底特律-关键安全系统开始看起来像咆哮的老鼠。

密歇根州斯特林高地的安全气囊制造商正在为收购Takata Corp.进行艰苦的战斗。

关键安全公司（Auto Safety）的主要竞争对手和高田（Takata）的竞标者Autoliv Inc.从安全气囊和安全带中获得四倍的收入。而且，Key无法匹敌Autoliv的研发火力，后者与沃尔沃（Volvo）合作开发了自动驾驶汽车软件。

纽约州罗彻斯特咨询公司Valient Market Research的总裁斯科特·厄普汉姆（Scott Upham）说，关键安全显然是高田竞标中的领先者，汽车制造商可能更喜欢这样做。

如果奥托立夫（Autoliv）收购高田（Takata），它将控制某些全球市场一半以上的安全气囊销售，这对反托拉斯监管机构是一个危险信号。Upham说：“ Autoliv太大了，无法购买Takata。”“它们在某些市场上太大了，不得不抛售一些部门。”

但是，Key Safety是否已准​​备好迎接大时代？

在1999年，类似的大型活动使Key Safety的前身Breed Technologies Inc.破产。

在那几天的一连串收购之后，安全气囊公司的先驱创始人艾伦·布雷德（Allen Breed）将控制权移交给了他的妻子约翰尼（Johnnie），后者是前旅游业企业家。1997年，约翰尼以7.1亿美元的价格收购了Allied-Signal的安全带部门。

她多付了钱。Breed破产后，达拉斯的凯雷管理集团购买了Breed的资产，并于2003年成立了Key Safety。从那以后，该公司一直保持低调。

到现在。

Upham说：“关键安全是汽车业的红发孩子。”“但是他们摆脱了不生产的植物，他们缩小了产品线。”

尽管在14年中拥有3个公司所有者，但他们也保持稳定的管理。罗杰森（Jason Luo）自2007年以来一直担任首席执行官，在中国公司宁波乔森电子公司（Ningbo Joyson Electronic Corp.）去年以9.2亿美元收购了Key Safety后，他继续任职。

宁波Joyson财大气粗。近年来，它已经进行了几项收购，以建立信息娱乐和安全领域的利基市场。

但是，收购高田将是重要的时刻。

Takata是迄今为止最大的目标，它将把Key Safety的年销售额提高到80亿美元左右，几乎相当于Autoliv在安全气囊，安全带和电子产品方面的收入。

宁波均胜公司去年的销售额为30亿美元，它也为Key Safety的生产扩展提供了资金。

随着Takata混乱最终得到解决，对于某人来说，如此大笔的花费将是必要的。汽车制造商必须召回多达1亿个安全气囊，以更换高田充气机，这些充气机长时间暴露于热和湿气中会爆炸。

为了弥补高田汽车的崩溃，其最大的竞争对手Autoliv，TRW，Daicel和Key Safety一直在扩大生产，因为汽车制造商将充气机合同从高田汽车上撤了下来。

Key Safety计划到2020年将充气机的年产量增加一倍，达到6,000万台，此举将耗资1亿美元。在欧洲，北美和亚洲设有工厂，该公司现在可以提供全球平台。

“我们在三大洲都在制造，” Key Safety底特律首席技术官Mark Wehner说。“我们正在与全球所有客户有机地发展。”

该公司还加强研发，以利用被动安全与主动安全之间的模糊界限。去年，宁波Joyson收购了开发相机障碍检测软件的韩国公司ImageNext Co.。

现在，Key Safety正在销售用于360度监视和前方障碍物检测的摄像机和软件。

该公司还设计了红外传感器来确定乘客的位置。电子控制单元可以使用该信息在发生碰撞时调整安全气囊的展开。

关键安全的Mark Wehner：“我们与全球所有客户都在有机发展。”

自动驾驶汽车

在自动驾驶汽车中，这可能是一项救生技术。在常规车辆中，安全气囊已针对向前或向后移动几英寸的座椅进行了校准。

但是在自动驾驶汽车中，座椅可能会旋转，方向盘可能会缩回到仪表板中，这使得校准安全气囊展开变得困难。

Wehner警告说，Key Safety并不打算将自己定位为自动驾驶汽车技术的A到Z提供商。但是它将集中于最擅长的事-碰撞后的安全系统-并将其扩展到尚未发生碰撞的情况。

“您可以想象所有情况，”韦纳说。“我们在相机方面的经验有助于我们了解我们可以做的其他事情。这是我们的跳水板”，这是无人驾驶汽车中的问题。

无论有没有Takata，Key Safety都会继续其研发计划，以与TRW和Autoliv等更大的竞争对手并驾齐驱。同样，Key Safety预计到2022年全球销售额将从去年的20亿美元增长到30亿美元。

但是高田的收购显然会增加股权，使Key Safety在一夜之间成为74亿美元的庞然大物。

其可能性很难预测。

2月4日，《日本经济新闻》（Nikkei Asian Review）报道，高田的债权人认为Key Safety是最合适的购买者，因为与Autoliv收购相关的反托拉斯担忧。

但是有障碍。由于高田面临10亿美元的罚款以及高达100亿美元的召回负债，据路透社报道，一些汽车制造商希望高田的美国子公司TK Holdings申请破产。

在汽车业等待决定的同时，韦纳表示，Key Safety将继续将自己改造成一家全球公司。

Wehner说：“我们必须能够为世界各地的客户提供所有产品。”“在那里。我们能做到这一点。”