判决：Clarity是一种罕见的插电式混合动力车，可以在基本原理之间取得良好的平衡：良好的纯电动行驶里程，充电后的汽油行驶里程可观，并且不会付出任何代价。

与竞争：Clarity Plug-In Hybrid的价格，电动汽车的续驶里程和mpg可以与Chevrolet Volt媲美，而且内部空间更大，一旦Volt的供应用完后，它就会利用公认的对插电式混合动力车的疲软需求。

这篇评论涵盖了本田Clarity的PHEV版本，在有限的市场中还随附氢燃料电池和纯电池电源。提供基本和旅行调整级别；我测试了后者。

今天，市场上有23种插电式混合动力车型，并且还会有更多。坦率地说，其中大多数都不是很吸引人。（我不是在谈论美学吸引力，这对于外观独特的Clarity可能是个问题，但我会让您在此得出自己的结论。）他们是个好主意-利用便宜且可能清洁的电能行驶一段距离，然后准备好汽油动力以允许更长的行程。以我的思维方式，如果您要生产出可以插电并可以充电的汽车，或者您愿意购买这样的车辆和停车设施以支持它的消费者，那么您将需要慷慨的纯电动范围和很少的取舍。不幸的是，尽管它大约是现代插电式混合动力汽车成立九周年，但很少有人达到这一要求。Clarity Plug-In Hybrid可以。

EPA估计的续航里程为47英里，加油一次后的汽油总续航里程为42 mpg，因此Clarity可以与Volt媲美，后者的续航里程为53英里，并且mpg额定值相同。完全估算为44/40 /城市/高速公路为42英里/加仑，明晰度为4mp2 / 42英里/加仑。

可悲的是，即使是交付货物的插电式混合动力汽车也没有在持续低油价的土地上流行起来（那是“梅里卡”）。在Clarity PHEV正式推出仅一年后，雪佛兰宣布Volt即将停产。

它如何驱动

如果您体验了带有“ EV”按钮的混合动力，该按钮通常与电梯的关​​门按钮一样有用，那么这是一种非常不同的方法。Clarity的设计旨在仅靠电力就可以加速到高速公路上的速度，但是如果您将踏板踩得足够远，则会启动103马力，1.5升汽油四缸发动机。这类似于丰田普锐斯Prime和现代Ioniq插电式混合动力车。另一方面，带电的伏特仅靠电力就能提供最大的加速度。一旦达到最高速度，它的汽油发动机便会启动并提供帮助，但其效果却是电池电动汽车（显然，这不足以使它投入生产）。Clarity动力总成的系统功率为212 hp。

值得一提的是，当您选择节能驾驶模式时，清晰度引擎的触发阈值会很高。只要您不给加速器开枪，并且能够将指针保持在充电/功率表上的灰色区域之外，引擎就不会启动。这是因为Econ模式可确保在大多数踏板行程中仅电动加速；除非您踩下踏板靠近地板时的阻力并单击开关，否则发动机不会触发。我结束了几天的驾驶，却没有启动引擎，甚至没有固定在仪表上，也没有花力气轻轻地加速。但请记住，我们在Cars.com总部所在地基本上没有山丘，而且我从来没有装满人或载有货物的汽车，这会增加电力需求。

除了大部分时间运行发动机的运动模式外，还有一个混合动力汽车按钮，可从激活之时起保持电池的充电状态。按住HV按钮几秒钟，将命令系统使用燃气发动机为电池组完全充电。这不是有效地利用能源，而是一种方法，如果您想要在路上获得最大的低速效率，或者在宵禁后悄悄溜进去，我想可以确保后来的电动汽车行驶（尽管行人警报声会会以低速启动，这听起来像是微妙的计算机启动音乐，可能会使您无法自拔。

纯电动驾驶的优点之一是加速度感觉是线性且一致的，而在大多数气电混合动力汽车中，当两种类型的电机一起工作时（包括电池电量耗尽或您选择运动型时的清晰度），情况并非如此。或HV模式）。公平地讲，除了Volt之外，我从未遇到过汽油-电混合动力车，它具有很高的行驶里程，在加速时至少不会感到一点儿摇晃。

根据记录，本田的早期混合动力车确实感觉更加自然和线性，但效率不足以与丰田和福特竞争。他们所谓的“集成式电动助力系统”采用了基本上固定在发动机曲轴上的单个电动机，以辅助加速并提供再生制动，但它不允许汽油发动机在汽车行驶时停止转弯。本田现在在Clarity PHEV，雅阁混合动力车和2019年新款Insight中使用了两电机系统，其原理与丰田和福特混合动力车更加接近。它有两台电动发电机，其中一台主要用作发电机，与以有效的阿特金森循环运行的燃气发动机一起工作，并且全部与变速箱连接在一起，该变速箱用于管理电动机的各种作用并混合其输出（如果是一个或两个电动机，则为发电）。显然，如果您希望使用双电机效率，则在行驶过程中会出现一些加速笨拙的情况。

