2019宝马X7评论：晚到党，带来鱼子酱

判决：X7是一款真正的豪华车，具有足够的空间，技术和风格，可以打勾大型SUV应有的所有功能。

与竞争：唯一可以满足X7宽敞性要求的豪华SUV更大，并且驾驶（和停车）更加麻烦。

对于宝马来说，这是“迟到总比没有好”的案例，宝马比竞争对手晚了进入大型三排豪华SUV游戏，但专注于该声明“更好”的部分方面做得很好。感觉宝马好像在记下其余三排课表现良好的记录，而不是那么好，然后将这些观察结果直接应用于X7。

X7提供两种调整级别：xDrive40i和xDrive50i，代表不同的引擎。起始价格之间存在很大差距：xDrive40的起价为74,895美元，而xDrive50i的起价为近20,000美元，起价为93,595美元（价格包括目的地费用）。它与其他三排豪华SUV竞争，例如梅赛德斯-奔驰GLS级，林肯领航员和凯迪拉克凯雷德。

我在一周的时间内测试了X7的两个变体，发现有很多值得喜欢的地方。好像我已为大型顶级豪华SUV的需求清单一样，而X7则从清单中开始检查了该清单中的每个项目。

X7名称中的数字“ 7”引起了很多期望，因为宝马旗舰豪华轿车也使用了该数字。幸运的是，X7出色的机舱通过非常舒适的，可调节的座椅以及一些大的侧窗（也有助于向外看）而达到了这些期望，并拥有轻盈通风的感觉。材料也会给人留下深刻的印象，特别是当您在座椅上安装了可选的美利奴皮革（我的测试车拥有）时。那皮革会花费你，但是：在我的xDrive40i上，非常诱人的两色象牙色和Night Blue完整美利奴琴设置的价格为$ 5,150。xDrive50i带有自己的昂贵皮革选件，但它不是完整的美利奴羊皮，而是“扩展的”美利奴羊皮，因此仅需额外花费1,000美元。

X7在第二排配备了一个标准的三人座长凳；船长的椅子要花600美元。船长的椅子是更舒适的选择，但除了失去座位能力之外，请记住，这些座椅不会一直折叠。这样可以防止您在工作台上最大程度地打开货物区域。

不过，最令人印象深刻的是如何一直保持到第三排的内部质量。通常，在大型车辆中，后退时材料和外观会迅速下降。在X7中不是这样，在X7中，支柱一直被Alcantara很好地覆盖着，一直到后排，而第三排的长椅在前面被发现具有相同质量的美利奴皮革，尽管座椅的填充少了一些。说到第三排……

第三排在SUV中通常被忽略，但在X7中却没有。第三排的空间足以容纳两名成人乘客，这很长一段时间，部分原因是第二排的前后调整长度为5.7英寸，这使您可以找到适合所有人的空间。除了宽敞且布置精美的第三排外，第三排还提供了一些醒目的便利设施和选项，包括其自己的气候控制系统，一对USB-C充电端口以及（我最喜欢的功能）其自己的天窗，其位于大全景窗的后面覆盖前两行的天窗。这是一个罕见的功能，它确实有助于避免后座乘客的幽闭恐惧症。第三排通风口也正确放置在天花板上，实际上有助于通风。

此外，像前两行一样，第三行调整也有效。宝马在三个地方方便地设置了控件：货物区，后侧门的开口处以及通过触摸屏进行的前部操作。在载货区域中按一个按钮以打开最大的载物空间，然后按另一个按钮将所有座椅放回原处。一个警告：座椅移动非常缓慢，上下移动大约需要15秒。尽管如此，它还是击败了内部爬行或X7从门到门的走动，从而使每个座椅单独移动。

xDrive40i具有335马力的涡轮增压3.0升直列六缸发动机，产生330磅-英尺的扭矩。xDrive50i配备了更大的发动机：456马力，双涡轮增压4.4升V-8发动机，可产生479磅-英尺的扭矩，从而大大提升了这些数字。两者都配备了八速自动变速器和标准全轮驱动。

功率上的差异如此之大，因此两种装饰之间的驱动力有明显的差异。xDrive50i的引擎感觉更加坚固-离线和通过时均明显更快，并且动力传递更加轻松。xDrive40i的引擎可以胜任X7的移动任务，但它并没有隐藏它正在做的工作量，因此不那么豪华。

我测试的两辆车也配备了不同的悬架设置，尽管它们都具有22英寸的巨型合金轮毂和泄气保用轮胎。xDrive40i具有X7的标准自流平空气悬架和自适应减震器。它像传统的SUV一样骑行，具有明显的车身侧倾，但手感舒适。我有点担心大轮子会使东西变得断断续续，但是无论在高低速度下，xDrive40i都感觉稳定，没有奇怪的振动或噪音。

