底特律-汽车制造商表示，他们需要更高的辛烷值汽油（更符合当今欧洲的汽油价格）才能满足政府2025年严格的燃油经济性和CO2标准。

在SAE世界大会上有关未来发动机和变速箱技术的今天的小组讨论中，来自通用汽车，福特，菲亚特克莱斯勒和本田的动力总成高管一致认为，将需要更高的辛烷值汽油（约95）。

在美国大部分地区，汽油的价格范围从常规的87辛烷值到高级的93辛烷值。辛烷值是在发动机汽缸内引爆之前可以处理多少压缩燃料的量度。

高辛烷值燃料可使发动机具有更高的压缩比。压缩率越高，发动机可产生的动力就越大。高压缩比发动机的运行效率更高，产生的功率更大，二氧化碳排放量更少，因为燃料的燃烧更加可预测。

当今许多小型涡轮增压发动机的压缩比在10：1至12：1之间。

欧洲使用RON方法测量辛烷值，将优质汽油的辛烷值定为100辛烷值，而在美国和加拿大，按AKI或Anti-Knock指数评定的相同汽油混合物的辛烷值定为95。

由于消费者增加了成本，石油工业一直不愿提高辛烷值。如今，优质93辛烷值燃料的价格通常比常规价格高50美分或更多。

通用汽车推进系统公司副总裁丹·尼科尔森（Dan Nicholson）表示，他已在时间表中抽出时间定期游说政府和石油行业提高辛烷值。

“如果我们要获得最佳的社会二氧化碳解决方案，我们将需要共同努力，”尼科尔森说。

福特动力总成业务产品和业务战略总监Tony Ockelford概述了引发辛烷值争论的两种方法：汽车行业需要对驾驶员进行有关高辛烷值好处的教育，以及如何使发动机更清洁，更强大，更高效的引擎，以及继续合作。

“ 100 RON已经摆在桌上很长时间了，” Ockelford说。他补充说：“我们要到达那里的唯一方法就是继续以协作的方式推动和工作。”

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菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chryslers）动力总成和电动推进技术负责人鲍勃·李（Bob Lee）多年来一直在行业会议上游说提高辛烷值。他说：“我们需要找到新的平衡点。”“无论是辛烷值是98还是100，我们都需要达到这个水平。”

在过去的六年中，汽车制造商通过提高压缩比，安装涡轮增压器和增加直接燃油喷射，大大提高了发动机每升的马力。但是如果没有更高的辛烷值燃料，将很难进一步提高功率输出。

GMs Nicholson说：“更高的辛烷值对于提高发动机效率是必要的。”“它是降低二氧化碳排放量的行之有效的低成本促成因素。100 RON燃料是2020-25年的正确燃料。”