全球最大的汽车安全召回事件将变得越来越大，这加剧了日本安全气囊供应商高田（Takata Corp.）为应对这场危机而进行的斗争。

美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）今天命令大幅增加Takata安全气囊充气机的召回量，使召回覆盖的危险部件数量增加一倍以上，此举将使汽车行业在接下来的几年中进行分类。

NHTSA在2月份表示，正在调查该公司所有装有硝酸铵的充气机，硝酸铵是未来型号禁止使用的化学推进剂。

JSC（上海）汽车咨询有限公司董事总经理Jochen Siebert在今天的公告之前说：“这只是Takata长期衰退的又一步。”“我只是看不见高田如何在这场灾难中生存。”

扩大的安全运动对总裁重田茂久（Shigehisa Takada）造成了进一步打击，他迄今未能遏制螺旋状的危机，该危机在过去一年中消灭了其家族企业市场价值的75％。去年5月，安全气囊供应商同意将召回的车辆数量增加近一倍，达到约3400万辆，创造了美国历史上最大的汽车召回记录。

召回范围扩大

NHTSA表示，除了美国历史上规模最大，最复杂的召回活动已经涉及的将近2900万台充气机之外，现在还必须更换3500万至4000万台高田制造的充气机。

瑞士信贷集团（Credit Suisse Group AG）估计，召回5000万辆汽车，将使该公司损失约3750亿日元（合35亿美元），超过其净资产值。瑞士信贷在3月30日的一份报告中说，如果仅限于没有干燥剂的安全气囊，这个数字可能会增加到7500万。一位知情人士在三月份透露，高田（Takata）要求进行全面回调，涉及2.875亿个安全气囊充气机，约为2.7万亿日元。

汽车制造商联盟聘用的一位研究人员在2月表示，高田的充气机中渗入的水分被确定为安全气囊可能破裂的原因。在推进剂中使用干燥剂或干燥剂可防止水分使化合物不稳定。

“有序解决方案”

公司发言人贾里德·利维（Jared Levy）表示：“高田正与监管机构和我们的汽车制造商客户合作，以​​开发长期，有序的解决方案。”在日本度假期间，没有接到公司总部的电话。

Autoforesight Shanghai Co.董事总经理耶鲁·张（Yale Zhang）表示，对于高田（Takata）来说，召回只是加速了对安全气囊需求的长期下降，原因是诸如防撞和自动制动等辅助驾驶技术的发展。他说，包括包括从事自动驾驶汽车的Alphabet公司的Google在内，“安全气囊之类的被动安全系统正在成为一种商品，最终将在未来的汽车中逐步淘汰。”

即便如此，对于Takata来说，它还是有失礼貌的。Takata始于1933年，是纺织织造行业的一部分，也是在第二次世界大战期间为帝国军队生产降落伞的公司之一。后来，它成为世界上最大的安全带制造商之一。

海外推

该公司应本田汽车公司（Honda Motor Co.）的要求，于1980年代进入了安全气囊业务。那十年也标志着高田（Takata）在日本以外的首次进军。该公司于1980年在韩国的日本境外的亚洲设立了第一家工厂，并于1988年在英国开始生产。高田于1984年在美国成立了第一家合资企业。

现任总裁之父已故的高田刚一郎（Juichiro Takada）于2006年将公司上市，并在2011年2月去世前推动了海外市场的扩张。如今，高田超过80％的销售额都在日本以外的地区。

高田周一在本周一发表声明说，本周增加了其安全气囊召回的准备金，预定了201亿日元的费用，不包括与仍在调查中的召回相关的费用。该公司计划于5月11日公布全年业绩。

寻求赞助商

一位知情人士上个月表示，高田正寻求赞助商，以补充其资本并使其发展成为一家新公司。知情人士说，高田估计，如果召回事件继续按目前的速度进行下去，到2017年3月，现金和等价物可能下降24％，至497亿日元。该公司的市值为310亿日元。

Valient Market Research的创始人斯科特·厄普汉姆（Scott Upham）表示：“高田召回事件的扩大无疑对公司及其未来前景造成了沉重打击。”“我们预测，高田作为安全带和电子产品的较小供应商，最终将在此次召回中幸存下来。为了生存，高田可能需要退出充气机业务，并可能进入破产阶段。”

Ryan Beene对此报告做出了贡献。