梅赛德斯-奔驰在洛杉矶车展上发布了其中型四门“小轿车”的新版本，即2019年梅赛德斯CLS。不管是好是坏，梅赛德斯-奔驰在2005年将这种矛盾的汽车引入了词典。直到那时，由于有一些鲁ck的失误，一辆双门轿跑车是一辆有两扇门的汽车。曲线优美的后备箱数是该数字的两倍。但是，CLS还具有约束力和简单性，这与奔驰当时正在鼓吹的一些巴洛克式车辆相反，它们的凸起和折痕在不断增加。梅赛德斯（和戴姆勒公司）全球设计主管戈登•瓦格纳（Gorden Wagener）说：“最初的CLS问世是一个突破。”“最终设计师被允许制造看起来像夸张的设计草图的汽车。”它还创造了一种相对简单的方法，使当时中等水平的E级轿车（其平台为CLS（及该级别）奠定了基础）变得更加优雅和高档，而无需踩踏庄严，顶级的S级轿车的定位。 。尽管其流动的车顶牺牲了净空，后备箱空间和可见度，但梅赛德斯发现，消费者会为功能较少的独特车身样式付出更多的钱。在美国的销售强劲且盈利。至少在最初。在最初的数年之后，它们的数量下降了一半，但从那里绝对暴跌，在2012年第二代更新中仅略有恢复，此后又下降了一半。解释比比皆是。下降反映了传统汽车销售的总体下滑，因为消费者放弃了传统汽车以换取更高的跨界车。该模型和类别的最初流行产生了许多竞争对手的模仿者，例如奥迪A7，宝马6系和4系Gran Coupes，其中一些具有更为实用的掀背车设计所带来的额外好处。然后，这两个趋势趋于一致，豪华汽车制造商开始制造具有类似截短的“轿跑车”车身样式的高级跨界车，例如BMW X4和X6以及奔驰自己的GLC和GLE轿跑车。此外，来自现代和起亚的车辆都采用这种匀称的，作弊作风的车身样式，使低端市场泛滥成灾。实际上，它已经在大众市场的轿车设计中占据了主导地位-见证了最新的本田雅阁和雪佛兰Malibu。因此，在生产全新的CLS时，梅赛德斯面临许多挑战。瓦格纳狡猾地说：“通常，汽车在做工上与众不同。”“首先是比例，而新款CLS具有完美的后轮驱动比例。长引擎盖，短悬垂物，长轴距和大车轮。设计的本质纯净，几乎只用光和影进行雕刻。类似于我们在人体中看到的美丽。”为了应对所有这些趋势，梅赛德斯似乎已经加倍努力扩大自己的双重遗产，以求与众不同。全新的CLS带来了大型S级轿车的独家豪华功能，尤其是在精致的内饰上。并且在其性能方面找到了设计灵感。尽管今年早些时候在日内瓦展示的四门AMG-GT Concept Benz轿车以E-Class平台为基础，但以该品牌的顶级跑车而得名和造型，尽管如此。那辆概念车似乎是这种新车的直接前身。“这是品牌必不可少的基因。现代奢侈品是心灵和大脑，情感和才智，”瓦格纳说。“像戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨。戴姆勒制造了跑车。奔驰制造了非常实用的类似马车的车辆。当他们组成团队时，这成为了我们双重遗传密码中的两个菌株。”有了新的替代动力总成，以及从它们提供的传统外部和内部形状的约束中解放出来，汽车类别的所有切片，切割和交叉育种似乎注定会持续下去。谁知道会有什么新的融合。对于即将出现的六轮Metris面包车，X级四门越野车或AMG GT Westfalia弹出式卧铺双门轿跑车的即将推出，瓦格纳没有对我们的猜测发表评论。但是他的确给了我们有关下一步可能的提示。“我们有一个好主意，我现在不能谈论。但是明年，我们将在尚不存在的新领域推出一款新车。它将在一月到十二月之间的某个时间发生。”他笑着说。“这使范围缩小。”相关视频：Featured Gallery2019梅赛德斯-奔驰CLS