不幸的是，在Clarity中也有一些制动笨拙的感觉，但是在混合动力和电动汽车中，它们都采用了再生制动的方式，麻木的，模糊的制动踏板感觉很普遍。如果有的话，Clarity的踏板感觉高于再生制动的平均水平，但是调节再生水平的方法令人困惑。就像越来越多的插件一样，Clarity允​​许您选择在提起加速器时汽车的减慢程度，并且像Volt一样，它利用方向盘拨片的类型进行换挡自动变速箱。与雪佛兰（Chevrolet）不同，雪佛兰（Chevrolet）将其视为瞬时手刹（奇怪），而Clarity的拨片的作用更像是Ioniq PHEV的：一个桨叶减小，另一个桨叶增加制动强度，每次喀嗒声都会在四个设置中将其升高或降低。问题在于，清晰度会在几秒钟后默认为原始设置。什么？！谁想要那个？所选设置唯一保持的行驶模式是运动，这不是效率选择的模式。

总体而言，Clarity的行驶非常顺畅，我们也喜欢转向系统。我不会称它为运动型，因为它比本田雅阁（Honda Accord）要重得多，并且因为像大多数为提高效率而设计的车辆一样，其轮胎也不是特别抓地力。

里面

Clarity相对于Volt的主要优势（除了不被中断）还在于其更大的空间。从技术上讲是中型汽车，其内部容积为101立方英尺，而紧凑型Volt的内部容积为90.3立方英尺。它以37.1英寸的优势击败了Volt的35.8英寸后座净空，并以36.2英寸的后排腿部空间领先全班，而Volt的34.7英寸，Ioniq Plug-In的35.7英寸和Prius Prime的33.4英寸。后座也比竞争对手大。我发现我的膝盖有些抬高，这损害了大腿的支撑和长期的舒适感，但这是所有类型的汽车提高头部空间的普遍趋势。看到这些竞争对手并排比较。

总的来说，尽管有些驾驶员反对硬中控台侵犯了腿部空间，但驾驶舱还是很舒适的。尽管噪音水平是合理的，但即使比较混合模式驾驶，我们也记得Volt是一辆安静的汽车。幸运的是，Clarity的汽油发动机听起来不像我们发现的2019 Insight那样令人讨厌。

对于绿色汽车，向外的可见度非常好。即使挡风玻璃的前耙很浅并且挡风玻璃的柱子向前延伸得很远，它们也不会太厚和阻塞。尾部采用了奇怪的后窗分离设计，这在楔形气动汽车中很常见。因为它是行李箱，而不是掀背车，所以您实际上要看一下后座后面的一个短而宽的窗户，穿过行李箱，然后穿过行李箱盖上的另一个短窗。分开的后窗不是最好的情况，但是如果没有奇怪的下窗（或者您把后备箱装满了车顶），您就会意识到下窗的价值。

货舱

对于带有电池组的轿车，Clarity PHEV的货舱相当不错。正如我们一直强调的那样，您无法将制造商的后备箱尺寸与掀背车尺寸进行比较，因此它不像Clarity的15.5立方英尺的后备箱一定要比Volt的10.6立方英尺的舱口大得多。但是Accord的16.7英尺长的后备箱（常规或混合动力）表明Clarity处于正确的位置。

尽管Clarity的后排座椅可折叠，但其开口空间要比许多容纳电池组的轿车大，但Volt的掀背车的车身风格虽然对整车来说体积较小，但却是较大物品的优势。在Volt vs.Clarity货运比赛中，很难说出胜利者的名字。

前提条件

根据仪表板，在80年代和90年代的外部温度与我柔和的驾驶风格相结合，得出的估计电子续航里程高达58.5英里，这证明条件可以产生比EPA估计的47英里更高和更低的范围。

经验证明，外界温度对电动汽车行驶里程的影响有多大，而寒冷远胜于热量。尽管运行空调确实会影响范围，但一旦外部温度下降至零度左右或更低，就将夺取电能的双重打击与降低的冷电池容量相结合，从而从范围估计中窃取两位数。（AAA的研究表明，华氏20度时的损耗超过40％。）这就是为什么在插电式汽车仍处于插电状态时对其进行预冷或预热的关键所在。是的，驾驶时所需的空调或热量会花费您一定的范围，但是在出发前使用电网电源意味着您不会立即突击充满电量的电池，以保持机舱舒适。

为此，本田允许您通过智能钥匙扣和智能手机应用程序激活汽车的通风系统。与某些品牌不同，车载HondaLink系统可让您的手机与汽车通信，但在车辆使用寿命内是免费提供的。

收费与费用

您需要投资多少来充电清晰度取决于您打算如何使用它。提供的120伏充电线可以完成这项工作，但在我的测试中，每小时充电一次仅增加了约4.5英里的范围。本田称，最多可能需要12个小时才能为耗尽的电池充电。盒子汲取了大约11安培的电流，在我的车库20安培电路中为车库门，照明灯等留了很多汁。

