我们如何找到2020年最好的三排SUV

正如我们在任何多车比较测试中所做的那样，我们的专家评审花了一个星期的时间来驾驶和比较车辆，以任何人都能评估竞争对手的最佳方式：背对背。法官们将每辆车按照相同的路线行驶，以发现差异，在许多情况下，差异可以确定获胜者和失败者之间的差异。

2020 3-Row SUV Challenge结果/冠军/我们如何测试/里程驾驶/货运

法官的意见在决定参赛者分数中占很大一部分，但根据班级情况，我们还以燃油经济性，汽车座椅配件，安全性和驾驶员辅助功能等形式进行客观评分，有时还会对加速和制动。以下是我们在2020年3行SUV挑战赛中如何为SUV评分。评估每辆车的配备和价格。我们的结果不能代表整个模型阵容。

确定前排座椅舒适度时，应同时考虑腿部空间，头部空间和膝盖空间。缓冲垫是否舒适以及座椅是否可以适当调整也是如此。我们寻找的功能包括加热和通风座椅，座椅和转向柱调节的程度以及记忆和按摩功能。

除了尺寸之外，第二排舒适度还取决于缓冲，支撑，脚部空间以及座椅是否足够高以提供舒适的膝盖位置。我们还考虑了座位是否易于进出。第二排功能考虑因素包括倾斜和滑动调整，以及该区域是否具有可调节的通风口，后气候控制以及加热或通风的后排座椅。

第三排舒适度由缓冲，支撑以及座椅是否高到足以提供舒适的膝盖位置来确定。我们研究了向前滑动和倾斜第二排的难度以及第三排的出入空间-外侧（第二排座椅向前）和内侧（在第二排船长椅子之间，如果配备） 。我们在第三行中寻找的功能包括设备充电选项，杯架和气候通风口。

该类别涵盖了驾驶员控制车辆的多种方式-方向盘和踏板之外。我们曾经称为“多媒体”系统的现在经常负责控制与音频和智能手机无关的车辆功能，因此我们避免以这种方式对触摸屏进行分类。法官认为所有控件都易于使用-它们在逻辑上如何分组，可见和可达。他们还审查了触摸屏及其菜单和导航，平视显示器和虚拟仪表的尺寸和可用性，包括显示质量，响应能力，辅助控件以及驾驶员如何配置这些各种系统以及如何与这些各种系统进行交互，例如方向盘上的按钮，仪表板或中央控制台，或通过语音控制。

在此类别中，我们考虑了支持的不同类型的媒体，从CD和蓝牙到内置的流式音频服务以及前后视频功能。我们注意到了Apple CarPlay，Android Auto，Amazon Alexa和类似系统的存在与否，以及它们的集成程度和功能。我们还根据Wi-Fi，近场通信和无线智能手机充电的情况做出了判断，并记录了USB端口和120伏家庭式插座的数量。

内部质量考虑因素包括机舱的布置是否合适，表面的外观和感觉是否达到等级以及整体工艺水平。法官指出这些材料是制作精良，地道还是仿制便宜。另一个考虑因素是质量是否从前排座椅降到了后排座椅。

随着我们智能手机和其他移动设备的尺寸不断扩大，拥有足够的空间容纳它们非常重要。我们评估了机舱中的这些和其他存储方式，包括开放式和有盖存储，以及是否有足够的杯架和太阳镜架。

可见性的考虑因素包括屋顶支柱或低矮的屋顶是否阻碍了向前的可见性，以及侧面或背面是否存在较大的盲点。我们寻找了可以提高可视性的功能，例如大型后视镜，可向下翻转的后排头枕，手动或远程向下翻转，高清备用摄像头和全时后视摄像头镜。

动力总成分数反映了发动机和变速箱协同工作的程度。法官们检查是否从停车位或通过位置获得足够的加速，是否变速器平稳地升档或降档而没有太多的延迟，以及发动机是否光滑，精致或粗糙而不老练。在没有赛道测试的情况下，挑战赛的裁判还评估了每个参赛者的加速度。

