由于丰田公司的召回以及控制发动机油门的软件可能出现问题，汽车上越来越多的软件引起了人们的关注。IEEE Spectrum文章提供了以下比较：F-22 Raptor使用约170万行软件代码。 F-35联合攻击战斗机将使用570万行代码；波音787梦想飞机将需要650万行代码。

一辆新的高档汽车可能包含近1亿行软件代码，专家表示，在不久的将来，这一数字将达到2亿至3亿行。

从节省能源到提高安全性再到提供车载娱乐，对乘用车提出的竞争要求已要求车载软件实现巨大的飞跃。

这增加了成本。在1970年代后期，电子产品的成本占每辆车的百分比约为5％，但到2005年已上升到15％。随着越来越多的混合动力汽车和插电式汽车进入市场，这种情况将会增加。典型混合动力车的成本中约有45％用于电子产品。将来，普通汽车的成本成本将上升至50％，混合动力汽车的成本成本将上升至80％。IBM估计，汽车保修成本的50％直接与电子系统以及运行它们所需的软件有关。

这种复杂性使我们的汽车能够完成曾经被认为是科幻小说的出色工作，但这也引起了人们对与代码相关的故障，故障和其他安全隐患的担忧-当出现问题时，软件不会发出令人担忧的喀哒声。

迅速增长的汽车软件无可挽回，但是未来的这一波将带来挑战和担忧，而我们只是开始意识到这些挑战和担忧。考虑到对丰田发动机节气门的担忧只是新数字汽车未来的冰山一角。

阅读全文，以富有挑战性和迷人的眼光看待我们在方向盘上的未来。

这辆车在代码上运行（IEEE频谱）