梅赛德斯·奔驰表示，它将通过其第七代S级轿车彻底改变豪华车的动力特性，它将在一系列新的底盘功能中提供两种不同的后轮转向装置，以使其成为最敏捷，以驾驶员为中心的豪华车。豪华轿车。

新S级轿车计划于9月初发布，在2021年初英国交付之前，它将是首款提供四轮转向的非AMG梅赛德斯-该功能已经在其奥迪A8和宝马7系竞争对手中提供。在这三者中，宝马一直是驾驶员最为关注的对象。

虽然竞争对手的系统仅提供几个角度的后轮转向角，但为新型S级轿车开发的设置之一可以达到10度–通常仅在大型商用车上才可以看到。据S级总工程师JürgenWeissinger称，此举使新的标准轴距S级轿车的转弯半径比当前模型的10.2米降低了2.0米。相比之下，A8配备了动态全轮转向系统时，其旋转半径为11.4米。

魏辛格说，新系统在城市条件下增加了灵活性，并在高速下提高了操纵性和稳定性。Autocar在即将生产的原型车的后部进行了短暂的骑行，这证实了第一个主张，因为S级轿车以小得多的汽车所具有的所有易用性和可操纵性解决了狭窄的空间。

给人的印象是，与当前的S级轿车相比，这辆汽车的操控性更高，能够在无需任何转向校正的情况下转向停车位和交通空白。“这是一个全新的世界，”魏辛格说。“转弯圈比A级要好。确实是改变游戏规则的人。”

为了操纵其后轮，S级使用了新开发的五连杆式后悬架内装有的电动臂。与这些系统一样，低速行驶时与前轮的方向相反，高速行驶时，其转向相同（最高约1.7度）。第二种设置是为S级车型预留的，后轮的前轮尺寸与前轮尺寸不同，可以实现更常规的5度角。梅赛德斯（Mercedes）的4Matic四轮驱动系统是最新开发的产品，具有完全可变的驱动分配功能；新的主动悬架系统E-ABC包括弯道功能，可抵消车身侧倾和更好的控制在加速和制动下俯仰和俯冲。

这些先进的基础将与新开发的Airmatic空气悬架一起提供。现在，基于第二代梅赛德斯MRA平台，S级将再次提供三种不同的轴距：标准，长轴距和扩展轴距。与其前身一样，它将以Benz，AMG，Maybach和Pullman形式出售。但是，S级双门轿跑车和S级敞蓬车都不会被取代，这是梅赛德斯新任董事长奥拉·卡列尼乌斯（OlaKällenius）发起的一系列削减成本措施的受害者。