2018别克君威TourX：马车是否改善了富豪的拉金？

几个月前，我有幸驾驶了2018别克君威Sportback，这是通用在与奥迪A5 Sportback等竞争对手竞争的别克君威的中型替代车型。尽管有商品可以在纸上与德国进口的奢侈品牌抗衡，但富豪的身份却不尽人意，它的传动系统懒惰，内饰价格低廉，充其量只能与奥迪，甚至Ac歌等奢侈品牌进行比较。君威从外面看起来很炸药，低矮而矮胖，但是由于奥迪或Ac歌无法找到的一些内部削减成本而感到失望。

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但Regal阵容中还有第二种车型，即TourX货车，它的情况也有所不同。您可以谈论将其与奥迪A4 Allroad进行匹配，但是在价格，尺寸和内容上，它与斯巴鲁傲虎匹配得更好。我开了一个新的TourX一周，然后从密西根州的安阿伯市乘车到城际旅行，去了位于芝加哥的Cars.com家庭办公室，以更熟悉别克的这个令人惊讶的条目，并回答以下问题：Regal TourX是否比Regal Sportback更好？

不要以为这是旅行车。如今，每当在汽车产品上贴上“旅行车”一词时，美国采购商就会大吃一惊并大批避开它。不，可以将其视为“低SUV”，它具有真正SUV的所有空间和实用性，但具有较低乘用车的更好操控性。TourX确实坐得更高一些，并且确实采用了可疑的塑料覆层，这不利于其外观，但整体形状比吸引人的Regal Sportback更具吸引力。

将屋顶扩展到一个较长的载货区域可以吸引眼球，使之从已经成形的前端向前看，并且比Sportback车型具有更好的净空高度和载货空间（不是Sportback缺少上述任何一种功能） ）。因此，从表面上看，我认为我们绝对可以对TourX表示赞赏-这是已经看起来不错的一对的好看之处。

由于配备了全轮驱动标准，TourX仅适用于涡轮增压2.0升发动机和八速变速器。Sportback的前轮驱动版本提供了九速自动变速箱-这是更好的动力总成组合-但TourX的使命是更多地充当家庭牵引车和软式公路车，这意味着全轮驱动和八轮驱动-速度就是你得到的。发动机足以牵引大货车，并具有足够的动力以方便加速。八速和Sportback一样好，但是区别是：您不会像别克（Buick）试图与Sportback一样对运动型轿车进行宣传。

将TourX与其他大型高乘马车（或称为低SUV）相对，而别克在性能上表现还不错。方向盘在中心处相当麻木，并且没有设置用于充满激情的驾驶，但这实际上是中型家庭卡车的任务。就驾驶动态而言，我会毫不犹豫地与内陆站在一起：刹车更好，隔音效果更佳，行驶质量也差不多（TourX确实具有一些非同寻常的行驶特性，我将其归因于轮胎）。别克的全轮驱动系统非常出色，使TourX可以毫不费力地从深半犁的芝加哥城市街道中脱颖而出。

在内部，TourX遭受与Sportback相同的缺点-外观和材料的质感使外观吸引人且令人失望，这掩盖了通用汽车对降低成本的新兴趣。就易用性和功能而言，多媒体系统仍处于中等水平。没有可调节高度的安全带；某些塑料的外观和感觉很便宜，例如用于转向信号和雨刮器的塑料。

但是，这件事是：当您将这种内饰与奥迪的内饰进行比较时，就像别克试图在Sportback上做的那样，没有可比性。但是，当与斯巴鲁这样的大众市场品牌竞争时，质量差距就更少了。内陆地区的内部环境不错，但并不令人惊奇，富豪TourX的特色也是如此。它非常舒适，宽敞，安静且具有许多便利设施（如果您勾选了要为它们付费的选项框）。Sportback感觉像是更高级的雪佛兰Malibu。 TourX也是如此。考虑到TourX的目标，这款车比Sportback更能接受。

斯巴鲁胜出的地方是标准安全设备的比较。为了在TourX上获得前撞警告和自动制动之类的东西，您需要在高装饰级别上最少花费大约39,000美元。在内陆地区，EyeSight传感技术套件仅需不到31,000美元，就可以安装在中级模型上。如果想提高竞争力，别克可能希望重新考虑其针对安全系统的技术捆绑。

最后，从Sportback到TourX的转变确实改变了我对Regal的看法。它不是运动型轿车，甚至不是运动型旅行车，但感觉却并非如此。对于喜欢内陆旅行车但又希望在不放弃全天候实用性的情况下更时尚的东西的买家，Regal TourX是一个有趣的选择。我不会与奥迪A4 Allroad或沃尔沃V60或V90相提并论-定价表明别克也不打算让这些车型竞争。但是，要想获得优质的低SUV体验而不必购买真正的SUV，那么Regal TourX应该列在您的购物清单上。

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