清洁重型汽车会议昨天在洛杉矶环球影城附近举行。数百名与会者听取了来自制造，政府，供应商和研究机构的行业专家的演讲，这些话题涉及影响重型卡车和公共汽车的各种主题。自2007年以来，政府标志着新的柴油发动机排放法规的第一阶段，2010年又有新一轮的法规出炉，今年的会议主要关注投放市场的新燃料和先进技术。我最感兴趣的会议之一是“ OEM圆桌会议：迈向2010年及以后”，因为它窥视了制造商将如何应对降低NOx排放量的新法规。卡特彼勒的迈克尔·雷迪博士说：“技术就在这里。”“将它们设计成不同的应用程序最具挑战性。”使用尿素进行选择性催化还原（SCR）。将技术应用于长途卡车并不是什么问题，但是中型底盘驾驶室却用于多种应用。对于安装在卡车车架上的不同类型的服务车身，找到油箱和排气系统的正确位置会有所不同。国际卡车和发动机公司的艾伦·卡卡宁宁（Alan Karkkainen）补充说：“尿素的效率最高。”他还提出了对“搁浅技术”进行投资的问题。Karkkainen问，如果发动机燃烧内的新发展使所需的解决方案（例如排气后处理）过时了怎么办？混合动力技术的进步使演讲者感到鼓舞，但生物柴油似乎困扰着一个大问题。如果不对生产和配方进行更严格的控制，敏感的排放设备可能会受到影响。“我们必须摆脱飞溅混合。一位发言人说，我们“已经对B5进行了调查，发现其范围从无B到无B”，他说，炼油厂应该决定一个国家认可的公式，“所以我们所有人都有相同的燃料。”