424幻灯片1645426幻灯片1645428幻灯片1645430幻灯片1645432幻灯片1645434幻灯片1645436幻灯片1645438幻灯片1645440slide-1645442s幻灯片/ Weblogs，Inc新闻稿：基于具有相同驱动桥布局和发动机类型的599 GTB Fiorano，该原型车是一款极限履带车。法拉利的工程师对发动机的燃烧室以及进气道和排气道进行了广泛的研究。这些修改加上减少内部磨损并将最大转速提高到9,000 rpm的事实，有助于在9,000 rpm时达到700 hp的目标功率输出。还特别注意减轻发动机部件的重量。这是通过优化形式（如在新曲轴中）和采用专有材料（如用于进气室的碳纤维）来实现的。一种新的变速箱换挡策略将总换挡时间缩短到60毫秒。599XX的特点是创新的电子概念“高性能动态概念”，旨在通过管理汽车组合来使汽车获得最大性能。的机械极限及其电子控制的潜力。机械系统和电子系统共同作用，可以在极高的性能驱动下从汽车中获得最佳性能，并保持一致的圈速。由于采用了第二代SCM悬挂系统，因此运动处理得到了改善。借助新的“虚拟汽车工程师”，可以更轻松地使用轨道，该屏幕可以实时显示车辆的效率。599XX的空气动力学特性在无数风洞测试中得到了磨合。结果，该车现在在200 km / h时可承受280 kg下压力（在300 km / h时可承受630 kg）。车身的前下侧已完全调整好，用于引导来自发动机舱的热空气的通风口已移至发动机盖。“ Actiflow”系统根据汽车的内饰转弯条件增加下压力和/或减少阻力，通过在扩散器中使用多孔材料以及在行李箱中使用两个风扇来引导空气从车下通过靠近尾灯的两个格栅从车底引导出去。小翼已被添加到后扶壁，以增加下压力。同时，在汽车后部还装有合成喷嘴，以控制和调节气流并减少阻力。法拉利的工程师还使用了源自F1的“甜甜圈”，该甜甜圈部分覆盖了制动盘和轮辋。它们具有改善空气动力学和刹车冷却的双重功能。在车身方面，复合材料和碳纤维已被广泛使用，工程师借鉴了他们在铝加工中达到重量目标的经验。越来越高性能的材料的开发也使碳-陶瓷材料制动系统受益。刹车片现在由碳纤维制成，这意味着卡钳更小，同时又保证了相同的效率。新的赛车碳陶瓷制动系统还可以缩短制动距离，并且由于减轻了重量，通常效率更高。599XX配备了光滑的轮胎（29/67 R19前部和31/71 R19后部），专门设计用于最大程度地提高转弯稳定性并增加横向加速度。它们在前面安装在19 x 11J轮辋上，在后面安装在19 x 12J轮辋上。