斯科特·基奥（Scott Keogh）于2018年底接任美国大众汽车公司负责人，他对德国品牌制定了宏伟计划。在2019年底特律车展上，他与一小群汽车记者一起告诉我们，他打算让大众汽车再次在美国变得重要。“由于缺乏SUV，排放问题……我们将其变为无关紧要。”在2010年至2016年期间，大众汽车作为多功能车的销量百分比仅为9％。在过去两年中，该比例猛增至48％。而且，随着重新设计的Tiguan超越捷达成为大众在美国最畅销的车型，七人乘飞机Atlas的兴起，以及五人乘飞机的跨界车版本，它可能会2019年在美国销售的所有大众品牌汽车中，一半以上将是跨界车。大众发现自己正在艰难的美国市场中航行。该品牌花了数年时间对其产品系列进行了美国化处理-捷达（Jetta）变大了，帕萨特（Passat）移到了专门为该国购买者的口味设计的专用平台上，而诸如阿特拉斯（Atlas）之类的汽车显然是为美国购买者设计的。但是大众不能承受失去其德国人民汽车身份的负担。“大众需要的最后一件事就是与其他所有人一样，”基奥说。因此，尽管该品牌迫切需要增加其在美国市场中2％的市场份额，但它不能冒疏远其当前客户群的风险。在大众广为人知的柴油排放丑闻之后，这一点尤其如此。TDI拥有者代表了大众汽车在全球的重要核心市场，包括在美国，尤其是在关键的沿海市场。Keogh正确地理解，大众不能放弃赢得一些前客户的想法。他说：“我相信美国的救赎力量。”说服这些所有者重返市场的唯一真实方法是在正确的时间为他们提供正确的产品。但是大众还必须明智地花钱。在全球范围内，这家汽车制造商已经支付了超过300亿美元的罚款和诉讼协议，以解决其柴油机排放丑闻，这些法案将持续到2019年。同时，大众汽车公司不能停止在未来产品上花钱，从刚刚在2019年底特律车展上首次亮相的帕萨特（Passat）等更新到预定在年底前开始生产的大量全新电动汽车的一年。“让我们直言不讳。”您有一定数量的资源，必须最大限度地利用这些资源。这就是为什么2020 Volkswagen Passat仍使用该汽车制造商的New Midsize Sedan平台而不是其更新的MQB底盘架构的原因。Keogh告诉我们，已决定决定明智地在Passat上花钱，着眼于轿车的款式，增加其可用的技术包，并添加公司最新的安全功能套件。该策略是正确的。即使一些竞争对手的汽车制造商完全退出了轿车市场，它也使大众汽车能够将帕萨特保持在周围。尽管轿车销量正在下​​降，但去年美国仍然有超过400万的四门轿车买家，大众在Twitter上嘲笑2020 Passat时指出。NMS平台仍然非常好。而且没有人会争辩说，大众的资源最好不要花在电动汽车的开发上。相关视频：