2012年2018年本田奥德赛

SUV和跨界车已成为许多家庭的首选工具，但是当我和我的妻子寻找一辆可以容纳不断增长的家庭的汽车时，我们立即被传统的小型货车所吸引。

我们在购车体验结束时就完成了2012年的本田奥德赛旅行，此后在我们的小型货车（主要是城市驾驶）上进行了约37,000英里的行驶，并进行了几次越野旅行。本田一直很实用我们期望的家庭搬运车，所以我很好奇本田如何通过2018年的重新设计来发展这款面包车。

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我们的测试车辆通常是最高装饰水平，而2018年奥德赛就是这种情况；我们测试了Elite饰板，价格为47,610美元。这比我们五年前购买的不起眼的LX厢型车要高出将近20,000美元，此后在Elite车型中可以看到许多车载技术的进步。它们包括数字仪表盘，机舱内监视系统和自动紧急制动。驾驶《 2018年奥德赛》揭示了其他车辆差异-大多数差异很好，但有些则不然。

车厢的安静不是我的货车的优势，因为风和道路的噪音都渗入了车内。在市区内开车时，这不再是一个大问题，但是在一日游中，环境噪音源源不断。

2018年的奥德赛重新设计在防止外部噪音干扰机舱方面做得更好，从而使城市和高速公路上的室内环境更加安静。精英级水平本田奥德赛得益于挡风玻璃以及前后车门的隔音玻璃（EX-L和Touring饰板都仅将这种类型的玻璃用于挡风玻璃，而LX和EX车型根本不使用这种玻璃） ）。

新的奥德赛（Odyssey）可用的10速自动变速箱具有比我的奥德赛（Odyssey）前进的前进挡数量多一倍的功能（2012 Touring and Touring Elites使用的是六速自动变速箱），并且可以与更强劲的280马力V-6发动机配合使用。额外的变速箱意味着更少的折衷。车辆加速感觉更快，在高速公路上，变速箱可提供更多动力，而无需使转速计指针朝红线摆动-这就是我的小型货车所发生的情况。

此外，本田的可变气缸管理系统现在无法检测到，该系统可自动关闭发动机气缸以节省汽油并提高燃油经济性。在早期的奥德赛（包括我的）中，当VCM处于活动状态时，您会感到轻微的振动并听到微妙的发动机声音。这些明显的信号消失了，本田也从仪表板上卸下了VCM指示灯。

我的面包车中的前桶座位非常适合长途旅行。开车一天后我不痛。Elite的皮革装饰式桶形座椅比起面包车中的布艺座椅具有更多的调节功能，但我无法将座椅升高到我想要的高度，而且座椅的平坦垫子不太适合我。

2018年Odyssey的新型按钮式档位选择器取代了面包车先前安装在仪表板上的变速杆。新设计并没有释放太多的仪表板空间，因为它确实改变了正在使用的空间。这些按钮与座椅加热器和气候控制装置一起位于仪表板控制面板的中央，并与其他控制装置融合在一起。与传统的变速杆相比，按钮式设计也没有带来任何可用性上的改进。

当我购买小型货车时，造型并不是什么大问题，而且我还没有遇到小型货车的所有者，因此将其列为主要优先事项。至少可以说，我们的《奥德赛》外观设计是独一无二的，但是随着时间的流逝，它似乎不如最初那样奇怪。

也就是说，本田在2018年取消了前代货车的笨拙设计提示，例如滑门轨道的放置，同时增加了雅致的钣金折痕。造型现在也不是它的主要卖点，但2018年奥德赛是一个英俊的家庭搬运工。