但是，驾驶xDrive50i是一种不同的体验。它配备了动态处理套件（4,750美元），其中包括带Road Preview的主动式舒适驾驶系统，M Sport制动器，M Sport差速器和集成主动转向系统（四轮转向）。最终结果是使车辆既紧又舒适。其中大部分可以归因于Active Comfort Drive系统，该系统使用前置摄像头检测即将到来的转弯和道路缺陷，然后相应地准备悬架。X7直行时感觉就像滑行道一样，该系统甚至可以帮助减轻身体转弯，使其更具运动感。

xDrive40i具有更好的燃油经济性，在EPA估算的城市/高速公路/混合动力下为20/25/22 mpg，而xDrive50i及其更大的发动机为15/21/17 mpg。

从多媒体的角度和安全的角度，X7的技术敏锐度也给我留下了深刻的印象。多媒体系统由BMW iDrive的最新版本提供支持，该版本已经走了很长一段路。早期版本不好，但此后功能变得更强大，更易于使用且更直观。它最容易通过触摸屏本身进行操作，但是屏幕的位置（仪表板上的较高位置以提供更好的可视性）使其在行驶时有些触手可及。大部分时间我都会在座位之间使用转盘控制器，除非我处于红绿灯前并且可以安全地向前倾斜。

一个小注意点：仅仅因为该系统更易于使用并不意味着它很容易。X7内置在系统中的各种功能有很多内容和设置，而且可能会让人难以理解。我最近驾驶新型BMW 3系和Z4的经验，使我在了解如何导航不同菜单和子菜单方面处于领先地位。好消息是，我相信该系统可以在几周内掌握。但是起初可能有点令人沮丧。

该12.3英寸触摸屏与仪表盘中的另一个12.3英寸显示器相连。该屏幕的可定制性不如奥迪的Virtual Cockpit系统，但它的工作是传递标准速度和转速表信息，地图信息以及X7各种安全系统的状态（稍后会详细介绍）。X7还提供了一个非常大的平视显示器（50i是标准显示器，而40i是Premium Package的一部分），它可以显示很多相同的信息，因此您看得更少。但是，即使您将偏光太阳镜的亮度调至最高，其显示也会消失。

比X7的多媒体设置更令人印象深刻的是它可以拥有的安全技术。X7几乎可以想到的所有安全功能，包括盲点警告，带有行人和骑车者检测功能的前向自动紧急制动，车道偏离警告，限速信息以及前后停车传感器-所有这些都是标准配置。最重要的是，xDrive50i添加了360度摄像头系统，抬头显示，车道保持辅助，自适应巡航控制，自动并行停车和BMW的Extended Traffic Jam Assistant。这些安全功能中的每一项都已应用到我测试过的xDrive40i中，因此也可以慷慨地安装较低的型号。

作为经常在洛杉矶处理交通问题的人，Extended Traffic Jam Assistant激起了我的兴趣。该系统使用仪表盘中的摄像头来确保驾驶员正在注视道路，并以低于37 mph的速度在高速公路上行驶。只要您不移开视线，X7基本上都会自动驾驶。无需将手放在方向盘上。除了这个速度，X7还恢复了标准车道保持和自适应巡航控制功能，这确实需要您把手放在方向盘上。该系统的工作原理与广告宣传的一样，可以顺畅地爬行并平稳地停止。高速行驶时，车道居中系统有点忙。您会看到方向盘不断进行微调-这会使鼻子有些微晃动，但只有驾驶员才能真正注意到。我的乘客们都不是明智的。

最后一项不是愿望，而是现实检查。我提到的所有内容听起来都很不错，对吧？坏消息是，它们会让您付出代价：我测试的两款车的价格都超过了100,000美元，这对于xDrive40i及其起价74,895美元来说是一笔不小的数目。我的测试车增加了价值约25,000美元的选装件，将其价格提高至100,995美元。我驾驶的xDrive50i售价高达$ 117,645。

您获得的汽车数量与价格标签相符吗？鉴于您从汽车中获得的令人难以置信的内饰质量，技术和舒适的性能，我会同意。得益于疯狂的动力总成，xDrive50i确实感觉像是两者中的更大者，但基本型号却毫不逊色。

宝马参加大型SUV晚会可能来得很晚，但是却带来了鱼子酱。

Cars.com的编辑部门是您获得汽车新闻和评论的来源。根据Cars.com的长期道德政策，编辑和审阅者不接受汽车制造商的礼物或免费旅行。编辑部独立于Cars.com的广告，销售和赞助内容部。