俄亥俄州马里斯维尔-ura歌将其新款NSX视为573马力的北极星，该品牌希望其技术和性能能够在未来几年内注入其整个产品阵容。

本田对建造它的工厂也有类似的看法。

经过漫长的等待，下个月，本田在这里的206,000平方英尺的性能制造中心将开始为全球客户制造首批NSX超级跑车。该中心位于一栋低矮，不起眼的建筑物中，该建筑物曾经是零件供应仓库，是一个耗资7,000万美元的试验台，用于测试生产方法，这些方法最终将遍及本田的全球制造帝国。

“这个中心的意思是，如果我们可以用八辆车做某事，那么我们可以用800辆做它吗？”该中心的总工程师克莱门特·D·苏萨（Coutain D“ Souza）说。“我们可以扩展该技术还是采用该技术并将其应用于我们的其他工厂？”

潜在的进步包括创新的油漆工艺，与NSX主要元素之一-铝一起使用所获得的经验以及新的工具和组装程序。

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保罗·弗农

一些关键组件将来自其他地方。双涡轮增压500 hp V-6发动机是在附近的Anna发动机工厂手工制造的。九速双离合变速器将从本田在日本的滨松工厂进口。外部供应商也制造各种配件，例如门组件。

该中心的内部环境与全轮驱动混合动力超级跑车的发源地相适应，该车型起价为157,800美元，包括运费（如果购买者对选件表感到兴奋，则很容易超过200,000美元）。

D Souza说：“我们希望该生产设施能够反映汽车本身。”

干净，开放的平面图意味着墙壁稀缺并且天花板很高。大约100名现场员工穿着清晰的安全护目镜和本田标志性的白色连身裤。对于装配厂来说，明亮的空间相对安静。最大的声音是将NSX框架焊接在一起的大型机械臂。

本田已为内部为NSX组装而生产的物品申请了12项专利，包括技术人员坐在整车上进行质量控制时可坐下的躺椅，以及带有集成照明装置的升降机。

本田也扩展了其NSX的供应商基础-美国本田制造公司新增了33家，本田在全球范围内新增了15家。

用于铝制空间框架的玻璃封闭锆预处理罐也是本田在全球范围内首次使用，可以扩大到本田和Ac歌的主流车辆。

据该中心涂料技术负责人维尔纳·威尔逊说，与此同时，这些储罐被设计为在工厂下班时间使用，以测试其他本田产品的处理程序。

然后是铝本身。这里的官员没有谈论未来的Ac歌或本田产品可能会广泛使用这种轻质金属，但显然该中心对于了解其潜力是零基础。

保罗·弗农

D Souza说：“从制造的角度来看，绝大部分都可以学习到如何管理和制造铝材，并随着我们向轻型汽车的发展而拥有该技术，这绝对是我们获得的宝贵知识。”

NSX生产线将每周运行四天，每班工作10个小时，以节省金钱和能源，从而启动诸如油漆加热炉之类的组件。给员工多一天的休息时间也使他们不愿在一周内休假，这对于只有100人在工作的生产线来说可能是代价高昂的中断。

D Souza说，每辆车的制造时间（包括涂漆时间）为10到12天，而完整生产后，该工厂每年可生产约1400台NSX。

Acura希望通过这个数字来应对未来，因为它包含了Acura有望添加的潜在NSX变体-例如高性能的R型模型或具有可移动车顶的targa版本。

D“ Souza笑着说：“ PMC的设置良好且足够灵活，可以采用其他型号。

但是就目前而言，他和他的团队很高兴终于能够构建出第一个迭代。