魔术子弹变成了幻想
华盛顿-大众的“清洁柴油”发动机为该公司检查了很多箱子，也就不足为奇了，自2008年以来，它们一直是其美国战略的基石。
以2009年的捷达TDI为例，该车型拉开了大众柴油行军的序幕。与2.5升汽油发动机的捷达相比，它的燃油经济性和扭矩提高了30％。经EPA认证的燃油经济性等级在城市为29 mpg，在公路上为40 mpg。该公司自豪地吹捧独立测试，表明其在现实世界中的表现要好得多：高速公路44英里/加仑，比混合动力车王丰田普锐斯低1英里/加仑。
而且它是第一台足够清洁的柴油发动机-至少在测试实验室中-可以在所有50个州销售，这是使用昂贵的排气技术将氮氧化物减少到足以通过严格的排气管规定的水平而实现的结果加利福尼亚，其次是其他几个州。它也有资格为购买者提供1300美元的替代车辆税收抵免，进一步提高了大众“清洁柴油”的绿色信誉。
这些特性共同构成了大众汽车独特的销售主张-清洁，高效和驾驶乐趣-当挑战者开始着手寻求到2018年在美国销售80万辆汽车时，这成为了挑战者品牌的有力武器。
雅各比：“我很幸运。”“自豪地成为第一个”大众汽车当时的美国首席执行官斯特凡·雅各比（Stefan Jacoby）在2008年8月发布的名为“等待结束”的新闻稿中宣布了捷达TDI的发布。“我们”很荣幸成为第一家在全美50个州出售清洁柴油车的制造商。我们相信，我们的捷达TDI能够真正提供不妥协的替代燃料驾驶体验，为客户提供两全其美的体验-出色的燃油经济性与动态驾驶体验。
在美国监管机构透露大众承认其排放测试作弊之前，该策略在很大程度上奏效。
纽约时报称2009年捷达为“高里程杰作”。《绿色汽车杂志》（Green Car Journal）将其选为2009年年度绿色汽车，编辑罗恩·科根（Ron Cogan）宣称：“这表明清洁柴油已经到达。”
在2009年捷达轿车和SportWagen上市之后，大众很快将其TDI清洁柴油发动机部署到甲壳虫双门轿跑车和敞篷车，帕萨特中型轿车和高尔夫掀背车上，并在2012年改装年，为其提供了两款销量最高的产品- -捷达（Jetta）和帕萨特（Passat）-在不牺牲性能的情况下实现了高油耗。
大众对慢速混合动力车的激进答案的广泛使用使大众汽车在美国柴油车销售中占主导地位。
根据去年3月的大众汽车发布会的报道，2014年，大众汽车集团在美国柴油轻型车销量中所占的比例约为70％。到目前为止，柴油已占大众汽车总销量的20％以上。
燃油经济性途径对于其美国清洁柴油，大众可以借鉴其数十年来为欧洲设计的柴油发动机的经验，利用现有的成本结构在严格的mpg法规之前提高其美国机队的燃油效率。
拥有符合50个州标准的柴油使大众能够利用这项技术作为提高美国车队平均燃油经济性的主要途径。
作为大众对柴油的承诺，大众在2011年与业内几乎所有汽车制造商脱颖而出，当时它拒绝认可奥巴马政府提出的到2025年将全国燃油经济性提高到54.5 mpg的平均计划，部分原因是要向监管机构施加压力柴油在新规定下更加优惠。
大众发布了其第二代清洁柴油，该柴油从2012车型年开始使用尿素排气后处理。在2015年，该公司将其所有四缸柴油车都更换为第三代发动机EA288，与前代发动机相比，它拥有更大的动力，更好的燃油经济性和更低的排放。
但是，直到大众与监管机构达成协议，这些车型及其2016年车型继任者的销售才被冻结。