尽管我们没有进行正式的停车距离测试，但法官们评估了刹车的力量和信心，要求踏板压力多少，制动力如何线性。踏板感觉浑浊或难以调节的车辆得分较低。

乘坐质量的考虑因素包括它如何提高车辆的舒适度。法官们评估了骑行过程是否过硬，过软，是否可以控制颠簸以及在崎rough的道路上是否稳定。

法官沿着同一条路线驾驶汽车，以确定每辆汽车转弯的程度如何，确定其是否滚动（即倾斜）以及是否感觉植株，自信或不舒服，这需要大量的努力才能清洁地驶过弯道。车辆动力学以及转向不足或转向过度的趋势，以及转向和全轮驱动的执行情况也起到了一定作用。

法官评估了在各种情况下（包括高速公路驾驶和加速）在驾驶室内进入风，道路，发动机和外部噪音的程度。

评委确定每辆测试车是否物有所值。除上述类别外，其他注意事项还包括保修，免费维护以及标准和可选功能。

通过测试车辆上配备的安全功能的数量和复杂性对安全组件进行评分。其中包括前方碰撞警告，前方自动紧急制动（低速与高速），后方自动紧急制动和车道偏离警告（带有转向或制动辅助），盲区警告，备用摄像头动态线，360度摄像头系统，后方交叉路口检测，停车传感器，自动远光灯和自适应的可旋转前灯。

我们通过测试车辆上配备的驾驶员辅助功能部件的数量和复杂性对驾驶员辅助部件评分。这些是动手车道居中转向（低速与高速），免提车道居中和自适应巡航控制（仅更高速度或完全停止）。

我们已经报告了制造商提供的货物规格如何会误导人们，并且货物的存放远远超过立方英尺数。在判断货舱时，我们进行了自己的测量，还考虑了空间的可用性，装载和取回物体的容易程度以及是否有可用的地板下空间。每辆SUV的货运分数中有三分之二来自于第二排和第三排后面的测量体积，即每个区域的宽度，深度和高度。

我们测量了从货舱地板到后排座椅靠背顶部的高度（不包括头枕），将座椅滑至其最后位置，并尽量与地面倾斜至110度。我们测量了从座椅靠背的底部到车辆中心的货物开口处的塑料唇的深度。在第二行的后面，我们测量了靠近货物地板的轮舱之间的宽度。在第三排的后面，我们一直测量到货物区域两侧的宽度，反映了车轮后面的可用空间。

其余的货物评分来自我们对折叠座椅时最大货物深度的测量（从前门之间的后备厢门开口到控制台的后表面的测量值）以及为货物区域中的座椅折叠控制提供的动力举升门和免提通道，可滑动的第二排座椅以及位于第三排后面的地板下储物空间。

Cars.com的员工包括经过认证的汽车安全座椅安装人员，他们会测试我们的测试汽车中各种儿童安全座椅的安装情况。您可以在“汽车座椅检查”部分中找到有关我们如何安装和测试儿童安全座椅的更多信息。

我们不是仅根据EPA里程估算来开展工作，而是进行了一次公路行驶里程测试，在该测试中，所有七名参赛者在同一加油站和燃油泵处行驶了约245英里，分成7条腿，行程为终点。每条腿之后，驾驶员旋转以平衡驾驶方式，体重和气候控制使用方面的差异。路线混合了城市和公路驾驶，关闭了窗户和天窗，没有使用巡航控制或以效率或性能为导向的驾驶方式。得分最高的车辆获得了30分，以保持与其他客观类别的最高得分的一致，而较低的得分则是低于该数字的适当百分比。点总和mpg结果之间的任何接近都是巧合。我们报告的燃油经济性数据是报告的旅行计算机mpg与使用SUV的旅行里程表计算出的所观察到的里程和加油站的加油泵读数之间的平均值。

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