但是，如果您想更频繁地驾驶汽车或将充电限制在非高峰时段，那么Clarity PHEV可以在公开或在家中以30安培的电压向240伏充电时，每小​​时增加20英里的续航里程本田估计，在2.5小时内达到满载）。后者需要标准的2级充电硬件，价格约为500美元，外加安装费用（费用取决于您的家庭配置）。

240伏充电的另一个令人信服的原因是上述机舱预处理。它代表出发前对Clarity进行预冷或加热的功率的五倍。另一方面，所提供的120伏电源线在我们的测试车坐在户外阳光下时无法冷却。涉及到不便时，大多数电动车所有者发现，夜间加电远比访问加油站更可取-使用PHEV可以减少这种情况。

在我撰写本文时，全美普通汽油的平均价格为每加仑2.84美元，基于42英里/加仑的标准，Clarity PHEV的每英里运营成本为6.7美分。根据我对电池组充电所用的电量的测量结果，每全电英里需要花费3.5美分，2018年全国平均每住宅千瓦时的成本为12.9美分，续航里程为48.5英里。在这里，您可以看到插电式汽车相对于等效汽油的优势（如果您按预期进行充电和驾驶）。最有效的非混合动力雅阁的综合额定功率为33 mpg，相当于每英里8.6美分。甚至Accord Hybrid的48英里/加仑也等于每英里5.9美分-如果您从未插上它，则仅比Clarity PHEV略好。

你放弃什么？

插电式混合动力车总是要权衡取舍，这主要是因为拥有两个动力总成和体积较大的电池组会占用空间。清晰度很少。如上所述，机舱和货物空间具有竞争力。丢失的是油箱，它比普通汽车的油箱小。如果您按预期使用汽车，请始终为其充电并在可能的情况下运行电动汽车，这没问题。但是，如果您在两次充电之间进行更长的行程，您会发现EPA估算的总里程为340英里，其中包括47英里的电气里程-意味着在两次旅行之间加满293英里。相比之下，Volt的总里程为420英里（53电），Prius Prime的总里程为640英里（25电），而Ioniq Plug-In的总里程为630英里（29电）。

普通的非混合动力本田雅阁的行驶范围估计在385到488英里之间，具体取决于发动机和变速箱，因此，如果您以一块充满电的电池启动，那么Clarity不会付出太多。

缺点

Clarity没有机械音量旋钮或按钮，更没有调节旋钮。它的较早一代的Display Audio触摸屏多媒体系统在其左侧面有一个触敏按钮面板。即使您没有戴手套，这也是消费者不喜欢的设计。本田显然知道这一点，因为自同一时期以来，在某些重做模型中增加了一个或两个旋钮，但是对于Clarity来说为时已晚。

除了机械接口之外，触摸屏的菜单和图形还没有赢得我们编辑人员的支持。除了一个吸引人的范围显示屏之外，艺术品看起来已经过时了，您看不到智能手机应用程序上确实显示的某些信息。

在这一领域，特斯拉的能力（和承诺）对其车辆进行更新对于本田而言是无价之宝。我对再生制动调整方案和汽车其他方面的其他主要抱怨也是如此。我的测只是修改代码而已，尚待改进-但是不会发生，因为与几乎所有其他汽车制造商一样，本田也不是这样操作的。

您应该购买清晰度PHEV吗？

有不同用途的不同车辆类型。如果您愿意按计划使用Clarity PHEV，它可以为您提供比最高效的常规混合动力车（目前为现代Ioniq Blue）（合58英里/加仑，每英里4.9美分）更便宜的动力。只有当您行驶在Clarity的电动范围之外时，它的优势才会开始减弱。明确地说，两次补给之间您仅会花费Blue令人兴奋的690英里的一半。

价格绝对是正确的。将Clarity Plug-In与仅以汽油和常规混合动力形式的Accord进行比较，您会看到类似的价格。在撰写本文时，Accord Hybrid的价格为26,240美元（所有价格均包括目的地费用）。Clarity插件的价格为$ 34,320，但有资格获得最高$ 7,500的联邦税收抵免（该金额取决于您的应纳税收入，并需要您提前付款，仅在退税时收取抵免额）。最低价格为$ 26,820。常规的雅阁起价为24,640美元，但这是基本装饰水平。 Clarity装备得更好，具有HomeLink，加热座椅，HondaLink等功能。

插电式混合动力车还没有起飞，原因之一可能是许多早期的插电式混合动力汽车的续航里程太短，而且权衡取舍很长，以至于毒化了油井。也许消费者只是不明白这一点，纯电动汽车也是如此。最大的问题之一是，消费者在家里过夜充电而不是公开加油时，不知道他们每天真正需要多少里程。结果，范围小于200英里的EV车型-更实惠的选择-被忽略了。除非您试图以电动汽车作为唯一的汽车，否则您为长距离续航里程支付的高额保险费可能是浪费。对于想要无危险地弄湿自己的脚的人来说，像Clarity Plug-In这样的性能良好的插电式混合动力车几乎可以在不付出任何代价的情况下完成这项工作。

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